| Air Astana | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 29. srpna 2001 | |||
| Začátek činnosti | 15. května 2002 | |||
| Náboje | ||||
| bonusový program | Klub Nomádů | |||
| Slogan | Ze srdce Eurasie | |||
| Velikost flotily | 27 | |||
| Destinace | 67 | |||
| Mateřská společnost |
|
|||
| Přidružené společnosti | FlyArystan | |||
| Hlavní sídlo | Almaty , Kazachstán | |||
| Řízení | ||||
| obrat | ▲ 289,8 miliard (2018) [1] | |||
| Provozní zisk | ▼ 12,6 miliardy (2018) [1] | |||
| Čistý zisk | ▼ 1,8 miliardy (2018) [1] | |||
| Aktiva | ▲ 223,0 miliard (2018) [1] | |||
| Počet zaměstnanců | přes 5000 [2] | |||
| webová stránka | airastana.com | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Air Astana (zákonný název JSC Air Astana ) je skupina leteckých společností se sídlem v Almaty v Kazachstánu . Je to největší letecká společnost v zemi provozující vnitrostátní a mezinárodní pravidelné lety na 64 trasách z mezinárodního letiště Almaty a mezinárodního letiště Nursultana Nazarbajeva . Společnost je společným podnikem mezi National Wealth Fund Samruk-Kazyna (51 %) a britskou společností BAE Systems PLC (49 %), která byla založena v říjnu 2001. 15. května 2002 provedla svůj první let ve směru Almaty - Astana [3] .
Společnost původně vznikla jako tuzemský dopravce. Na konci roku 2000, na návrh prezidenta Kazachstánu Nursultana Nazarbajeva , souhlasila BAE Systems s účastí na vytvoření letecké společnosti s cílem urychlit jednání o modernizaci protivzdušné obrany s vládou země. Sir Richard Evans, tehdejší předseda BAE, sehrál v dohodě klíčovou roli. Smlouva o protivzdušné obraně však nebyla nikdy podepsána a následné změny ve vrcholovém vedení a strategických názorech BAE vedly k uzavření jejich kanceláří v Kazachstánu. Také navzdory podpoře Nazarbajeva společnost, původně považovaná za zahraniční právnickou osobu, okamžitě čelila odporu kazašských médií a politiků.
Přes chmurné předzvěsti letecká společnost zahájila svou činnost. Vedená prvním prezidentem Loydem Paxtonem, bývalým šéfem British Airways , si společnost pronajala 3 své první Boeingy 737 od International Leasing Finance Corporation (ILFC). Poté si také pronajala 4 Fokkery 50 od Aircraft Finance Trading BV (AFT) a 3 Boeingy 757 od Pegasus Leasing Corp. Po prvním úplném roce fungování v roce 2003 společnost vykázala čistý zisk. Po bankrotu bývalého národního dopravce Air Kazakhstan v únoru 2004 začal letecký dopravce rychle rozšiřovat svou geografickou polohu do klíčových mezinárodních destinací: Dubaj , Istanbul , Moskva , Peking a později Frankfurt a Londýn .
Vedlejší efekty rychlého rozvoje a neshody v rozvoji flotily a přístavů vedly v srpnu 2005 k napětí mezi akcionáři a změně vedení. 1. října 2005 byl prezidentem letecké společnosti jmenován Peter Foster, bývalý šéf Cathay Pacific Airways , který vedl rehabilitační tým u Philippine Airlines , než se stal CEO u Royal Brunei Airlines . Vytvořené dlouhodobé plány rozvoje a struktura řízení zůstaly až do současnosti prakticky nezměněny. Od svého založení prokazuje dopravce konzistentní ziskovost a byl zařazen do seznamu 20 ziskových (čistých příjmů) společností v letech 2010, 2011 a 2012 podle Airline Business a Air Finance Journal, který letecké společnosti udělil 20. místo ve světovém žebříčku leteckých společností. finanční zdraví v roce 2015, hodnocení BBB-.
V lednu 2012 byla Air Astana uznána Centrem pro letectví jako letecká společnost „v posledních letech vykazující jedny z nejlepších ziskových marží v leteckém průmyslu“ [4] .
