| Let Ethiopian Airlines 302 | |
|---|---|
| Havarované letadlo měsíc před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 10. března 2019 |
| Čas | 08:44 _ |
| Charakter | Havárie po vzletu (ostrý přechod do ponoru ) |
| Způsobit | Chybná data systému Maneuvering Performance Improvement System (MCAS). |
| Místo | poblíž Debre Zeit ( Oromia ), 50 km od letiště Bole , Addis Abeba ( Etiopie ) |
| Souřadnice | 8°52′37″ s. sh. 39°15′04″ východní délky e. |
| mrtvý | 157 (všechny) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 737 MAX 8 |
| Letecká linka | Ethiopian Airlines |
| Místo odjezdu | Bole , Addis Abeba ( Etiopie ) |
| Destinace | Nairobi ( Keňa ) |
| Let | ET302 |
| Číslo desky | ET-AVJ |
| Datum vydání | 30. října 2018 (první let) |
| Cestující | 149 |
| Osádka | osm |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 737 u Addis Abeby je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v neděli 10. března 2019 . Letadlo Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines provádělo pravidelný let ET302 na trase Addis Abeba - Nairobi , ale 7 minut po startu se zřítilo k zemi poblíž Debre Zeit ( Oromiya ). Zahynulo všech 157 lidí na palubě – 149 cestujících a 8 členů posádky [1] [2] [3] [4] [5] .
Let 302 byl jednou ze 100 nejhorších katastrof v historii letectví. Byla zveřejněna předběžná zpráva o vyšetřování; samotné vyšetřování probíhá.
Po havárii letu 302 byly lety všech letadel Boeing 737 MAX 8 ve všech zemích pozastaveny do doby, než budou objasněny příčiny pádu [6] , v listopadu 2020 byl letounům opět povolen provoz.
Boeing 737 MAX 8 (registrační číslo ET-AVJ, tovární 62450, sériové 7243) byl vydán v roce 2018 (první let byl uskutečněn 30. října). 15. listopadu téhož roku byla převedena na Ethiopian Airlines . Poháněno dvěma turbodmychadlovými motory CFM International LEAP-1B . Dříve došlo k poruchám systému MCAS. V den katastrofy absolvoval 382 cyklů vzletu a přistání a nalétal přes 1330 hodin [7] [8] .
Posádka pro let ET302 byla následující:
V kabině letadla pracovalo 6 letušek .
| Národnost osob na palubě [2] [9] | |||
|---|---|---|---|
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
| Keňa | 32 | 0 | 32 |
| Kanada | osmnáct | 0 | osmnáct |
| Etiopie | 9 | osm | 17 |
| Itálie | osm | 0 | osm |
| USA | osm | 0 | osm |
| Čína | 7 | 0 | 7 |
| Francie | 7 | 0 | 7 |
| Velká Británie | 7 | 0 | 7 |
| Egypt | 6 | 0 | 6 |
| Německo | 5 | 0 | 5 |
| Slovensko | čtyři | 0 | čtyři |
| Indie | čtyři | 0 | čtyři |
| Švédsko | čtyři | 0 | čtyři |
| Rakousko | 3 | 0 | 3 |
| Rusko | 3 | 0 | 3 |
| Izrael | 2 | 0 | 2 |
| Maroko | 2 | 0 | 2 |
| Polsko | 2 | 0 | 2 |
| Španělsko | 2 | 0 | 2 |
| Belgie | jeden | 0 | jeden |
| Džibutsko | jeden | 0 | jeden |
| Indonésie | jeden | 0 | jeden |
| Irsko | jeden | 0 | jeden |
| Mosambik | jeden | 0 | jeden |
| Nepál | jeden | 0 | jeden |
| Nigérie | jeden | 0 | jeden |
| Norsko | jeden | 0 | jeden |
| Rwanda | jeden | 0 | jeden |
| Saudská arábie | jeden | 0 | jeden |
| Srbsko | jeden | 0 | jeden |
| Somálsko | jeden | 0 | jeden |
| Súdán | jeden | 0 | jeden |
| Jít | jeden | 0 | jeden |
| Uganda | jeden | 0 | jeden |
| Jemen | jeden | 0 | jeden |
| Tunisko | jeden | 0 | jeden |
| Hongkong | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 149 | osm | 157 |
Na palubě letadla byli občané 36 zemí [10] . Tři cestující byli z Ruska [11] - dva pracovali ve Sberbank Leasing [12] , další 1 byl parašutistický instruktor z Tveru .
Mezi cestujícími na palubě byli:
Let ET302 odletěl z Addis Abeby v 08:38 EAT s 8 posádkou a 149 cestujícími na palubě.
Minutu po startu (v 08:39) hlásil PIC problémy s řízením, ale rozhodl se pokračovat v letu; 3 minuty po startu (v 08:41) se parník dostal do dostatečné vzdálenosti od letiště a požádal o povolení k nouzovému přistání na letišti Bole, zatímco dispečeři letového provozu již začali vysílat další přistávající lety do druhého kruhu.
V 08:44 EAT značka letu ET302 zmizela z radarových obrazovek, v tu chvíli bylo letadlo ve výšce asi 2700 metrů. Data ze sledování letu ukázala, že výška letu 302, stejně jako rychlost stoupání a klesání, divoce kolísaly. Let ET302 se zřítil k zemi rychlostí 1126 km/h a prolomil zvukovou bariéru . Ke katastrofě došlo poblíž Debre Zeit a 50 kilometrů jihovýchodně od letiště Bole a na místě havárie se vytvořil velký kráter hluboký 9 metrů. Zahynulo všech 157 lidí na palubě.
