Boeing 737 MAX

O 8" (20 cm) vyšší A-sloupek si zachovává stejnou světlou výšku 17" (43 cm) jako motorové gondoly. Nové vzpěry a gondoly pro těžší motory zvětšují celkové rozměry, hlavní podvozek a nosná konstrukce jsou pevnější a plášť trupu je na některých místech silnější, což přidává 6 500 liber (2 900 kg) k prázdné hmotnosti letounu MAX 8. Kvůli úsporám paliva a užitečného zatížení jeho maximální vzletová hmotnost je o 7 000 lb (3 200 kg) vyšší.

Rockwell Collins dodá čtyři 15,1palcové (380 mm) displeje z tekutých krystalů (LCD) používané na 787 Dreamliner ke zvýšení situačního povědomí a efektivity pilotů. Boeing neplánuje žádné velké úpravy kokpitu 737 MAX, protože chce zachovat shodnost s rodinou 737 Next Generation. Generální ředitel Boeing Commercial Airplanes Jim Albow v roce 2011 řekl, že přidání dalších systémů dálkového ovládání by bylo „velmi minimální“. Většina systémů je převzata z 737NG pro krátký výcvikový kurz pro pokročilý výcvik posádek letadel.

Rozšířené lapače 737 MAX jsou zapojené. Standardně bude 737 MAX vybaven interiérem Boeing Sky Interior s nosiči zavazadel a LED osvětlením vycházejícím z interiéru Boeingu 787.

Systém automatického řízení stabilizátoru byl vylepšen, aby kromě systému řízení rychlosti (STS) zahrnoval také systém vylepšení manévrovatelnosti (MCAS). Ve srovnání s STS má MCAS větší oprávnění a nelze jej deaktivovat pomocí spínačů deaktivace zadního a předního sloupku. Spínače trimování stabilizátoru středové konzoly byly přepracovány z předchozích verzí modelu 737, takže funkce automatického ovládání trimování stabilizátoru nelze deaktivovat při zachování funkčnosti elektrických spínačů trimování.

Motory

V roce 2011 byl Leap-1B zpočátku o 10-12 % účinnější než předchozí 156 cm CFM56-7B model 737NG.

18listý tkaný karbonový ventilátor poskytuje obtokový poměr 9:1 (ve srovnání s předchozím 24listým titanovým ventilátorem 5,1:1) pro o 40 % nižší hlučnost. Rozsah bypassu CFM56 je 5,1:1 až 5,5:1. Dvouhřídelová konstrukce má nízkotlakou část obsahující ventilátor a tři stupně přetlaku poháněné pěti axiálními stupni turbíny a vysokotlakou část s 10stupňovým axiálním kompresorem poháněným dvoustupňovou turbínou. Celkový tlakový poměr 41:1 z 28:1 a vylepšené materiály horké sekce pro vyšší provozní teploty mají za následek o 15 % nižší měrnou spotřebu paliva (TSFC), o 20 % méně uhlíku a o 50 % méně dusíku.

V srpnu 2011 si Boeing musel vybrat mezi 66palcovým (168 cm) nebo 68palcovým (173 cm) průměrem ventilátoru, což vyžadovalo změnu podvozku, aby byla pod novými motory zachována světlá výška 17 palců (43 cm). Generální ředitel Boeing Commercial Airplanes Jim Albow uvedl, že „čím větší ventilátor, tím vyšší účinnost díky obtokovému poměru [ale také] větší hmotnosti a většímu odporu“, s více změnami draku [19] .

V listopadu 2011 se Boeing rozhodl pro ventilátor s větším průměrem, který vyžadoval 6–8 palců (150–200 mm) delší příďový převod. V květnu 2012 Boeing dále zvětšil ventilátor na 69,4 palce (176 cm) spolu s menším jádrem motoru s menšími konstrukčními změnami před konečnou konfigurací v polovině roku 2013.

Gondola je vybavena šipkou pro snížení hluku, jako B-787. Nový digitální regulátor odběru vzduchu zvýší jeho spolehlivost. Nové gondoly, které jsou větší a blíže k nosu, mají aerodynamické vlastnosti, které dále zvyšují rychlost nadhazování. Větší motor je konzolový dopředu a mírně nad křídlem a plášť gondoly motoru s laminárním prouděním je jednodílný hliníkový plech získaný odstřeďovacím procesem 787 společnosti GKN Aerospace.

Aby Boeing zmírnil tendenci naklánět se v důsledku nové geometrie letu v důsledku umístění motorů dále vpředu a výše než předchozí motory, přidal nový systém vylepšení manévrovatelnosti.

Maneuverability Enhancement System (MCAS)

Maneuvering Performance Enhancement System (MCAS) je zákon o řízení letu (softwarový režim) vyvinutý společností Boeing, který se stal notoricky známým svou rolí při dvou smrtelných nehodách s 737 MAX. MCAS, poprvé nainstalovaný na tankeru Boeing KC-46 Air Force, nastavuje horizontální lem stabilizátoru tak, aby snížil příď, když letadlo pracuje v manuálním režimu s klapkami nahoře a pod vysokým úhlem náběhu (AoA), aby pilot zabránil nechtěnému příliš silné tažení letadla, což může způsobit zablokování. V obou případech je však MCAS spouštěn chybnými údaji z jeho senzorů.

Během certifikace letadla Boeing odstranil popis MCAS z letových příruček MAX, takže piloti o systému nevěděli, když letadlo vstoupilo do provozu. Dne 10. listopadu 2018, dvanáct dní po havárii letu Lion Air 610, Boeing veřejně odhalil MCAS v diskusích s provozovateli leteckých společností a dalšími zástupci letectví. Postup obnovy stanovený Boeingem a FAA však nedokázal zabránit havárii letu 302 Ethiopian Airlines, což způsobilo, že všechna letadla 737 MAX byla globálně uzemněna, čeká se na vyšetřování a opravy softwaru.

V dubnu 2019 Boeing uznal, že MCAS hrál roli v obou haváriích, a uvedl, že MCAS není systém prevence pádů. Na Boeingu 737 MAX měl MCAS napodobovat chování podobného letadla v předchozí generaci řady, Boeingu 737 NG. Šetření odhalilo četné závady v souvisejících systémech, včetně zprávy o nekonzistenci AoA, která měla zabránit aktivaci MCAS. Wall Street Journal uvedl, že společnost nesdílela informace o této záležitosti „asi rok“ před havárií Lion Air v Indonésii.

Možnosti

737-700, -800 a -900ER, nejběžnější verze předchozího 737 NG , jsou nahrazeny 737 MAX 7, MAX 8 a MAX 9 (typový certifikát FAA: 737-7, -8 a -9 ).

737 MAX 8 vstoupil do provozu v květnu 2017 a MAX 9 v březnu 2018.

MAX 7 a MAX 200 (verze MAX 8 s vyšší hustotou) vstoupily do provozu v roce 2020.

MAX 10 (stav k dubnu 2021) dosud nebyl dodán žádnému zákazníkovi.

V únoru 2018 Boeing předpověděl, že 60–65 % poptávky po letadlech bude po variantě 737 MAX 8, 20–25 % u MAX 9 a MAX 10 a 10 % u MAX 7.

