| CFM International LEAP | |
|---|---|
| Motor LEAP-1A na A320neo | |
| Typ | turboventilátorový motor |
| Země |
Francie USA |
| Používání | |
| Roky provozu | od roku 2015 |
| aplikace | A320neo , Boeing 737 MAX , Comac C919 |
| Na základě | CFM International CFM56 |
| Výroba | |
| Konstruktér | / CFM International |
| Rok vytvoření | od roku 2005 |
| Výrobce | / CFM International |
| Roky výroby | od roku 2015 |
| Možnosti | LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
CFM International LEAP ( Leading Edge Aviation Propulsion , z angličtiny - „advanced aviation power plant“) je rodina nadějných civilních turboventilátorových motorů se vzletovým tahem 14 tun, vyvinutá společností CFM International Corporation [1] .
V roce 2005, na základě CFM56 , CFM začala vyvíjet novou řadu motorů pod označením LEAP56. V roce 2008 bylo rozhodnuto projekt přepracovat a přejmenovat na LEAP-X. V roce 2012 výrobce odstranil z názvu modelu označení „-X“. Testování motoru LEAP začalo v září 2013 [2] .
Motor je k dispozici ve třech verzích pro různé modely letadel. Varianta LEAP-1A je pro Airbus A320neo a svůj první let uskutečnila 19. května 2015 z továrního letiště Airbus v Toulouse. V listopadu 2015 získal motor a v březnu 2016 A320neo s tímto motorem společnou typovou certifikaci EASA a FAA. Dne 21. července 2016 bylo společnosti Turkish Pegasus Airlines dodáno první A320neo s LEAP-1A . LEAP-1A konkuruje turbodmychadlovému motoru Pratt & Whitney PW1000G , který se také nachází v A320neo [3] .
Další modifikace, CFM LEAP-1B, je určena pro Boeing 737 MAX . Stejně jako CFM56 v řadě Classic a Next Generation je jediným motorem, který lze nainstalovat. Kvůli mnohem nižšímu podvozku než A320neo byl Boeing nucen instalovat motory s menším ventilátorem než Airbus . Testování LEAP-1B začalo v červnu 2014, prvním zkušebním letem dne 29. dubna 2015 na Boeingu 747-100 GE Aviation a prvním letem na Boeingu 737 MAX dne 29. ledna 2016. V květnu téhož roku získal motor typovou certifikaci EASA a FAA. První Boeing 737 MAX 8 vstoupil do služby 22. května 2017 [3] .
Třetí varianta motoru, LEAP-1C, je pro čínský střednětraťový letoun Comac C919 . První let se uskutečnil 5. května 2017 [3] .
V listopadu 2011 měla CFM 1 192 objednávek na LEAP-1A, 1 876 na LEAP-1B a 760 na LEAP-1C. Do února 2014 bylo objednáno celkem asi 6 000 motorů [4] [5] .
Stejně jako CFM56 a PW1000G je LEAP proudový (turbofanový) motor s obtokem a patří k nové generaci motorů s vysokým obtokem. Ventilátor má 18 lopatek – o polovinu méně než CFM56. Jsou vyrobeny z lehkého plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny za použití nových výrobních technik a vyztuženy titanovými plechy na předních hranách. Kompozity z keramických vláken se poprvé používají (v motorech komerčních letadel) pro díly vysokotlakých turbín [2] [3] .
Ve srovnání s CFM56 se hluk a emise oxidů dusíku u nového motoru snížily zhruba o polovinu. Navzdory lehkým materiálům, ze kterých je motor vyroben, je motor díky své velikosti těžší než jeho předchůdce [5] [6] .
Zdroje: easa.europa.eu ; easa.europa.eu .
| Modelka | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| typ motoru | Obtok turboventilátorových motorů | ||
| Spalovací komora | Dvojitý prstencový spalovací komora s druhou generací premixového vířiče (TAPS II) | ||
| Průměr ventilátoru | 198 cm | 176 cm | 196 cm |
| Stupeň bypassu | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Délka | 3,328 m | 3,147 m | 4,505 m |
| Šířka | 2,533-2,543 m | 2,421 m | 2,659 m |
| Výška | 2,368-2,362 m | 2,256 m | 2,714 m |
| Váha | 2,990-3,153 kg | 2,780 kg | 3,929-3,935 kg |
| Tah při vzletu | 143,05 kN | 130,41 kN | 137,14 kN |
| cestovní tah | 140,96 kN | 127,62 kN | 133,22 kN |
| aplikace | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |