Boeing 787 Dreamliner
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. listopadu 2020; kontroly vyžadují 80 úprav .| Boeing 787 Dreamliner | |
|---|---|
| Boeing 787-8 a/k Aeromexico | |
| Typ | osobní letadlo |
| Vývojář | Boeing |
| Výrobce | komerční letadla Boeing |
| První let | 15. prosince 2009 [1] |
| Zahájení provozu | 26. října 2011 s All Nippon Airways |
| Operátoři |
All Nippon Airways Japan Airlines United Airlines British Airways El Al LOT Aeromexico ] Šablona: Ázerbájdžánská vlajka Azal ] |
| Vyrobené jednotky | 1008 (31. srpna 2022 ) [2] |
| Náklady na vývojový program | 32 miliard $ (výdaje na Boeing) [3] |
| Jednotková cena |
787-8: 248,3 milionu $ (2019) [4] 787-9: 292,5 milionu $ (2019) [4] 787-10: 338,4 milionu $ (2019) [4] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Boeing 787 Dreamliner je rodina dálkových širokotrupých dvoumotorových proudových letadel pro cestující, vyvinutá americkou společností Boeing jako náhrada za Boeing 767 . Boeing 787 se stal prvním osobním letadlem společnosti, v jehož konstrukci jsou široce používány kompozitní materiály.
Do 28. ledna 2005 byl 787 vyvíjen pod označením 7E7 . První kopie byla předvedena v závodě v Everettu ve státě Washington 8. července 2007 . Po sérii zpoždění se Boeing 787 poprvé vznesl do vzduchu 15. prosince 2009 . 26. října 2011 parník uskutečnil svůj první komerční let.
Maximální počet cestujících ve dvoutřídní konfiguraci je od 250 do 330 v závislosti na variantě. Z hlediska kapacity jsou 787-8 a 787-9 srovnatelné s Boeingem 767 a starší verze 787-10 má kapacitu podobnou Boeingu 777-200.
V dubnu 2021 přesáhl počet vyrobených letadel rodiny Boeing 787 Dreamliner 1000 kusů.
Historie
Sonic Cruiser
Na konci devadesátých let bylo jasné, že Boeing 767 je zastaralý a nemůže konkurovat novým konstrukcím konkurenčního Airbusu , jako je Airbus A330 . V roce 2001 Boeing oznámil vývoj nového projektu, Boeing Sonic Cruiser [5] . Boeing tvrdil, že nové letadlo bude schopné létat téměř zvukovou rychlostí a přitom v průměru nespotřebovává více paliva (kvůli zkrácené době letu) než 767 nebo A330. Kvůli teroristickým útokům z 11. září a rostoucím cenám ropy se však ukázalo, že aerolinky se více zajímají o ekonomiku letů než o rychlost, a projekt Sonic Cruiser, který byl rovněž drahý a technologicky složitý, byl pozastaven.
Boeing 787
26. dubna 2004 představil Boeing světu svůj nový projekt pod kódovým označením 7E7 [6] . Tento nový projekt sloužil jako náhrada za Sonic Cruiser, zdědil mnoho nápadů a technologií od svého předchůdce. 28. ledna 2005 Boeing oznámil, že 7E7 bude vyráběn pod názvem Boeing 787 . 25. dubna 2005, tedy rok po zahájení projektu, byla schválena podoba 787.
První zkušební let dopravního letadla byl plánován na uskutečnění již v létě (září) 2007, ale poté partneři zklamali koncern a nezajistili včasnou dodávku řady klíčových dílů. Po sérii zpoždění Boeing 787 poprvé vzlétl 15. prosince 2009 [7] [8] .
Dreamliner byl předveden na řadě leteckých show , zejména na největší letecké show ve Farnborough ve Velké Británii , která byla zahájena 19. července 2010 . Letoun byl také přítomen na Mezinárodním moskevském aerosalonu MAKS-2011 .
Dne 18. ledna 2011 oznámil Boeing dodávku prvního Dreamlineru ve třetím čtvrtletí [9] a první letoun byl zákazníkovi předán 25. září [10] .