Shrnutí práce BAE Systems za rok 2013 uvádí Financial Times , že: "Kazachstánská Air Astana se 49% podílem v BAE se stala jednou z nejziskovějších investic společnosti."
Až do 8. prosince 2016 byla Air Astana jedinou kazašskou leteckou společností, která měla licenci k létání do Evropské unie . .
Air Astana byla "Oficiálním leteckým dopravcem EXPO-2017 " [5] [6] , stejně jako oficiálním dopravcem a generálním partnerem Zimní univerziády 2017 , která se konala od 29. ledna do 8. února 2017 v Alma-Atě [7] .
Flotila Air Astana se skládá z 36 (od prosince 2021) letadel. Stáří vozového parku je přitom 4,6 roku [8] . Do roku 2025 společnost plánuje rozšířit flotilu na 54 letadel .
V letech 2006 až 2008 Air Astana postupně nahradila Boeingy 737 Airbusy A320 získanými od ILFC a také prvními 2 Boeingy 767-300ER se širokým trupem na začátku roku 2007. V roce 2008 si společnost pronajala 2 Boeingy 757 od stejné ILFC a MacQuarie Aviation Inc. V polovině téhož roku provedla letecká společnost první objednávku na nákup 6 letadel rodiny Airbus A320. V roce 2011 společnost představila tři regionální tryskáče Embraer 190 , z nichž dva si pronajala od Jetscape Inc a jeden od Aircraft Lease Corporation (ALC). V roce 2012 byly dodány tři letouny Embraer 190, z nichž jeden zakoupila společnost. Další dva Embraer 190 dorazily do flotily dopravce v letech 2012 a 2013. Začátkem roku 2012 začal proces vyřazování turbovrtulových letounů Fokker 50 z její flotily. Nahradily je modernější Embraer 190. V únoru 2012 uzavřela společnost s Boeingem největší kontrakt v historii tamního letectví na dodávku čtyř Boeingů 767-300ER na konci roku 2013. a tři Boeingy 787-8 v roce 2019.
V roce 2013 Air Astana obdržela svůj sedmý Embraer 190 a dva Airbusy A320 se žraloky. V roce 2013 vstoupily do flotily dva nové Boeingy 767. a třetí v červnu 2014.
V letech 2014-2015 prošla část flotily Boeingů 757 programem modernizace interiéru, při kterém byla vyměněna všechna sedadla na palubě a instalován individuální zábavní systém.
K dnešnímu dni je flotila Air Astana nejmladší v Evropě a skládá se z 30 (stav k červenci 2015.) letadel západní výroby. V důsledku restrukturalizace flotily a výměny všech Airbusů A320 a Boeingů 767 se průměrné stáří flotily Air Astana od roku 2015 snížilo na 6 let. Společnost plánuje do roku 2017 rozšířit svou flotilu na 34 letadel. a až 43 v roce 2020 [ aktualizace údajů ] . Dopravce navíc plánuje zahájit lety do USA s příletem Boeingu 787 Dreamliner.
Na konci roku 2016 přibyl do flotily společnosti první Airbus A320neo v CIS (motory Pratt & Whitney PW1000G ).
V lednu 2018 společnost obdržela první Airbus A321neo v SNS (motory Pratt & Whitney PW1000G -JM).
V létě 2018 flotila obdržela další dva Airbusy A321neo.
V prosinci 2018 byla flotila aerolinky doplněna o první v postsovětských zemích Embraer 190-E2 [9] .
Od února do července 2019 přidala Air Astana do své flotily další tři Embraery 190-E2.
V červenci 2019 flotila obdržela druhý a třetí Airbus A320neo.
Dne 21. září 2019 byla flotila aerolinky v Kazachstánu doplněna o první Airbus A321LR, který by měl ve střednědobém horizontu nahradit letité linky Boeing 757-200, kterých byly k říjnu 2019 v Air Astana 4 jednotky. Flotila.
28. září 2019 společnost obdržela další Airbus A321neo.
V listopadu 2019 byl do flotily letecké společnosti přidán pátý Embraer 190-E2.
