Havárie An-24 v Nižněangarsku

Havárie An-24 v Nižněangarsku  je leteckou nehodou , ke které došlo 27. června 2019 . Dopravní letadlo An-24RV letecké společnosti Angara provádělo pravidelný let IK-200 na lince Ulan-Ude - Nizhneangarsk - Irkutsk , ale při přistání na letišti Nizhneangarsk vyjelo z dráhy a narazilo do čističky odpadních vod. . Ze 47 lidí na palubě (43 cestujících a 4 členové posádky) zemřeli 2 členové posádky - velitel letadla a palubní inženýr (v prvních zprávách o katastrofě byly uvedeny nepřesné informace o smrti nikoli palubního mechanika, ale spol. -pilot) [1] [2] .

Letadla

An-24RV (registrační číslo SSSR-47366, sériové číslo 77310804, sériové 108-04) byl vyroben 16. září 1977 závodem Aviant . 7. dubna 1978 byla převedena na leteckou společnost Aeroflot ( Khabarovsk OJSC of the Far Eastern UGA), v roce 1991 převedena na Sachalin PO, která byla 22. prosince 1993 transformována na leteckou společnost Sachalin Airways (SAT) ( převedena do své flotily pod b/n RA-47366). 23. dubna 2013 byla předána společnosti Angara Airlines . V den katastrofy provedl 18 584 cyklů vzletu a přistání a nalétal 38 014 hodin [3] .

Posádka

Složení posádky letu IK-200 bylo následující [4] :

• Velitelem letadla (FAC)  je 58letý Vladimir Iljič Kolomin. Pracoval pro Angara Airlines 13 let a 8 měsíců (od září 2005). Dříve létal na letounech An-2 . Ve funkci velitele An-24 - od září 2008 (předtím na něm létal jako druhý pilot). Nalétal 15 167 hodin, z toho 10 667 s An-24 (z toho 3 468 jako PIC).
• Druhým pilotem  je 43letý Sergej Aleksandrovič Sazonov. Pro Angara Airlines pracoval 7 let a 1 měsíc (od května 2012). Létal na letounech An-2 a L-410 . Od října 2016 je druhým pilotem An-24. Nalétal 6012 hodin, z toho 1325 na An-24.
• Palubní mechanik  - 57letý Oleg Vladimirovič Bardanov. Jako palubní inženýr létal na letounech Il-76 a Tu-154 . V Angara Airlines působil 9 let a 8 měsíců (od října 2008 do března 2011 a od června 2013). Od října 1989 je leteckým mechanikem An-24. Nalétal 12 853 hodin, z toho 7149 na An-24.
• Letuška  je 40letá Elena Viktorovna Laputskaya. V Angara Airlines pracovala 13 let a 8 měsíců (od září 2005). Nalétala 10 373 hodin, z toho 5457 na An-24.

Chronologie událostí

Podle letového řádu byl odlet letu IK-200 na trase Ulan-Ude-Nizhnyeangarsk-Irkutsk naplánován na 04:50 UTC dne 26. června 2019, ale vzhledem k povětrnostním podmínkám na letišti Nizhneangarsk (byly horší než minimum) , odlet letu 200 byl zpočátku odložen každou hodinu a poté byl posunut na 00:30 UTC 27. června 2019. Posádka před letem odpočívala v hotelu "Polyot", který se nachází v bezprostřední blízkosti letiště.

Minimum letiště Nizhneangarsk, uvedené v pasu letecké navigace: pro přistání podle pravidel vizuálního letu 600x2000 metrů, letová provozní příručka letecké společnosti uvádí minimum pro vizuální přiblížení 2100x5000 metrů.

V 01:03 UTC odstartoval let IK-200 z Ulan-Ude, odstartoval PIC (pilot inspektor). V 02:08 UTC ohlásila posádka začátek klesání a požádala o přistání v kurzu 45°. Dispečer provozu letiště Nižněangarsk povolil přiblížení na dráhu č. 23 (kurz přistání magnetický 225°). V 02:11 UTC došlo k výpadku motoru č. 1 (vlevo) při klesání, posádka provedla úkony k opeření vrtule, vypnula autopilota a podala zprávu řídícímu řídící věže. Na žádost řídícího věže o rozhodnutí přistát, PIC odpověděl: Přistaneme, přiblížíme se .

Let IK-200 po přistání nečekaně vybočil doprava, opustil ranvej, projel po zemi, prorazil oplocení letiště, narazil do čističky odpadních vod a zastavil se. Při srážce s budovou bylo letadlo napůl zničeno a začalo hořet [1] .