Následně několik svědků uvedlo, že za letadlem se táhl bílý dým a samotná vložka krátce před havárií vydávala podivné zvuky.
Etiopská agentura pro civilní letectví (ECAA) vyšetřuje příčiny havárie letu ET302 . Boeing Company deklarovala svou připravenost spolupracovat s americkou National Transportation Safety Board (NTSB) a poskytovat pomoc Ethiopian Airlines [14] ; Pomoc při vyšetřování poskytl i americký Federální úřad pro letectví (FAA) [15] .
Oba letové zapisovače – řečový i parametrický – byly nalezeny na místě havárie 11. března [16] . Navzdory americké žádosti, aby byly rekordéry odeslány do USA k výzkumu, Ethiopian Airlines sdělily médiím, že se rozhodly poslat rekordéry evropským expertům [17] . Zástupci německého Federálního úřadu pro vyšetřování leteckých nehod (BFU) oznámili, že odmítli analyzovat obsah záznamníků z důvodu nedostatku potřebného softwaru pro tento typ letadla [18] .
Francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) vyjádřil svou připravenost prošetřit data z letových zapisovačů letu 302 [19] . Výsledkem bylo, že 14. března byly rekordéry dodány společnosti BEA k dekódování [20] .
17. března etiopský ministr dopravy Dagmawit Moges oznámil , že záznamníky jsou v uspokojivém stavu, což umožňuje získat z nich téměř všechna data. Podle předběžných údajů podle prvních extrahovaných dat parametrického rekordéru vykazují vysokou míru podobnosti s daty letu Lion Air-610 , který se zřítil u Jakarty. Etiopské úřady plánují zveřejnit další podrobnosti do měsíce [21] .
13. března FAA oznámila, že podle nových důkazů z místa havárie a satelitních dat z letu 302 mohlo mít letadlo problémy podobné těm, které vedly k havárii Lion Air-610. Vyšetřovatelé zjistili, že šroubové ozubené kolo, které ovládá úhel horizontálního stabilizátoru letu 302, bylo v extrémní poloze „ponoření“. To naznačuje, že v době havárie byly ocasní horizontální stabilizátory letu 302 uvedeny do režimu strmého klesání, podobně jako Lion Air-610 [22] . V souvislosti s těmito zjištěními někteří indonéští experti doporučili, aby Národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) úžeji spolupracoval s vyšetřovateli letu 302 [23] . NTSC později nabídla pomoc vyšetřovacímu týmu letu 302 s tím, že výbor plánuje vyslat vyšetřovatele a vládní zástupce, aby pomohli při vyšetřování [24] .
Dne 19. března zaslala americká ministryně dopravy Elaine Chao inspektorovi ministerstva dopravy USA memorandum požadující audit cílů a milníků typové certifikace letadla pro Boeing 737 MAX 8. Boeing požadoval změny typový certifikát v lednu 2012 a V důsledku toho v březnu 2017 FAA tento certifikát schválil [25] .
dubna dva různé zdroje obeznámené s vyšetřováním řekly ABS News, že letadlo mohlo utrpět poškození senzoru AoA během vzletu v důsledku srážky ptáka nebo cizího předmětu, což mohlo vést k chybné aktivaci systému MCAS. [26] . Podle stejných zdrojů, když ponor začal, piloti se nepokusili ponor zastavit pomocí dostupných elektronických systémů, dokud nebyly provedeny nouzové postupy „unikajícího stabilizátoru“ (vypnutí napájení). Existují důkazy, že se piloti pokusili změnit polohu stabilizátoru pomocí mechanických prostředků, ale brzy znovu aktivovali napájení stabilizátoru a nemohli jej vyvést ze střemhlavého letu, dokud se letadlo nezřítilo.
Předběžná zpráva o vyšetřování ECAA byla zveřejněna 4. dubna 2019 [27] .
The Aviation Herald oznámil, že verze oddílu 2.6 Letové provozní příručky „Provozní nesrovnalosti“ používaná Ethiopian Airlines v době havárie byla datována 1. listopadu 2017 a nezahrnovala materiál z vydaného bulletinu provozovatele. společností Boeing dne 6. listopadu 2018. [28] .
Po havárii letu ET302 aerolinky pozastavily provoz svého Boeingu 737 MAX 8. Vzdušný prostor pro tento typ letadla uzavřely země EU , dále Austrálie , Malajsie , Singapur , Omán [29] , USA [30] a Rusko . Kurzy společnosti Boeing klesly o 11 % [31] .
Letecké společnosti navíc začaly rušit již uzavřené smlouvy s Boeingem na dodávku Boeingu 737 MAX 8. Jako první tak učinila indonéská letecká společnost Garuda Indonesia , která zahájila jednání o zrušení objednávky na dodávku 49 letadel 737 MAX 8 [ 32] .
Po havárii letu 302 byla dočasně pozastavena výroba, dodávka a provoz dopravních letadel Boeing 737 MAX 8. Dne 18. listopadu 2020 byly letouny Boeing 737 MAX 8 opět oficiálně schváleny k provozu.
| |
|---|---|
| |
| |
| Ethiopian Airlines | |||
|---|---|---|---|
| Přidružené společnosti |
| ||
| Bývalý |
| ||
| Příběh |
| ||