V roce 2020 aerolinka obdržela dalších 6 letadel, byly to 3 Airbusy A321LR obdržené v únoru, srpnu a listopadu. Kromě 3 Airbusů A320neo byl přijat 1 letoun v březnu a 2 letadla byla přijata v prosinci.
V roce 2020 letecká společnost dokončila provoz letadel Boeing 757-200 a Embraer 190.
V březnu 2021 předala Air Astana jeden ze svých letounů Airbus A320neo své dceřiné společnosti FlyArystan, tento letoun se stal prvním letounem nové generace ve flotile FlyArystan.
V dubnu 2021 obdržela Air Astana další Airbus A321LR.
V květnu 2021 předala Air Astana svůj poslední letoun Airbus A320-200 své dceřiné společnosti FlyArystan, tento letoun se stal desátým letounem ve flotile FlyArystan.
V srpnu 2021 obdržela Air Astana další Airbus A321LR. Stal se již šestým letounem této modifikace v letadlovém parku aerolinky.
V prosinci 2021 obdržela Air Astana další Airbus A321LR. Stal se sedmým letounem této modifikace přijatým do flotily leteckých společností.
V květnu 2022 obdržela Air Astana další Airbus A321LR. Stal se osmým letounem této modifikace přijatým do flotily leteckých společností.
Flotila Air Astana se skládá z následujících letadel (od června 2022):
Historie flotily Air Astana [10]
Mezi 64 destinacemi Air Astana patří většina velkých měst v Kazachstánu a stále větší počet sousedních středoasijských a ruských měst. Ta je výsledkem takzvané „strategie náhradního domácího trhu“, která má zlepšit pověst společnosti při zachování vysokých bezpečnostních standardů v nově vznikajícím regionu leteckého trhu. Od roku 2009 dopravce otevřel lety do nových destinací: Baku , Taškent , Urumči , Tbilisi , Dušanbe , Biškek , Novosibirsk , Samara , Jekatěrinburg a Petrohrad a od poloviny roku 2012 Kazaň a Omsk . Trasy Alma-Ata - Kyjev a Astana - Kyjev byly otevřeny na jaře roku 2013. Ale v červenci 2014, kvůli havárii letu Malaysia Airlines Flight 17 , letecká společnost zrušila lety Astana-Kyjev a snížila frekvenci letů na letech Almaty-Kyjev.
Dlouhodobý růst společnosti směřuje na jih a východ Asie s lety do Dillí , Soul (provozované společně s Asiana Airlines na základě code-share dohody), Pekingu , Bangkoku , Kuala Lumpur , Hong Kong (28. srpna, 2012) a Ho Či Minovo Město (leden 2013). Air Astana také provozuje lety z Astany do Frankfurtu denně a na letiště Heathrow 4krát týdně. Od 29. března 2015 jsou na trase Astana – Paříž zahájeny lety třikrát týdně. Od 1. června 2015 aerolinka představuje sezónní lety na lince Astana-Tbilisi. Dne 30. června 2016 zahájila letecká společnost let na trase Alma-Ata – Teherán. V červnu 2017 byly pozastaveny lety do Teheránu. Od 5. prosince 2020 začala letecká společnost provozovat lety na Maledivy na trase Alma-Ata-Male s frekvencí letů dvakrát týdně. [11] Dne 6. února 2021 zahájila společnost Air Astana přímý let na Srí Lanku . Lety budou provozovány jednou týdně z Almaty na letiště Mattala Rajapaksa Hambantota Airbus A321Neo .
31. října 2021 zahájila společnost Air Astana přímé lety do Phuketu s frekvencí 2 lety týdně na letadlech Airbus A321 Neo LR a Boeing 767-300ER. .
V březnu 2022 společnost pozastavila všechny lety do Ruska z důvodu „zániku pojistného krytí pro komerční lety“ do a ze země [12] .
Air Astana má smlouvy o sdílení kódů s následujícími leteckými společnostmi:
Vývoj mezinárodní letové mapy letecké společnosti byl v letech 2009 až 2014 značně ovlivněn regulačními faktory. V dubnu 2009 audit Mezinárodní organizace pro civilní letectví zjistil, že dohled prováděný Výborem pro civilní letectví (CAC) Kazachstánu nesplňuje mezinárodní standardy v několika klíčových oblastech. Výsledkem byl úplný zákaz letů na/z území Evropské unie, který uvalil Výbor pro bezpečnost letového provozu na všechny letecké společnosti registrované v Kazachstánu. Air Astana byla jedinou výjimkou, která se tomuto zákazu částečně vyhnula díky své struktuře a regulačnímu rámci, který zahrnuje licenci Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) Part-145, která poskytuje právo provádět údržbu letadel.