• 737 MAX 7  - Původně založený na 737-700 , Boeing oznámil modernizaci MAX 7 odvozeného od MAX 8 na Farnborough Air Show v červenci 2016, který má o dvě řady více sedadel než 737-700 o 138 sedadel, že je o 12 míst více. Modernizace využívá křídlo a podvozek 737-8; dvojice východů nad křídlem spíše než konfigurace s jedinými dveřmi; zadní trup je o 46 palců delší a přední trup je o 30 palců delší; restrukturalizace a posílení; i systémové a vnitřní úpravy pro větší délky. Měl by letět o 1 000 námořních mil (1 900 km) dále než -700 s o 18 % nižšími náklady na palivo na sedadlo. Boeing předpovídá, že MAX 7 přepraví o 12 cestujících více o 400 mil (740 km) dále než A319neo a zároveň sníží provozní náklady na sedadlo o 7 %. Boeing plánuje po roce 2021 zvýšit svůj dolet z 3 850 námořních mil (4 430 mil; 7 130 km) na 3 915 námořních mil (4 505 mil; 7 251 km). Výroba prvního nosníku křídla 65 stop (20 m) pro Boeing 737-7 začala v říjnu 2017. Montáž prvního letového zkušebního letounu začala 22. listopadu 2017 a byl nasazen z továrny. v továrně 5. února 2018. MAX 7 poprvé vzlétl 16. března 2018 z továrny v Rentonu ve státě Washington a letěl tři hodiny nad státem Washington. Dosáhl rychlosti 250 uzlů (460 km/h) a 25 000 stop (7 600 m), provedl nízké přiblížení, kontrolu systémů a restart motoru za letu a přistál u Moses Lake ve Washingtonu v Boeing Flight Test Center. Uvedení do provozu u spouštěcího operátora Southwest Airlines se očekávalo v lednu 2019, ale letecká společnost tyto objednávky odložila na roky 2023–2024. WestJet také převedl svou objednávku na letadla MAX 7, která měla být původně dodána v roce 2019, na MAX 8 a očekává se, že MAX 7 nepřijmou až do roku 2021. Mezi zákazníky letadel patří Southwest Airlines (30), WestJet (23), Canada Jetlines (5) a ILFC Aviation (5). Zdá se, že MAX 7 má méně než 100 objednávek z více než 4 300 MAX celkových prodejů. V říjnu 2020 společnost Southwest oznámila, že zvažuje uvedení Airbusu A220 jako alternativy k MAX 7, aby nahradila flotilu více než 400 737-700 s dodávkami od roku 2025.
• 737 MAX 8  je první variantou vyvinutou v řadě 737 MAX, MAX 8 nahrazuje 737-800 s delším trupem než MAX 7. Boeing plánuje zvýšit svůj dolet z 3 515 námořních mil (4 045 mil; 6 510 km) na 3 610 námořních mil (4 150 mil; 6 690 km) po roce 2021. 23. července 2013 Boeing dokončil finální ladění 737 MAX 8. MAX 8 má nižší prázdnou hmotnost a vyšší maximální vzletovou hmotnost než A320neo. Během zkušebního letu provedeného v rámci Aviation Week , při jízdě skutečnou rychlostí 449 uzlů (832 km/h) a hmotnosti 140 500 liber (63 700 kg) v suboptimální výšce (FL350 vs. preferovaná FL390) a s „neobvykle daleko vepředu“ podle těžiště testovací letoun spotřeboval 4 460 liber (2 020 kg) paliva za hodinu. Boeing 737 MAX 8 prošel prvními letovými testy v bolívijském La Paz. Ve výšce 13 300 stop na mezinárodním letišti El Alto byla testována schopnost MAXu vzlétnout a přistát ve vysokých nadmořských výškách. Jeho první komerční let byl provozován společností Malindo Air dne 22. května 2017 mezi Kuala Lumpur a Singapurem jako let OD803. Na začátku roku 2017 byly náklady na nový -8 52,85 milionu $ a v polovině roku 2018 klesly pod 54,5 milionu $.
• 737 MAX 200  – V září 2014 Boeing uvedl na trh vysokohustotní verzi 737 MAX 8, 737 MAX 200, navrženou tak, aby pojala až 200 cestujících v konfiguraci jedné třídy s vysokou hustotou a úzkými sedadly; kvůli větší kapacitě cestujících je nutný další pár únikových dveří. Boeing říká, že tato verze bude o 20 % úspornější na jedno sedadlo než současné modely 737 a po dodání bude nejúčinnější verzí s jednou uličkou na trhu, včetně o 5 % nižších provozních nákladů než 737 MAX 8. Tři z osmi kuchyní vozíky byly odstraněny, aby pojaly více cestujících. Objednávka Ryanairu na 100 letadel byla zadána v prosinci 2014. Varianta je označena 737-8200 . V polovině listopadu 2018 bylo uvolněno první ze 135 letadel objednaných společností Ryanair v konfiguraci se 197 sedadly. Poprvé vzlétl z Rentonu dne 13. ledna 2019 a měl být uveden do provozu v dubnu 2019, další čtyři MAX 200 se očekávají později v roce 2019, ačkoli tyto dodávky byly zpožděny, protože MAX je uzemněn; Ryanair uvedl, že po obnovení letů hodlá zadat další objednávky. V listopadu 2019 Ryanair informoval své piloty, že kvůli nespecifikovanému problému s konstrukcí dodatečných křídlových únikových dveří neočekává, že dostane MAX 200 až koncem dubna nebo začátkem května 2020, „v nejlepším případě“ je v provozu 10 letadel. ve vrcholné letní sezóně.