Počasí v 02:30 UTC na letišti Nizhneangarsk:

• přízemní vítr: 080°- 2 m/s;
• viditelnost: 10 kilometrů;
• oblačnost: několik (1-2 oktas) cumulonimbus s dolní mezní výškou 1500 metrů od zemského povrchu;
• teplota vzduchu: + 20 °С.
• teplota rosného bodu: + 12 °С.
• tlak: QFE 713 mmHg st., 951 hPa; QNH 1006 hPa.

Vyšetřování

Vyšetřování organizuje a provádí Mezistátní výbor pro letectví (IAC) .

Byla zveřejněna průběžná zpráva o vyšetřování.

Podle zprávy v 02:11:35 UTC, když letoun klesal, selhal motor č. 1 (vlevo), načež posádka provedla opeření.

Po přistání se letadlo nemohlo udržet uvnitř betonové dráhy (RWY). Začal uhýbat doprava a opustil BVPP. Poté se vložka rozjela po zemi, prorazila oplocení letiště, načež narazila do budovy čistírny a vzplála. Letuška evakuovala cestující zadními dveřmi. Druhý pilot nebyl schopen evakuovat velitele letadla a palubního inženýra, kteří byli uvězněni v hořícím kokpitu a byli nehybní. Druhý pilot opustil letoun levým předním únikovým poklopem [5] .

IAC zároveň potvrdil, že vzhledem k tomu, že se veliteli posádky před letem udělalo špatně, letecká společnost jej nahradila inspektorem. IAC také doporučil aerolinkám, aby provedly jednorázovou kontrolu technického stavu a výkonu brzdových systémů v souladu s předpisy pro údržbu letadel An-24 a An-26. Komise také doporučila dodatečně prostudovat s letovými posádkami proces přiblížení a přistání s jedním selhávajícím motorem na letounech typu An-24 [6] .

Na základě hrubého přistání bylo zahájeno trestní řízení podle části 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace („ Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu letecké dopravy, které má za následek smrt dvou nebo více osoby z nedbalosti ”) [7] .

Crew Awards

Dne 28. října 2019 byli dekretem prezidenta Ruské federace č. 525 „ za odvahu, odvahu a rozhodnost projevenou při záchraně lidí v extrémních podmínkách “ Vladimir Kolomin a palubní mechanik Oleg Bardanov, kteří zahynuli při havárii PIC. posmrtně vyznamenán Řádem odvahy , letuška Elena Laputskaya a druhý pilot Sergej Sazonov byli oceněni Nesterovovými medailemi [8] [9] .

Téma nutnosti udělení státního vyznamenání letušce Eleně Laputské, která se významně podílela na evakuaci cestujících, se od léta 2019 opakovaně objevuje ve společnosti i v médiích [10] .

Zdroje

1. ↑ 1 2 Průběžná zpráva o vyšetřování IAC . Získáno 1. srpna 2019. Archivováno z originálu 1. srpna 2019. (neurčitý)
2. ↑ Andrey SINKOV | Web Komsomolskaja Pravda. "Problémy začaly za letu": Dva piloti se stali oběťmi havárie letadla An-24 v Burjatsku, 44 lidí přežilo . KP.RU - web Komsomolskaja Pravda (27. června 2019). Staženo 27. června 2019. Archivováno z originálu 27. června 2019. (Ruština)
3. ↑ RA-47366 - russianplanes.net - Palubní karta . Získáno 27. června 2019. Archivováno z originálu 11. června 2019. (neurčitý)
4. ↑ Letecká společnost Angara hovořila o pilotovi, který zemřel při nouzové situaci s An-24 . RIA Novosti (27. června 2019). Staženo 27. června 2019. Archivováno z originálu 27. června 2019. (neurčitý)
5. ↑ Průběžná zpráva IAC . — S. 9-16. Archivováno 24. srpna 2021 na Wayback Machine
6. ↑ Průběžná zpráva IAC . — s. 50. Archivováno 24. srpna 2021 na Wayback Machine
7. ↑ Bylo zahájeno trestní řízení ve věci smrti An-24 . interfax.ru . Získáno 19. června 2021. Archivováno z originálu dne 5. září 2021. (neurčitý)
8. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 28. října 2019 č. 525 „O udělování státních vyznamenání Ruské federace“ . Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2019. (neurčitý)
9. ↑ Putin ocenil letušku, která zachránila 43 cestujících při nehodě An-24 v Burjatsku . Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu 30. října 2019. (neurčitý)
10. ↑ „Všechno jsem dělal sám“: jak zapomněli na výkon letušky An-24. Proč letuška, která jediná zachránila 43 cestujících, zatím nebylo oceněno . Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu 14. září 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Vyšetřovací stránka IAC
• Popis katastrofy na Aviation Safety Network