Cathay drak

Hong Kong Dragon Airlines Limited ( čínská trad. 港龍航空有限公司), dříve Cathay Dragon ( čínská trad. 國泰港龍航空) a Dragonair , je zaniklá hongkongská letecká společnost, která provozovala pravidelnou osobní dopravu do 43 zemí v 1. Asijsko-pacifický region . Domovským přístavem letecké linky a jejím hlavním tranzitním uzlem ( rozbočovač ) bylo mezinárodní letiště Chek Lap Kok [1] [2] . Společnost provozovala leteckou flotilu složenou pouze z letadel vyráběných koncernem Airbus : A320 , A321 a A330 . Společnost Dragonair byla stoprocentně vlastněna hongkongským vlajkovým dopravcem Cathay Pacific a byla přidruženým členem celosvětové aliance cestovního letectví Oneworld .

Společnost Dragonair byla založena 24. května 1985 podnikatelem Chao Kuang Pu, který se stal čestným předsedou její správní rady. Po obdržení osvědčení leteckého provozovatele od hongkongské vlády v červenci téhož roku společnost provozovala nejprve pravidelné lety mezi Hongkongem a Kota Kinabalu v Malajsii , poté postupně rozšiřovala síť přepravních tras spolu s rozšiřováním vlastní letecké dopravy. Flotila.

V roce 2009 Dragonair spolu s Cathay Pacific provozovaly více než 56 000 letů ročně, přepravily asi 25 milionů cestujících a více než 1 520 000 tun nákladu a pošty [3] .

Historie

Začátky

Společnost Dragonair byla založena 24. května 1985 podnikatelem Quang Chao jako dceřiná společnost Hong Kong Macau International Investment Co. V červenci téhož roku aerolinka obdržela osvědčení leteckého provozovatele a zahájila provoz s pravidelnými lety na letadle Boeing 737-200 mezi hongkongským letištěm Kaitak a mezinárodním letištěm Kota Kinabalu v Malajsii. Následující rok Dragonair provozoval charterové linky do šesti měst na čínské pevnině a také otevřel pravidelnou linku mezi Hongkongem a Phuketem v Thajsku . V roce 1987 se letecká společnost stala prvním hongkongským dopravcem, který se připojil k Mezinárodní asociaci leteckých dopravců (IATA) [4] .

Poprvé za čtyřicet let byla nová letecká společnost ostře konkurenční s největším hongkongským komerčním dopravcem Cathay Pacific , takže vedení vlajkové lodi různými způsoby bránilo rozšíření pole působnosti Dragonairu . V lednu 1987 letecká společnost oznámila svůj záměr otevřít dvě dálkové trasy na do té doby objednaných linkách McDonnell Douglas MD-11 . Po bouřlivé debatě na licenčním úřadě pro leteckou dopravu však hongkongská vláda vydala povolení pouze pro jednu trasu, které platilo až do roku 2001. Po několik let byl rozvoj sítě pravidelných linek Dragonair brzděn úřady Hongkongu, mimo jiné proto, že post ministra financí zastával bývalý generální ředitel Cathay Pacific Sir John Bambridge [5] [6] [ 7] .

První generální ředitel Dragonair řekl:

Naše vystoupení na scéně se setkalo s malým nadšením a hongkongská vláda... jsme dostali silné odpůrce z Cathay Pacific [7]

O nějaký čas později letecká společnost nalezla neobsazené Cathay Pacific části komerčního dopravního trhu mezi Hongkongem a řadou měst na čínské pevnině a zaměřila se na organizování pravidelných letů do těchto destinací [7] .

devadesátá léta

V lednu 1990 Swire Group , Cathay Pacific a CITIC Pacific získaly 89% podíl ve společnosti Dragoniar , zatímco část vlastnictví letecké společnosti vlastněná rodinou obchodníka Quang Chao klesla z 22 na 6 procent, všechny ostatní akcie transakce byly odkoupeny. od menšinových akcionářů. Podmínky smlouvy o koupi akcií mimo jiné zahrnovaly převod pravidelných linek z Hongkongu do Pekingu a Šanghaje z Cathay Pacific do Dragonair na pronajatých letadlech Lockheed L-1011 TriStar . V březnu 1993 aerolinka obdržela svůj první Airbus A320 a do prosince téhož roku byla flotila dopravce doplněna o dalších pět letadel stejného typu. V červenci 1995 Dragonair uvedl do provozu Airbus A330 [5] [8] [9] [10] širokotrupé letadlo na dlouhé vzdálenosti .