Do dubna 2014 však byl národní dopravce Kazachstánu na seznamu Výboru pro leteckou bezpečnost (příloha B), který omezuje frekvenci letů v EU na počet existujících frekvencí v době zákazu v červenci 2009. audit) nenásledoval, což ovlivnilo následná jednání s Výborem pro leteckou bezpečnost, která ponechala status quo. Rozhodnutí Výboru pro leteckou bezpečnost ze dne 10. dubna 2014 o odstranění omezení pro Air Astana umožnilo letecké společnosti začít plánovat nové destinace do Evropy a zvýšit frekvenci na stávajícím denním letu Astana-Frankfurt, který je provozován 6krát týdně, Atyrau -Amsterdam, stejně jako ve směru Alma-Ata - Londýn, prováděno 3x týdně. V dubnu 2015 zahájila letecká společnost let na stávající lince Astana-Paříž. Let je v provozu 3x týdně. Omezení pro letadla Embraer, která byla jako poslední zakázaná pro vstup do EU, byla zrušena v prosinci 2015.
Během celosvětové pandemie byla letecká společnost schopna létat mezi Atyrau a Amsterdamem (v té době jediná mezinárodní trasa), aby přivezla klíčové pracovníky ropných polí do západního Kazachstánu. Od července 2020 letecká společnost obnovila další destinace do Evropy a do ledna 2022 provozovala kromě letů do Amsterdamu a Frankfurtu také lety z Nur-Sultan do Frankfurtu (sdílený s Lufthansa German Airlines) a londýnského letiště Heathrow. Atyrau a Uralsk.
Letecká společnost si v průběhu let vybudovala pověst vynikajících služeb zákazníkům, o čemž svědčí četná ocenění od společností Skytrax, Trip Advisor a APEX (viz níže).
Na 41. výročním udílení cen Airline Industry Achievement Awards pořádané organizací Airline Transport World (ATW), které se konalo ve Washingtonu, D.C. dne 25. února 2015, byla Air Astana oceněna jako lídr na leteckém trhu.
Air Astana nabízí Business a Economy Class na všech letadlech, stejně jako Economy Sleeper Class na Airbusu 321neo Long Range. Všechna letadla, s výjimkou Embraer E2, jsou vybavena osobním palubním zábavním systémem RAVE v obchodní a ekonomické třídě.
Od února 2015 začala Air Astana na svých letadlech Boeing 757 nabízet novou třídu služeb: ekonomický spací vůz. Cestující ve spací třídě v ekonomické třídě získává výhody, jako je řada tří sedadel v ekonomické třídě v samostatné kabině, balíček na spaní, sada vybavení v business třídě a KCTV, stejně jako různé výsady na letišti, včetně přístupu do salonků v business třídě. Nová třída je v současnosti poskytována výhradně pro letadla Boeing 757-200 na trasách z Nur-Sultanu do Londýna , Frankfurtu , Paříže a z Alma-Aty do Hong Kongu .
Věrnostní program Nomad Club má čtyři úrovně členství: Diamantovou, Zlatou, Stříbrnou a Modrou a umožňuje vám získávat body ve věrnostním programu Lufthansy 「Miles & More」 . Na začátku roku 2013 byla představena nová uniforma pro palubní a pozemní personál, kterou navrhli místní konstruktéři v Kazachstánu.