• 737 MAX 9  – nahradí 737-900 a má delší trup než MAX 8. Boeing zlepšil svůj dosah z 3 510 nmi (4 040 mi; 6 500 km) na 3 605 nmi (4 149 mi; 6 676 km) po 2 021 km Lion Air is startovní zákazník s objednávkou 201 letadel v únoru 2012. Start dokončil 7. března 2017 a první let 13. dubna 2017; vzlétl z Renton Municipal Airport a po 2 hodinách a 42 minutách letu přistál na letišti Boeing. To bylo představeno na Paris Air Show v roce 2017. Letové testy Boeingu 737-9 byly naplánovány na rok 2017, přičemž 30 % z -8 testů bylo opakováno; letoun 1D001 byl použit pro testy automatického přistání, avioniky, flutteru a hlavně stability a kontroly, zatímco letoun 1D002 byl použit pro testy systému řízení prostředí. Certifikováno bylo v únoru 2018. Asijská nízkonákladová společnost Lion Air Group převzala první letadlo 21. března 2018 před zahájením provozu s Thai Lion Air . Protože konkurenční A321neo přitahuje více objednávek, prodejní cena 737-9 je stejná jako 2018 737-8, 53 milionů dolarů.
• 737 MAX 10  – Aby mohli konkurovat Airbusu A321neo , věrní zákazníci jako Korean Air a United Airlines požadovali, aby Boeing vyvinul větší variantu než MAX 9, o čemž Boeing publikoval studie na začátku roku 2016. Protože A321neo pětkrát překonalo MAX 9. Na jedné straně navrhovaný MAX 10 v polovině roku 2016 obsahoval větší motor, silnější křídla a teleskopický podvozek. V září 2016 bylo oznámeno, že tato možnost by byla jednodušší a méně riskantní s malou plochou 6-7 stop (1,83-2,13 m) na délku 143-144 stop (43,6-43,9 m), pojme 12 -18 cestujících více než 192-198 ve dvoutřídním uspořádání nebo 226-232 v jedné třídě, což vyžaduje vylepšený LEAP 31 000 lbf (140 kN)-1B, který by mohl být k dispozici do roku 2019 nebo 2020 a pravděpodobně bude vyžadovat úpravu podvozku pro přesun těžiště mírně dozadu. V říjnu 2016 představenstvo Boeingu udělilo pravomoc navrhnout protaženou variantu se dvěma dalšími sekcemi trupu vpředu a vzadu s dosahem 3 100 námořních mil (3 600 mi; 5 700 km), zkráceným z 3 300 námořních mil (3 800 mi; 6 100 km) . Na začátku roku 2017 Boeing ukázal délku od 66 palců (1,7 m) do 143 stop (44 m), což umožnilo 230 osob v jedné třídě nebo 189 osob ve dvoutřídní kapacitě, ve srovnání se 193 sedadly ve dvoutřídě. varianta.. A321neo. Krátké rozpětí MAX 10 umožňuje letounu zachovat stávající křídlo a motor CFM Leap 1B z MAX 9 s hlavním podvozkem s vlečeným ramenem jako jedinou významnou změnou. Viceprezident a generální manažer Boeingu 737 MAX Keith Leverkoon uvedl, že projekt musel být v roce 2018 pozastaven, aby mohl být realizován v roce 2020. Boeing doufá, že nová varianta bude zajímat 737-900 operátorů a zákazníky 737 MAX 9, jako jsou United Airlines , Delta Air Lines, Alaska Airlines, Air Canada, Lion Air a čínské aerolinky. Boeing předpovídá 5% snížení nákladů na