K další změně ve vlastnictví letecké společnosti došlo v dubnu 1996, kdy největší čínský operátor China National Aviation Corporation ("China National Aviation Corporation", CNAC) získal 35,86% podíl ve společnosti Dragonair , čímž se stal hlavním akcionářem Hongkongu. Kong dopravce, akcie Cathay Pacific a "Swire Group" klesly na 25,50%, "CITIC Pacific" - na 28,50%, rodiny Chao - na 5,02%. V roce 1997 čínský letecký holding navýšil svůj podíl na 43 procent a 17. července 1997 provedl postup pro primární veřejnou nabídku Dragonair na hongkongské burze [5] [10] [11] [12] .

Rozšíření sítě cest

V roce 2000 Dragonair zahájil nákladní lety z Hongkongu do Šanghaje , měst v Evropě a na Středním východě , na pronajatých letadlech Boeing 747-200 , čímž v květnu 2001 rozšířil trasu Hongkong- Osaka . Ve stejném roce letecká společnost zakoupila dvě nákladní lodě Boeing 747-300 a v následujícím roce na nich otevřela pravidelné linky do Xiamen a Taipei . V roce 2002 se čistý příjem společnosti Dragonair meziročně zvýšil o 60 % na 540 milionů HK$ , přičemž čistý příjem z nákladu představoval 30 % celkového zisku, což je o 50 % více než v předchozím roce v naturáliích a činí 20 095 tun. různých nákladů a poštovní korespondence [5] [13] .

V březnu 2000 zůstaly v síti linek letecké společnosti pouze pravidelné lety. V červenci 2002, listopadu 2003 a dubnu 2004 byly vyvinuty trasy z Hongkongu do Taipei , Bangkoku a Tokia . Nákladní divize Dragonair Cargo pokračovala v silném růstu, v červnu 2003 začala společnost provozovat lety mezi Hongkongem a Šanghají v rámci franšízy DHL a přesně o rok později zahájila pravidelnou linku do Nanjingu na letadlech Airbus A300 . V polovině roku 2004 Dragonair provozoval nákladní lety do Manchesteru a Amsterdamu  na denní bázi v Evropě a do Londýna a Frankfurtu  dvakrát denně, provozoval flotilu pěti letadel Boeing 747 v nákladní konfiguraci a 26 letadel vyrobených koncernem Airbus pro cestující. trasy. V roce 2004 podala společnost Cathay Pacific žádost licenčnímu úřadu pro leteckou dopravu, aby omezil síť linek společnosti Dragonair na tři letiště na čínské pevnině, k čemuž vedení letecké společnosti vyjádřilo oficiální námitky, které motivovalo svůj postoj potřebou přežití letecké společnosti v silně konkurenční prostředí [5] [13] [ 14] .

Ve druhé polovině roku 2005 Dragonair plánoval otevřít pravidelné linky pro cestující z Hong Kongu do Sydney , Manily a Soulu , stejně jako nákladní lety do Spojených států amerických . Do roku 2008 měla společnost v úmyslu výrazně rozšířit vlastní flotilu nákladních linek, čímž se počet letadel Boeing 747 zvýšil na devět jednotek [5] .

Převzetí společnosti

V roce 2005 byla vlastnická struktura Dragonair následující: Cathay Pacific vlastnil 18% akcií, Swire Pacific  - 7,71%, CNAC - 43% a CITIC Pacific - 28,5% akcií. V březnu 2005 informovaly hongkongské noviny o jednáních pořádaných skupinou Swire Pacific s cílem předat kontrolu nad Dragonair Cathay Pacific. Jako další byl vyhozen Cathayův COO Tony Tyler , který doslova prohlásil: Momentálně nemáme v plánu měnit strukturu managementu... jsme docela spokojeni se současnou vlastnickou strukturou Dragonair . Dopravní analytik z Credit Suisse First Boston investiční skupina Peter Hilton označil poznámku a Tylerovu palbu před převzetím Dragonair za „přeřezané a vysušené “ [15] . 

28. září 2006, po dokončení velké restrukturalizace vlastníků akcií ve společnosti Cathay Pacific, Air China , CNAC, CITIC Pacific a Swire Pacific, se Dragonair stal dceřinou společností hongkongského vlajkového dopravce Cathay Pacific , jehož vedení oznámila pokračování provozu dceřiné společnosti pod vlastní ochrannou známkou , certifikát provozovatele, kódy IATA a ICAO a také zachování zaměstnanců letecké společnosti, která v té době čítala 2976 zaměstnanců. Do budoucna se však podle vrcholných manažerů počítalo s propuštěním až pěti procent zaměstnanců Dragonair s návrhem na jejich převedení do hlavní letecké společnosti Cathay Pacific [16] [17] [18] [19]

V roce 2009 bylo hlášeno ukončení pravidelných letů z Hongkongu do Bangkoku a Tokia a také zrušení plánů organizovat pravidelné lety z Hongkongu do Sydney, Soulu a na letiště ve Spojených státech amerických. Navíc byly zrušeny plány na navýšení flotily nákladní divize na devět letadel, tři Boeingy 747-400BCF byly převedeny na hlavní leteckou společnost, dva parníky stejného typu byly uskladněny na letišti v jižní Kalifornii ve Victorville [20] [21] [22] [23] .