2. července 2011 Boeing 787 úspěšně dokončil svůj první zkušební let, vzlétl ze Seattlu a přistál na tokijském letišti Haneda. Nejnovější Boeing letěl do Japonska na testování: společnost zkontrolovala, jak je parník připraven na komerční lety. Testy byly provedeny společně s japonskou leteckou společností All Nippon Airways (ANA). Parník se vznesl na japonské nebe 4. července a byl týden testován na trasách mezi městy Tokio , Hirošima, Ósaka a Okayama [11] .
Americký Federální úřad pro letectví vydal 26. srpna 2011 společnosti Boeing osvědčení k provozování dopravního letadla [12] .
25. září 2011 bylo zákazníkovi, japonské letecké společnosti All Nippon Airways, předáno první sériové osobní letadlo Boeing-787 Dreamliner [ 10] . Parník uskutečnil svůj první komerční let 26. října 2011.
16. června 2014 obdržel Boeing od amerického Federálního úřadu pro letectví a Evropské agentury pro bezpečnost letectví certifikát na rozšířenou verzi 787-9 [13] .
K dubnu 2019 bylo objednáno 1 441 Boeingů 787 a dodáno 829 [14] .
Pozastavení letů
Dne 16. ledna 2013 Federální úřad pro letectví (FAA) USA a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) dočasně pozastavily po několika nehodách lety Boeingu 787 Dreamliner a požadovaly, aby američtí operátoři prokázali spolehlivost pokročilého letounu. Li-ion baterie instalované v letadle , vyrobené s použitím oxidu lithného kobaltu(LiCo02 ) [ 15 ] [16] . Japonské aerolinky JAL a ANA rovněž pozastavily lety Boeingu 787 Dreamliner. FAA by spolu s inženýry Boeingu měla prozkoumat příčiny problémů s bateriemi a zkontrolovat některé aspekty certifikace letadla . [17] . Koncem dubna 2013 byly obnoveny lety Boeingu 787 [18] [19] .
Konstrukce
Nízkokřídlý normální aerodynamický design , se šikmým křídlem a jednokýlovým ocasním prostorem . Dva turbodmychadlové motory .
50 % prvků trupu je vyrobeno z kompozitních materiálů na bázi uhlíku ( pouze 9 % u modelu 777 ). Díky tomu se 787 stala lehčí a silnější než konvenční dopravní letadlo s hliníkovým trupem.
Nízkohlučný a mimořádně účinný motor GEnx od General Electric je jedním ze dvou, které jsou instalovány na 787. (druhý je Trent 1000Rolls Royce ).
U motoru GEnx je pouzdro i lopatky ventilátoru vyrobeny z kompozitních materiálů, pouze náběžná hrana je kovová. Výsledkem je, že motor přechází do provozního režimu tahu při nižších teplotách, což má za následek menší množství emisí uhlovodíků . Oba motory pro 787 mají stejné rozhraní pro připojení k systémům letadla, což umožňuje měnit typ motorů během provozu letadla [20]
Šikmé roviny křídla modelu 787th s proměnným ohybem špiček zvyšují vztlak o 2 % ve srovnání s modelem 767 . Tato křídla jsou delší než u jiných letadel této třídy, což jim dodává dodatečnou pružnost. Při běžném letu se konce křídel vychylují o 3 metry oproti volné poloze na zemi, při statických zkouškách při 150 % maximálního návrhového zatížení se konce odchýlily o 7,6 m [21] . Klapkové mechanismy , elektrické odmrazovací zařízení a další systémy jsou namontovány v jedné jednotce, což usnadňuje jejich údržbu a snižuje pravděpodobnost poruch.
Zavazadlový prostor díky plochému dnu trupu umožňuje umístit o 45 % více zavazadel, než se vejde do modelu Boeing 767 .
Kokpit
V kokpitu Boeingu 787 jsou před piloty namontovány projekční indikátory (HUD) . Součástí řídicího systému je tzv. „elektronický letový plán“ – dvě obrazovky (jedna pro každého pilota), které zobrazují mapy pojíždění, přiblížení a terénu.
Senzory v přídi letadla měří turbulence a nařizují nastavení úhlu vychýlení křidélek . Tento systém podle Boeingu snižuje nepohodlí cestujících v důsledku turbulencí.
DiagnostikaPomocí širokopásmového rádiového spojení v reálném čase odesílá automatický diagnostický systém data do pozemní opravy. Tento systém je schopen samostatně předvídat výskyt určitých problémů v mechanismech letadla, což slibuje snížení pravděpodobnosti zpoždění a zkrácení času stráveného na diagnostice a opravách.