cestování a sezení ve srovnání s A321neo. Air Lease Corporation to chce o rok dříve; její generální ředitel John Pleuger řekl: "Bylo by lepší získat první letadlo v březnu 2019, ale nemyslím si, že je to možné." Generální ředitel AerCap Angus Kelly je opatrný a řekl, že -9 a -10 "kanibalizují jeden druhého". MAX 10 byl spuštěn 19. června 2017 s 240 objednávkami a závazky od více než deseti zákazníků. United Airlines se stane největším zákazníkem pro 737 MAX 10 a převede 100 ze svých 161 objednávek MAX 9 na objednávky MAX 10. Boeing ukončil pařížskou leteckou show 2017 s 361 objednávkami a závazky, včetně 214 konverzí od 16 zákazníků, včetně 50 objednávek od Lví vzduch. Konfigurace varianty byla schválena v únoru 2018 a kritické přezkoumání návrhu bylo dokončeno v polovině roku 2018. Od srpna 2018 probíhala montáž, první let byl plánován na konec roku 2019. Konstrukce poloramenného podvozku se vyznačuje teleskopickou oleopneumatickou vzpěrou s ramenem výkyvným směrem dolů, což umožňuje namontovat podvozek o 9,5 palce (24 cm) výše. Mechanický spojovací mechanismus s tepelně smršťovací manžetou v horní části vzpěry, poháněný stávajícím zatahovacím systémem, inspirovaný konstrukcemi nosných letadel, umožňuje zatažení a zkrácení pastorku při zatažení do stávajícího podběhu. Uvedení do provozu je naplánováno na červenec 2020. listopadu 2019 představil Boeing první MAX 10 zaměstnancům ve svém závodě v Rentonu ve státě Washington, přičemž první let je naplánován na rok 2020. V té době bylo objednáno 531 Max 10 ve srovnání s 3 142 prodanými A321neo, schopnými přepravit 244 cestujících nebo uletět až 4 700 mil (8 700 km) ve své nejtěžší variantě, A321XLR. Max 10 má stejnou kapacitu jako A321XLR, ale s kratším dosahem a mnohem nižším polním výkonem na menších letištích než A321XLR. 18. června 2021 uskutečnilo 737 MAX 10 svůj první let [20] . Provoz je naplánován na rok 2023.
• Boeing Business Jet  – BBJ MAX 8 a BBJ MAX 9 jsou business tryskové varianty Boeingu 737 MAX 8 a 9 s novými motory CFM LEAP −1B a pokročilými winglety, které poskytují o 13 % lepší spalování paliva než Boeing Business Jet; BBJ MAX 8 bude mít dojezd 6 325 mil (11 710 km) a BBJ MAX 9 bude mít dojezd 6 255 mil (11 580 km).  BBJ MAX 7 byl odhalen v říjnu 2016 s dojezdem 7 000 NMI (12 960 km) a o 10 % nižšími provozními náklady ve srovnání s původním BBJ , přičemž je větší. MAX BBJ 8 poprvé vzlétl 16. dubna 2018 a byl dodán ve stejném roce a bude mít dolet 6 640 mil (12 300 km) s přídavnou palivovou nádrží.
• Navrhovaný 737-8ERX  – Koncept 737-8ERX, založený na 737 MAX 8, byl ukázán leteckým společnostem s vyšší MTOW 194 700 lb (88,3 t) s použitím křídel, podvozku a středové části z MAX 9 k zajištění dosahu 4 000 námořních mil (4 600 mil; 7 400 km) s místy k sezení pro 150, blíže k Airbusu A321LR .