V lednu 2016 oznámilo vedení Cathay Pacific plánovaný rebranding letecké společnosti a změnu jejího oficiálního názvu na Cathay Dragon [24] .

Konsolidace bonusových programů

Od 12. února 2001 měl Dragonair svůj vlastní věrnostní program odměn The Elite, který byl sloučen a integrován do bonusového programu Cathay Pacific Airlines The Marco Polo Club [13] [20] [25] . 1. srpna 2007 byla otevřena regionální kancelář Dragonair v Pekingu spojená s kanceláří hlavní letecké společnosti a 1. listopadu téhož roku se dceřiný dopravce stal přidruženým členem celosvětové letecké aliance Oneworld pro přepravu cestujících [ 26] [27] . Kromě toho byly 1. října 2008 sloučeny salonky obou leteckých společností na mezinárodním letišti Chek Lap Kok [28] a 1. listopadu téhož roku sesterská služba společnosti Dragonair „Hong Kong International Airport Services Ltd“ (HIAS) Pozemní odbavovací služby Dragonair byly sloučeny s odpovídající službou „Hong Kong Airport Services Ltd“ (HAS) letecké společnosti Cathay Pacific, přesně po měsíci přechodu do plného vlastnictví hlavního leteckého dopravce [29] .

Vypnutí

Dne 21. října 2020 oznámilo vedení Cathay Group ukončení operací Cathay Dragon a předání všech letadel a linek hlavní letecké společnosti Cathay Pacific [30] [31] .

Síť trasy

V červnu 2012 zahrnovala síť pravidelných cestujících společnosti Dragonair 33 asijských destinací , z nichž všechny operovaly z hlavního uzlu na mezinárodním letišti Chek Lap Kok . Z toho 18 bodů se nacházelo na letištích v Číně , včetně leteckých přístavů v největších aglomeracích Pekingu , Guangzhou a Šanghaje . Kromě toho Dragonair provozuje pravidelnou osobní dopravu do Bangalore , Pusanu , Dháky , Fukuoky , Hanoje , Kaohsiungu , Káthmándú , Kota Kinabalu , Manily , Naha , Phnompenhu , Phuketu a Taipei . 1. května 2012 byla trasa spuštěna do Jeju , 14. května - do Taichungu , 29. května - do Clark Freeport a v červenci - do Phuketu a Chiang Mai . Dne 23. května téhož roku oznámilo vedení aerolinky plány na uspořádání pravidelné linky do Kalkaty , která bude spuštěna po obdržení oficiálního povolení od regulátorů trhu komerční letecké dopravy, frekvence letů tímto směrem by měla být až čtyři lety týdně. Dragonair má codeshare dohodu s Air China na sdílených trasách z Hong Kongu do Dalianu a Tianjinu a s Royal Brunei Airlines na trase mezi Hongkongem a Bandar Seri Begawan [32] [33] .

Flotila

Livrej

Původně byly letouny Dragonair natřeny v následujícím složení: podél celého trupu probíhal vodorovně silný červený pruh na bílém pozadí zbytku těla, svislý stabilizátor (ocas) vložky byl také natřen červeně, proti kterému byl stylizovaný obrázek draka z oficiálního loga letecké společnosti, vyrobený ve zlatě. Na bílé části trupu lodi byl zlatým písmem v angličtině a tradičním čínským pravopisem napsán název společnosti [34] .

Po rebrandingu byl design vnějšího zbarvení letounu bílým trupem se stylizovanými obrázky draka na vertikálním stabilizátoru a motory letounu. Název letecké společnosti byl použit červenými hieroglyfy a černými písmeny v anglické verzi nad a pod řadou oken pro cestující v první kabině, resp. Za prvními levými dveřmi bylo 30 cm logo Oneworld [35] [36] [37] [38] .

Osobní letadla

V lednu 2016 Dragonair provozoval 42 letadel na trasách pro cestující, z nichž šest mělo konfiguraci kabiny tří tříd (první třída, obchodní třída a ekonomická třída), zbytek - dvoutřídní konfigurace obchodních a ekonomických kabin. Pro přepravu cestujících společnost provozuje pouze parníky vyráběné koncernem Airbus . Průměrné stáří letadel v dubnu 2012 bylo 9,6 roku [39] .