Kabina pro cestující
Kabina Boeingu 787 je o 40 cm širší než u předchůdce Boeingu 767, což umožňuje více míst k sezení. Velikost toalet se zvětšila. Nyní, když mezi ně umístíte přepážku, můžete uspořádat přístup pro osoby na invalidním vozíku . Stropní regály jsou výrazně prostornější a do každého se vejdou čtyři kufry s kolečky, což je výrazně více než u předchůdců.
Výška oken je 46 cm - rekord mezi všemi komerčními vložkami. Okénka jsou vybavena nastavitelným elektrochromickým stmíváním .
Zábavní programy jsou podávány na monitory na opěradlech sedadel prostřednictvím palubního bezdrátového připojení, zatímco satelitní systém umožňuje cestujícím využívat širokopásmový internet ( 250 kbps ) .
Systém udržování tlakuElastičtější kompozitová karoserie modelu 787. umožňuje udržovat tlak v kabině na úrovni odpovídající nadmořské výšce 1800 m, zatímco v kabině běžného hliníkového osobního letadla odpovídá tlak výšce 2400 m.
KlimatizaceSystém vnitřního přetlakování je organizován novým způsobem. Na rozdíl od jiných osobních letadel, kde se vzduch pro přívod do kabiny odebírá z motorů o teplotě vyšší než 600 stupňů, prochází chladiči a vstupuje do kabiny, je u Dreamlineru vzduch do kabiny přiváděn elektrickými kompresory přímo z vnějšího prostředí. Odpadá tak problém s nedostatečnou vlhkostí vzduchu. Vlhčí vzduch uvnitř Dreamlineru poskytuje cestujícím větší pohodlí.
Opatření ke snížení hluku
Motory
Boeing společně s NASA vyvinul nový tvar sekcí motorových gondol. Zadní hrana motorových gondol má ozubený tvar. Zubům se říkalo „chevrony“. Toto řešení podle Boeingu snižuje hlučnost motoru díky plynulejšímu promíchání proudu trysky s okolním vzduchem a šetří několik stovek kilogramů zvukotěsných materiálů. Vývojáři také experimentovali s krokvemi s proměnnou geometrií pomocí slitin, které mění tvar s teplotou. Takové krokve se musí při vzletu ohnout do proudového proudu a vrátit se do své původní polohy v cestovním letu. Přijatá opatření podle vývojářů snížila vnější i vnitřní hluk o 15 dB [22] .
Další konstrukční prvky
NASA se spojila s Goodrichem na vývoji krytů kol, které snižují hluk při vysouvání podvozku. NASA byla zodpovědná za počítačové simulace, zhotovení zařízení a větrný tunel [22] .
Sestava
Boeing vyrábí tři modely letadel Boeing 787.
Boeing 787-8
Základní verze rodiny, určená jako náhrada za Boeing 767-200ER a Boeing 767-300ER. Pojme až 250 cestujících (v závislosti na konfiguraci) a poskytuje letový dosah až 13 600 km. Cena 787-8 je 248,3 milionů $ [4] . Uveden do provozu v roce 2011.
Boeing 787-9
Prodloužená verze, pojme až 290 cestujících, s dojezdem 14 100 km. Navrženo jako náhrada za Boeing 767-400ER ; Boeing staví 787-9 jako konkurenta k osobním verzím Airbus A330 a Airbus A340-200 . Cena je 292,5 milionů $ [4] . 787-9 poprvé vzlétl 17. září 2013 [23] a do komerčního provozu vstoupil 7. srpna 2014 [24] .
Boeing 787-10
Rozšířená verze představená na výstavě v Le Bourget v roce 2013, pojme až 300-330 cestujících, která může nahradit Boeing 777-200 , Boeing 777-200ER a konkurovat Airbusu A350-1000 na krátkých trasách [25] [26 ] . Konstrukční dolet byl asi 12 tisíc km [27] . Cena je 338,4 milionů $ [4] . Montáž 787-10 začala v roce 2016 [28] . Do provozu byla uvedena v roce 2018 [29] .