Zdroj - O Boeingu 737 MAX  . boeing.com . Staženo 25. října 2020 , pokud není uvedeno jinak.

Využití

22. května 2017 podnikla Malindo Air svůj první komerční let s Boeingem 737 MAX.

29. března 2018 se kazašská letecká společnost SCAT Airlines stala prvním provozovatelem Boeingu 737 MAX v postsovětských zemích .

V Rusku se prvním operátorem v říjnu 2018 stala společnost S7 Airlines [21] .

Dne 8. dubna 2021 byla flotila Belavie doplněna o první letoun Boeing 737 MAX 8. Letoun se stal prvním z pěti letadel, na jejichž dodávku byla mezi Belavií a leasingovou společností Air Lease Corporation podepsána v červenci 2018.

Objednávky

Do května 2014 obdrželo nové letadlo více než 2 200 objednávek od 47 různých kupujících [22] , z nichž 100 zadaly American Airlines , 201 Indonesian Lion Air , 35 American Aviation Capital Group [23] a Southwest Airlines s objednávka na 200 letadel. Norwegian Air Shuttle se stal prvním evropským zákazníkem nového 737 s objednávkou 100 kusů.

Mezi odběrateli letadel Boeing 737 nové generace jsou podle výrobce největší letecké společnosti na světě, včetně ruských [24] .

Objednávky a dodávky Boeingu 737 MAX [25]

Specifikace

Zdroje - Technické specifikace  (anglicky) . Boeing . ; 737 Charakteristiky letounu MAX pro  plánování letišť . Boeing (červenec 2019). Datum přístupu: 26. října 2020.

Letecké havárie a nehody

Globální flotila téměř 400 letadel 737 MAX uskutečnila mezi březnem 2017 a březnem 2019 500 000 letů. Nehodovost byla čtyři na milion letů. Boeingy 737 předchozí generace měly v průměru 0,2 nehody na milion letů. Došlo ke dvěma haváriím letadel:

• 29. října 2018 se zřítil Boeing 737 MAX 8 společnosti Indonesian Lion Air letící JT610 z Jakarty do Punkalpinangu a zabilo 189 lidí.
• Dne 10. března 2019 se let 302 Ethiopian Airlines, Boeing 737 MAX 8, zřítil poblíž Addis Abeba a zabil 157 lidí.

V obou případech byla příčinou katastrofy působení systému MCAS. Kvůli konstrukci a umístění motorů se Boeing 737 MAX během letu mírně zvedal, což by mohlo potenciálně vést ke ztrátě rychlosti a pádu letadla. Pro nápravu této vlastnosti byl vynalezen systém MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), který koriguje polohu letadla, přijímá data ze senzorů úhlu náběhu a rychlosti. Během abnormální situace může MCAS prudce spadnout nos letadla, v důsledku toho se dostane do střemhlavého letu. Ze senzoru byl přijat nesprávný signál a systém MCAS snížil příď letadla , aby se vyhnul zpomalení . Systém MCAS není dostupný na předchozích verzích rodiny Boeingů 737, a proto nebyli piloti na jeho provoz připraveni [27] [28] [29] [30] [31] .

Zákaz letu

Po haváriích 29. října 2018 u Jakarty a 10. března 2019 v Etiopii čínské aerolinie pozastavily používání letadel Boeing 737 MAX 8, protože Úřad civilního letectví Číny (CAAC) viděl podobnosti mezi nehodami Boeingu 737 MAX 8 v Etiopii a Indonésii. 12. března 2019 byl uzavřen vzdušný prostor pro Boeing 737 MAX: Německo, Francie, Rakousko, Velká Británie a později všechny státy EU. Vietnam, Indonésie, Mongolsko, Omán, Rusko, Kazachstán a Singapur pozastavily provoz letadla do doby, než budou objasněny příčiny havárie. 13. března Spojené státy jako poslední na příkaz prezidenta Donalda Trumpa oznámily zákaz provozu všech úprav Boeingu 737 MAX. Akcie "Boeingu" na pozadí katastrofy a řady selhání modelu prudce klesly v ceně.

V oficiálním prohlášení Boeing uvedl, že vývoj aktualizace softwaru začal bezprostředně po havárii letu Lion Air JT610 v říjnu 2018. Boeing v úzké spolupráci s americkým Federálním úřadem pro letectví (FAA) pracuje na „vývoji, plánování a certifikaci“ této modernizace [32] .

Poté, co se USA připojily k celosvětovému zákazu provozu, Boeing pozastavil dodávky 737 MAX.

Později se ukázalo, že FAA výrazně rozšířila [33] pravomoc inženýrů Boeingu v bezpečnostních testech a certifikaci Boeingu 737 Max 8, čímž vlastně Boeingu umožnila certifikovat vlastní produkt, což zpochybňuje objektivitu těchto testů. Při slyšení v Senátu úřadující správce FAA Daniel C. Elwell uvedl, že během certifikace letounu 737 Max zaznamenali inženýři a zkušební piloti FAA pro bezpečnost letu 110 000 hodin a provedli nebo podpořili 297 zkušebních letů.