Air Astana byla nucena pozastavit lety z Kazachstánu do Bangkoku a Kuala Lumpuru v březnu 2020 kvůli přísným cestovním omezením v jihovýchodní Asii způsobeným Covid-19. V říjnu 2020, po částečném zrušení cestovních omezení pro některé letoviska, stejně jako zrušení cestovních omezení pro občany Kazachstánu, letecká společnost obnovila lety do Antalye (Turecko) a Sharm El Sheikh (Egypt) a také zahájila lety na Maledivy (mezinárodní letiště Male) a Colombo (Srí Lanka). Tyto lety, označované vedením letecké společnosti jako „cestovní plány životního stylu“ kvůli zvýšení průměrné délky pobytu cestujících v destinacích, byly přidány v březnu 2021. Od ledna 2022 Air Astana provozuje následující trasy:
Alma-Ata - Colombo ( Srí Lanka )
Alma-Ata - Antalya ( Turecko )
Alma-Ata – Sharm El Sheikh ( Egypt )
Alma-Ata – Podgorica ( Černá Hora )
Alma-Ata, Astana – Dubaj (SAE)
Aktau, Shymkent - Dubaj (provozuje FlyArystan)
Aktau, Astana - Kutaisi , Gruzie (provozuje FlyArstan)
Alma-Ata, Astana - Heraklion , Řecko (provozuje Air Astana)
Počet zaměstnanců Air Astana byl 5 600 osob, jedná se o občany Kazachstánu a také o místní zaměstnance v zahraničních kancelářích. Letecká společnost zaměstnává 460 pilotů, z toho 64 cizinců. Všichni piloti letecké společnosti mají evropské licence EASA. Od roku 2008 letecká společnost zavádí program počátečního pilotního výcviku pro občany Kazachstánu v leteckých školách ve Spojených státech a v Evropě. K lednu 2022 program dokončilo 320 aktivních pilotů leteckých společností. V roce 2012 zavedla letecká společnost všeobecný manažerský školicí program na Cranfield University ve Velké Británii, po kterém se přestěhovala na Henley Business School ve Velké Británii. Společnost zaměstnává více než 1100 letušek, které jsou občany Kazachstánu. Vedení národního leteckého dopravce tvoří kombinace kazašských a zahraničních zástupců.
Počet přepravených cestujících:
| Rok | Počet cestujících [19] | Zisk po zdanění (mil. USD) |
|---|---|---|
| 2006 | 1,5 miliónu | 32,0 |
| 2007 | 2,1 milionu | 35.4 |
| 2008 | 2,3 milionu | 17.1 |
| 2009 | 2,2 milionu | 48,0 |
| 2010 | 2,6 milionu | 77,1 |
| 2011 | 3 miliony | 61,3 |
| 2012 | 3,3 milionu | 61.1 |
| 2013 | 3,7 milionu | 51.4 |
| 2014 | 3,8 milionu | 19.5 |
| 2015 | 3,9 milionu | 48,7 |
| 2016 | 3,7 milionu | (39,9) |
| 2017 | 4,2 milionu | 39.3 |
| 2018 | 4,3 milionu | 5.4 |
| 2019 | 5,05 milionu | 30,0 |
| 2020 | 3,7 milionu | (39,9) |
| 2021 | 6,6 milionu | 36.2 |
Začátkem roku 2011 vláda Republiky Kazachstán oznámila program „People's IPO“ s cílem stáhnout část akcií řady předních národních společností v zemi prostřednictvím primární veřejné nabídky na kazašské burze cenných papírů (KASE) v polovině roku konec roku 2012. Air Astana se umístila na prvním místě mezi ostatními díky svému stálému růstu a ziskovosti a také díky standardům správy a řízení (rating GAMMA 6, Standard and Poor's v roce 2011). K únoru 2012 nebyly stanoveny podrobnosti, zejména změny ve složení akcionářů, otázka zůstala otevřená od vzniku společnosti, kterou však bude nutné v případě veřejné nabídky dořešit.
V listopadu 2018 Air Astana oznámila plány na spuštění nízkonákladové letecké společnosti FlyArystan . FlyArystan zahájil provoz 1. května 2019 s dvojicí letounů Airbus 320 s konfigurací 180 míst a fungoval na klasickém nízkonákladovém modelu se stejným certifikátem leteckého provozovatele (AOC) jako mateřská společnost, ale se samostatným manažerským týmem . Od ledna 2020 FlyArystan provozoval 10 A320 s 7 dalšími letadly na objednávku do roku 2023. Vysoký růst osobní dopravy společnosti FlyArystan (553 % v roce 2021 ve srovnání s rokem 2020) přispěl k tomu, že se Kazachstán v roce 2021 stal nejrychleji rostoucím domácím leteckým trhem na světě.