Nerealizované projekty
- Boeing 787-3 je 296místná varianta s doletem 6500 km, určená pro frekventované krátké trasy. Tato varianta měla nahradit Boeing 767 a Airbus A300 na japonských vnitrostátních letech , ale projekt byl zrušen v prosinci 2010 poté, co byly všechny objednávky 787-3 převedeny na objednávky 787-8 [30] [31] .
Objednávky a dodávky Boeingu 787
Objednávky a dodávky za červen 2021 [32]
| Letecká linka | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktivní | Objednat | Aktivní | Objednat | Aktivní | Objednat | |
| Aeromexico | osm | — | deset | 2 | — | — |
| Air Astana | — | 3 | — | — | — | — |
| Air Canada | osm | — | 29 | — | — | — |
| Air China | — | — | čtrnáct | jeden | — | — |
| Air Europe | osm | — | deset | osm | — | — |
| Air France | — | — | deset | — | — | — |
| Air Nový Zéland | — | — | čtrnáct | — | — | — |
| Air Premium | — | — | 3 | — | — | — |
| Air Tahiti Nui | — | — | čtyři | — | — | — |
| Všechny Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | jeden |
| americké aerolinky | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
| Avianca | 13 | — | jeden | — | — | — |
| Bamboo Airways | — | — | 3 | jeden | — | — |
| Biman Bangladesh Airlines | čtyři | — | 2 | — | — | — |
| britské dýchací cesty | 12 | — | osmnáct | — | 2 | 5 |
| China Eastern Airlines | — | — | 3 | 3 | — | — |
| China Southern Airlines | deset | — | 17 | 3 | — | — |
| EgyptAir | — | — | 6 | — | — | — |
| El Al Israel Airlines | 3 | jeden | 12 | — | — | — |
| Ethiopian Airlines | 19 | — | osm | — | — | — |
| Etihad Airways | — | — | třicet | — | 9 | jeden |
| Eva Air | — | — | čtyři | — | 6 | 3 |
| Gulf Air | — | — | 7 | 3 | — | — |
| Hainan Airlines | 6 | — | 28 | — | — | — |
| Hawaiian Airlines | — | — | — | jeden | — | — |
| Japonské aerolinie | 27 | — | 22 | — | — | — |
| Juneyao Airlines | — | — | 6 | čtyři | — | — |
| Kalair | — | — | jeden | — | — | — |
| KLM | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
| Korean Airlines | — | jeden | deset | 2 | — | — |
| Skupina LATAM Airlines | deset | — | 12 | jeden | — | — |
| LOT | osm | — | 7 | 2 | — | — |
| Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
| neos | — | — | 6 | — | — | — |
| Oman Air | 2 | — | 9 | — | — | — |
| Prezidentský let
Spojené arabské emiráty |
osm | — | 9 | — | — | — |
| Qantas | — | — | jedenáct | 3 | — | — |
| Qatar Airways | třicet | — | 7 | 7 | — | — |
| Royal Air Maroko | 5 | — | čtyři | — | — | — |
| Saudi Arabian Airlines | — | — | 13 | — | 5 | jeden |
| Scoot | deset | 2 | deset | — | — | — |
| Shanghai Airlines | — | — | 7 | 2 | — | — |
| Letecká společnost Suparna | — | — | 2 | — | — | — |
| Thai Airways | 6 | — | 2 | — | — | — |
| TUI Airways | osm | — | 6 | — | — | — |
| Turkish Airlines | — | — | čtrnáct | jeden | — | — |
| United Airlines | 12 | — | 38 | — | 13 | osm |
| Uzbekistan Airways | 7 | 5 | — | 5 | — | — |
| Vietnam Airlines | — | — | jedenáct | — | čtyři | 3 |
| Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
| Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
| West Jet | — | — | 6 | — | — | — |
| Letecká společnost Xiamen | 6 | — | 6 | — | — | — |
| Celkový | 250 | 543 | 46 | |||
Specifikace
| Volba | 787-8 | 787-9 | 787-10 [33] |
|---|---|---|---|
| Osádka | Dva piloti | ||
| Kapacita cestujících [34] [35] | 242 (2 třídy) | 290 (2 třídy) | 330 (2 třídy) |
| Délka | 56,69 m | 63 m | 68,27 m |
| Rozpětí křídel | 60,17 m | ||
| Oblast křídla | 325 m2 | ||
| Úhel sklonu křídla | 32.2 | ||
| Výška | 17 m | ||
| Rozměry trupu | Šířka: 5,77 m Výška: 5,97 m | ||