Uprostřed skandálu se zákazem se v tisku objevily zprávy, že Boeing ignoroval opakované žádosti odborů o vybudování potřebného simulátoru pro výcvik pilotů [34] . V důsledku toho byli někteří piloti nuceni zvládnout nový model výcvikem na iPadu [35] . Podle New York Times úřad amerického prokurátora také vyšetřuje teorii, že pilot Boeingu Mark Forkner, který testoval nový 737 Max, záměrně uvedl v omyl americký Federální úřad pro letectví (FAA) ohledně nového leteckého softwaru. tento model [36] .

22. března 2019 národní indonéská letecká společnost Garuda Indonesia odmítla koupit 49 letadel 737 MAX.

26. března došlo ve Spojených státech k leteckému incidentu s letadlem Southwest Boeing 737 Max 8. Letadlo, které mělo na palubě pouze dva členy posádky, mělo být přeletěno z Orlanda do Victorville, ale nějakou dobu po startu piloti hlásili problémy s motorem a museli nouzově přistát na mezinárodním letišti v Orlandu [37] .

22. května společnosti Air China a China Southern požadovaly, aby Boeing uhradil náhradu škody za zdržení letadla MAX 737 a také za zpoždění převodu dříve zakoupených letadel této řady, stejné požadavky již dříve předložila společnost China Eastern [ 38] .

V lednu 2020 Boeing pozastavil výrobu letadla Boeing 737 MAX. Zastavení dopravníku společnosti souvisí s odmítnutím amerického leteckého regulátora FAA povolit lety tohoto typu letadel v roce 2019 [39] .

Největší americký letecký dopravce United Airlines (který plánoval obnovit provoz letadel tohoto typu na začátku března) oznámil na konci prosince 2019, že odkládá obnovení provozu letounů Boeing-737 MAX do 4. června [40 ] . Dvě další velké americké letecké společnosti American Airlines a Southwest Airlines odložily obnovení letů svých stávajících letadel Boeing-737 MAX na začátek dubna. Na konci prosince začal největší zákazník letadel, společnost Southwest Airlines, převážet tyto boeingy přímo z montážní linky do skladu na leteckém vrakovišti v jižní Kalifornii [41] .

Dne 21. ledna 2020 zveřejnila společnost Boeing na svém webu oficiální informaci, v níž oznámila, že očekává obnovení provozu letounů řady 737 MAX v polovině roku 2020 [42] [43] [44] . Jedna z největších amerických leteckých společností American Airlines  se zároveň rozhodla odložit obnovení provozu letounů Boeing 737 MAX až na 18. srpna, ačkoliv dříve plánovala vrátit letouny tohoto modelu na linky již v červnu [45 ] [46] .

Začátkem února objevili inženýři Boeing Corporation novou chybu v softwaru modelu Boeing 737 MAX, která může vést k poruchám stabilizačního systému. Tento problém musí být opraven před uvedením letadla do provozu, což dále zpozdí návrat tohoto modelu letadla k letům [47] .

V polovině února začal Boeing testovat 400 nových letadel 737 MAX poté, co byly v palivových nádržích několika nových letadel dosud nedodaných zákazníkům cizí předměty - úlomky nářadí a hadry. Bylo rozhodnuto provést dodatečné kontroly, audity a kontroly, aby se ujistil, že v palivových nádržích nic nezůstalo [48] [49] .

Americký list The Wall Street Journal na konci dubna 2020 uvedl, že Ministerstvo spravedlnosti USA a Federální úřad pro letectví USA (FAA) vyšetřují výpadky kontroly kvality ve výrobě modelu letadla 737 MAX, v jejichž důsledku Boeing Korporace by mohla čelit mnohamilionové pokutě, pokud se podezření z nedbalosti potvrdí [50] .

28. května 2020 byla obnovena výroba Boeingu 737 MAX [51] .