V září 2002 zahájila letecká společnost lety s frekvencí 3x týdně mezi městy Nur-Sultan a Moskva a každodenní lety mezi městy Alma-Ata a Moskva letouny Boeing 737-700. V roce 2014 byl navýšen počet letů týdně na trase Nur-Sultan - Moskva na 9 a na trase Alma-Ata - Moskva až na 14. Před pandemií Covid-19 aerolinka provozovala 54 letů týdně do Ruska Airbusu A321 a Boeingu 767 , Astana - Moskva, Alma-Ata - Petrohrad na Airbusu A320 a Astana - Novosibirsk , Astana - Jekatěrinburg , Astana - Omsk , Astana - Petrohrad , Alma-Ata - Kazaň a Alma- Ata - Samara na Embraer 190 .
Po přestávce způsobené pandemií od března do května 2020 letecká společnost obnovila lety z měst Alma-Ata a Nur-Sultan na mezinárodní letiště Domodědovo v Moskvě a také lety na trase Alma-Ata - Petrohrad. Lety byly provozovány na základě codeshare dohody s dlouholetým ruským codeshare partnerem S7 Airlines . Kromě toho začala společnost FlyArystan provozovat lety z mezinárodního letiště Karaganda na mezinárodní letiště Domodědovo a také z Alma-Aty do Novosibirsku.
11. března 2022 Air Astana pozastavila všechny lety na/z/přes ruské území z důvodu sankcí a omezení uvalených na řadu klíčových obchodních partnerů v důsledku války na Ukrajině.
Air Astana posílila svou geografickou pozici rozšířením sítě svých linek a pokrytím všech klíčových měst v regionu lety na krátké vzdálenosti. Ve střední Asii a na Kavkaze letecká společnost létá do Biškeku (Kyrgyzstán) , Taškentu ( Uzbekistán ), Baku ( Ázerbájdžán ), Tbilisi ( Gruzie ), Kyjeva ( Ukrajina ) a Dušanbe ( Tádžikistán ) z Almaty a Nur-Sultánu. Po přestávce během globální pandemie od března do května 2020 byly tyto trasy obnoveny a FlyArystan zahájil provoz letů do Kutaisi (Gruzie).
Před pandemií provozovala letecká společnost každodenní lety do Pekingu z měst Almaty a Nur-Sultan a také lety do Urumči v západní Číně. Od července 2020 byly obnoveny charterové lety pro cestující na mezinárodní letiště v Čcheng-tu vedle pravidelných nákladních charterových letů do různých míst v Číně na částečně přestavěném Boeingu 767. Kvůli rostoucí poptávce cestujících bylo letadlo v září 2021 přestavěno na osobní.
Od pandemie byly lety, které byly provozovány denně do korejského Soulu z Almaty a dvakrát týdně z Astany, omezeny na jeden let týdně mezi Almaty a Soulem kvůli cestovním omezením uloženým korejskou vládou. Lety mezi Almaty a Hongkongem byly pozastaveny na dobu neurčitou.
Dne 11. listopadu 2018 let 1388 Embraer ERJ-190 společnosti Air Astana zaznamenal po vzletu vážné problémy s manipulací v důsledku nesprávné instalace ovládacího kabelu po rozsáhlé technické kontrole provedené externím dodavatelem údržby v Portugalsku. Po více než 90 minutách se letadlu se 3 piloty a 3 personálem údržby na palubě podařilo přistát na letecké základně Beja. Letoun však byl vystaven velkému vícenásobnému strukturálnímu namáhání a byl sešrotován.
| Letecké společnosti Kazachstánu | |
|---|---|
| Provozní |
|
| Nefunkční |
|
| Dceřiné společnosti NWF "Samruk-Kazyna" | |
|---|---|
| Dceřiné společnosti |
|
| Samruk-Kazyna | |
| Největší podniky Almaty | ||
|---|---|---|
| Výpis na KASE | ||
| Soukromé |
| |
| Stát a kvazistát |
| |
| offshore |
| |
| Ekonomika Almaty | ||