| Šířka kabiny | 5,49 m [36] | ||
| Kapacita nákladu | 138,2 m³ 28 kontejnerů LD3 |
174,5 m³ 36 kontejnerů LD3 |
192,6 m³ 40 kontejnerů LD3 [37] |
| Maximální vzletová hmotnost | 227 930 kg | 254 011 kg [37] | |
| Maximální přistávací hmotnost | 172 365 kg | 192 777 kg | 201 849 kg |
| Maximální hmotnost bez paliva | 161 025 kg | 181 437 kg | 192 777 kg |
| Prázdná váha | 118 000 kg | 126 000 kg [38] | N/A |
| Cestovní rychlost | 0,85 M (902 km/h) | ||
| Maximální rychlost | 0,90 M (956 km/h) | ||
| Rozsah letu | 13 620 km | 14 140 km | 11 910 km |
| Vzletový běh | 3100 m S modernizací: 2600 m |
2900 m | 3200 m |
| Dodávky paliva | 126 000 l (101 000 kg) | N/A | |
| Strop | 13 100 m | ||
| Motory | 2× General Electric GEnx-1B nebo 2× Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Tah motoru | 280 kN | 320 kN | 340 kN |
| Spotřeba paliva | 4800 kg/h | 5400 kg/h | 5700 kg/h |
Zdroj (pokud není uvedeno jinak) – Boeing 787 Airport Planning report [39] .
Viz také
- Airbus A350
- Konkurence mezi Airbusem a Boeingem
- Projekt Boeing Yellowstone
- Seznam zákaznických kódů Boeing
- CR929
Poznámky
- ↑ Viktor Beljajev. Konečně se splnil „Sen“ // Letectví a kosmonautika . - M. , 2010. - č. 1 . - S. 48, 49 . >
- ↑ Objednávky a dodávky . Získáno 1. září 2006. Archivováno z originálu 23. prosince 2017.
- ↑ Gates, Dominik . Boeing oslavuje dodávku 787, protože náklady na program dosahují 32 miliard dolarů , The Seattle Times (24. září 2011). Archivováno z originálu 9. července 2012. Staženo 26. září 2011 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 O komerčních letadlech Boeing: Ceny . Boeing. Získáno 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 25. dubna 2020. (Angličtina)
- ↑ Boeing: Boeing odhaluje budoucnost na Paris Air Show Archivováno 22. 8. 2006. (Angličtina)
- ↑ Boeing: Boeing uvádí 7E7 Dreamliner Archivováno 22. července 2013 na Wayback Machine
- ↑ První let Dreamlineru byl úspěšný . Lenta.ru (16. prosince 2009). Získáno 19. prosince 2009. Archivováno z originálu 18. prosince 2009.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner Archived 22. listopadu 2015 na Wayback Machine (video)
- ↑ Očekává se první dodávka Boeingu 787... . Datum přístupu: 19. ledna 2011. Archivováno z originálu 7. října 2015.
- ↑ 1 2 Boeing dodává první Dreamliner zákazníkovi . lenta.ru _ Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2021.
- ↑ „Dreamliner“ Archivní kopie z 21. listopadu 2021 na Wayback Machine // Lenta.ru
- ↑ "Dreamliner" certifikovaný v USA . Lenta.ru (27. srpna 2011). Získáno 23. června 2012. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2011.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner získal certifikaci FAA, EASA . Společnost Boeing. Datum přístupu: 16. června 2014. Archivováno z originálu 18. června 2014.
- ↑ Objednávky a dodávky Boeingu 787 . boeing.com . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 3. září 2020.
- ↑ Boeing Dreamlinery celosvětově uzemněny na kontrolách baterií | Reuters . Datum přístupu: 19. ledna 2013. Archivováno z originálu 20. ledna 2013. (Angličtina)
- ↑ EASA provozuje Boeing 787 Dreamliners: Hlas Ruska . Datum přístupu: 19. ledna 2013. Archivováno z originálu 20. ledna 2013. (Angličtina)
- ↑ Tisková zpráva – FAA přezkoumá design a výrobu Boeingu 787 . Datum přístupu: 19. ledna 2013. Archivováno z originálu 15. ledna 2013. (Angličtina)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner obnoví lety - SOCHI 24 . Získáno 27. dubna 2013. Archivováno z originálu 18. května 2013.