Dne 18. listopadu 2020 oznámil Federální úřad pro letectví USA zrušení rozhodnutí o zákazu letů letadel Boeing 737 MAX. Podmínkou pro obnovení letů však byly dodatečné školení pilotů a nový software [52] .

Certifikační testování v roce 2020 a opětovné uvedení do provozu

Americký Federální úřad pro letectví a společnost Boeing zahájily 29. června 2020 certifikační letové zkoušky letounu Boeing 737 MAX, aby vyhodnotily výrobcem navrhované změny v automatizovaném systému řízení letu [53] .

1. července byly testy dokončeny; Americký Federální úřad pro letectví ve své zprávě neuvedl, kdy oznámí závěry o tom, jak úspěšně testy proběhly, a zdůraznil pouze, že „provoz modelu bude povolen až poté, co odborníci potvrdí, že letoun splňuje certifikační standardy“ [ 54] .

Dne 13. července prezident společnosti v Rusku a SNS Sergej Kravčenko řekl tiskové agentuře RBC , že „Boeing znovu certifikuje parníky 737 MAX ve třetím čtvrtletí roku 2020“ a je si jistý, že „určitě, provoz linerů bude povolen ve třetím čtvrtletí tohoto roku“ [ 55] .

25. září Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) oznámila, že Boeing 737 Max by mohl dostat povolení k obnovení letů od evropského regulátora do konce roku 2020, ale stane se tak až poté, co americký Federální úřad pro letectví zruší zákaz provozu. [56] .

30. září se šéf Federálního úřadu pro letectví USA Stephen Dixon chystá provést zkušební let na letadle Boeing 737 MAX, vylepšeném po dvou leteckých haváriích. Jeho přítomnost na palubě má zvýšit důvěru potenciálních cestujících ve spolehlivost parníku [57] . Dixon se k testovacímu letu vyjádřil pozitivně, ale uvedl, že je příliš brzy na to, aby se hovořilo o vydání licence k provozování Boeingu 737 MAX [58] .

Dne 16. října 2020 Evropská agentura pro bezpečnost letectví uznala letadlo Boeing 737 MAX za dostatečně bezpečné, aby bylo možné obnovit lety do konce roku 2020 [59] .

Dne 18. listopadu 2020 podepsal správce amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) Steve Dixon dokument, kterým ruší nouzový zákaz letů 737 MAX a připravuje cestu pro jejich návrat do komerčního provozu. Kromě zrušení příkazu k „uzemnění“ zveřejnil FAA obecný „přehledový“ dokument [60] popisující příčiny havárií a opatření k zabránění jejich opakování, Směrnici o zachování letové způsobilosti [61] , která specifikuje konstrukční změny, které je nutné provést před jak se letoun vrátil do provozu, byly také zveřejněny požadavky na výcvik 737 MAX [62] . Tyto akce v současnosti brání MAXu v okamžitém návratu na oblohu.

FAA musí schválit změny v programu výcviku pilotů 737 MAX pro každou americkou leteckou společnost provozující MAX a ponechat si pravomoc vydávat osvědčení o letové způsobilosti a exportovat osvědčení o letové způsobilosti pro všechna nová letadla 737 MAX vyrobená poté, co FAA vydal příkaz k přistání. Kromě toho letecké společnosti, které „zaparkovaly“ svá letadla MAX, budou muset provést nezbytné kroky údržby, aby je připravily na opětovný let [63] .

Dne 9. prosince 2020 brazilská letecká společnost GOL obnovila osobní provoz 737 MAX 8; první let byl uskutečněn ze Sao Paula do Porto Alegre .

V lednu 2021 povolila Evropská agentura pro bezpečnost letectví v Evropské unii obnovit provoz upravené verze letadla Boeing 737 MAX [64] .

19. února 2021 obnovila kazašská letecká společnost SCAT Airlines , první mimo Ameriku, pravidelné komerční lety na Boeingu 737 MAX po téměř dvouletém zákazu (od 13. března 2019) provozování letadel tohoto typu v Kazachstán [65] [66] [67] .

Dne 20. července 2022 Rusko po 3leté přestávce (od 13. března 2019) zrušilo zákaz letů linkových letadel Boeing 737 MAX.

Viz také