- ↑ V Japonsku byl úspěšně otestován aktualizovaný „Dreamliner“ (nepřístupný odkaz) . Získáno 28. dubna 2013. Archivováno z originálu 1. května 2013.
- ↑ / Letecká technologie. Získáno 9. 5. 2013 Archivováno 9. prosince 2017 na Wayback Machine
- ↑ Boeing 787 prošel testem Incredible Wing Flex Archivováno 17. března 2014 na Wayback Machine
- ↑ 12 Boeing Frontiers online . Získáno 4. února 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013. (Angličtina)
- ↑ Boeing 787-9 startuje k prvnímu letu . Flightglobal (17. září 2013). Získáno 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 26. května 2019.
- ↑ ANA stanovila datum pro první pravidelné lety s Boeingem 787-9 . Všechny Nippon Airways. Datum přístupu: 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2014.
- ↑ Trimble, Stephene. PAŘÍŽ : Boeing vypouští 787-10 s pěti zákazníky . Flight International (18. června 2013). Získáno 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 13. ledna 2019.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing vypustí 787-10 Dreamliner Nejefektivnější tryskové letadlo v historii (anglicky) (nedostupný odkaz) . Letecký online magazín (19. června 2013). Datum přístupu: 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 9. srpna 2013.
- ↑ Boeing dokončil detailní návrh pro 787-10 Dreamliner . Boeing (2. prosince 2015). Získáno 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 30. srpna 2018.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner zahajuje hlavní montáž . boeing.mediaroom.com . Získáno 12. srpna 2019. Archivováno z originálu 12. srpna 2019.
- ↑ Singapore Airlines přebírá svůj první Boeing 787-10 , Australian Aviation ( 3. června 2018). Archivováno z originálu 12. srpna 2019. Staženo 12. srpna 2019.
- ↑ Susan Ray. Boeing zdražuje letadla o 5,2 %, ruší 787 na krátké vzdálenosti . The Seattle Times (13. prosince 2010). Získáno 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 21. září 2011.
- ↑ Ostrower, John. ANA opouští 787-3 . Flight International (8. ledna 2010). Získáno 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 8. března 2016.
- ↑ Operátoři Boeingu 787-9 Dreamliner . www.planespotters.net . Získáno 30. května 2021. Archivováno z originálu dne 2. června 2021.
- ↑ 787-10 Charakteristika . Boeing. Datum přístupu: 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 26. února 2013.
- ↑ 787 Charakteristiky . Boeing. Datum přístupu: 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 26. února 2013.
- ↑ Údajový list typového certifikátu FAA Boeing 787 ( PDF). Datum přístupu: 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 25. ledna 2017.
- ↑ Vše o Boeingu 787 Dreamliner . Flightglobal (7. července 2007). Datum přístupu: 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 20. února 2016.
- ↑ 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (eng.) (odkaz není k dispozici) . Boeing (červen 2015). Získáno 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
- ↑ Ztráta delta ukazuje klíčovou dostupnost pro širokotělovou strategii Boeingu . Aspire Aviation (16. prosince 2014). Datum přístupu: 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 26. ledna 2016.
- ↑ 787 Charakteristika letadla pro plánování letišť ( PDF). Komerční letadla Boeing (listopad 2014). Získáno 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
Odkazy
- 787 Dreamliner na stránkách Boeingu
- Boeing 787 Dreamliner na newairplane.com
- Pohled do interiéru Boeingu 787 (ruština) článek-překlad na webu Habrahabr
- Co cítí cestující Ilustrovaný příběh o tom, jak se cestující cítí, když letí Boeingem 787
- Podrobná prohlídka Dreamlineru z MAKS-2011
- Letadlo snů. Boeing-787 (chci vám říci něco málo o Boeingu-787)
- Jak se kupují letadla Příběh bloggera Sergeye Doliho o výhodách letadla a jak zástupci leteckých společností kupují letadla
 Slovníky a encyklopedie | |
|---|---|
| V bibliografických katalozích |
| Letadla Boeing | |
|---|---|
| Píst | |
| proud | |
| Ve vývoji | |
| Slibný | |
| Zrušeno | |