Bonusové programy

Pasažérům Dragonair byla nabídnuta služba dvou bonusových programů hlavní letecké společnosti Cathay Pacific : „The Marco Polo Club“ („Klub“) – program odměn pro věrné cestující a „Asia Miles“ – program podpory turistických letů [ 42] [ 43] Členové "The Club" se automaticky stali členy programu Asia Miles [44] .

Marco Polo Club

Program Marco Polo Club měl čtyři úrovně členů – „Green“ (počáteční), „Silver“, „Gold“ a „Diamond“. Za účast v programu musel cestující zaplatit 35 eur nebo 50 amerických dolarů . Podmínky pro získávání bodů, upgrady a další výhody byly stejné pro všechny pasažéry Cathay Pacific , Dragonair a členy globální letecké aliance Oneworld . Členové nejvyšších úrovní programu odměn měli maximální výhody, včetně garantovaného místa v ekonomické třídě na jakémkoli letu Cathay Group, povolených nadměrných zavazadel, priority na čekací listině, nouzového odbavení a přístupu do Cathay Group a partnerských salonků. Členství v Marko Polo Clubu bylo automaticky ukončeno, pokud nebyly během 12 měsíců provedeny žádné akce (lety, platba za nákupy kartou), nebo pokud cestující během této doby nenasbíral minimální počet bodů, který byl uveden v podmínkách členství. v bonusovém programu [44 ] [45] .

"Zelená" ("Zelená") - počáteční úroveň bonusového programu "Marco Polo Club". Majitelé této úrovně měli nárok na bezplatnou rezervaci letenek do 24 hodin, odbavení na lety u speciálně určených přepážek Marco Polo, zvýšený limit zavazadel a přednostní nástup na palubu. K potvrzení úrovně musel cestující během 12 měsíců vytočit 4 „klubové sektory“ [46] .

Přechod na úroveň „Silver“ („Stříbro“) nastal s nahromaděním 30 tisíc „klubových mil“ (Club Miles) nebo 20 „klubových sektorů“ během jednoho roku. Kromě privilegií úrovně „Zelená“ měli držitelé této úrovně nárok na dřívější rezervaci místa v kabině pro cestující, přednost na čekací listině, odbavení na přepážkách v business třídě, přepravu 10 kilogramů nadměrných zavazadel, přednostní výdej zavazadel a přístup do obchodních salonků během letů Cathay Pacific a Dragonair. „Stříbrná“ úroveň programu plně odpovídala statusu „Ruby“ v obecném bonusovém programu aliance Oneworld , jehož privilegia se vztahovala na všechny stálé a přidružené členy aliance [46] [47] .

Nahromaděním 60 tisíc mil nebo 40 „sektorů“ během roku se účastník programu posunul na úroveň „Zlato“ („Zlato“). Kromě privilegií předchozí úrovně získali cestující zaručené právo na sedadlo v ekonomické třídě na jakémkoli letu Cathay Pacific a Dragonair s rezervací sedadla 72 hodin před odletem a přepravili 20 kilogramů zavazadel nad normu nebo jeden kus. zavazadla jakékoli hmotnosti přesahující normu, přístup do letištních business salonků s dalším cestujícím leteckých společností skupiny Cathay a do salonků v příletové oblasti (pro cestující cestující na letech skupiny Cathay a code-share v letadlech partnerů skupiny ). Úroveň „Gold“ plně odpovídala statusu „Sapphire“ v obecném bonusovém programu aliance Oneworld , jehož privilegia se vztahovala na všechny stálé a přidružené členy aliance [46] .

S nahromaděním 120 tisíc mil nebo 80 "sektorů" během roku byl účastník povýšen na úroveň "Diamant" ("Diamant"). Kromě výhod zlaté úrovně získali cestující mimořádnou prioritu na čekací listině, garantovaná sedadla v ekonomické a business třídě na jakémkoli letu Cathay Group s rezervací sedadla 24 hodin před odletem, odbavení u přepážek First Class, 20 kilogramů navíc povolená zavazadla. povolená zavazadla nebo jedno zavazadlo o jakékoli hmotnosti přesahující povolený limit, přednost pro cestující první třídy při manipulaci se zavazadly a reklamaci, přístup do salonků první třídy se dvěma cestujícími cestujícími na letech Cathay Pacific a Dragonair , přístup do business třídy salonky se dvěma pasažéry cestujícími jakoukoli leteckou společností. Úroveň „Diamant“ plně odpovídala statusu „Emerald“ v obecném bonusovém programu aliance Oneworld , jehož privilegia se vztahovala na všechny stálé a přidružené členy aliance [46] .

Nejvyšší úroveň programu odměn „Diamond Plus“ („Diamond+“) byla každoročně nabízena jednomu procentu držitelů statusu Diamant vrcholovým vedením Cathay Group jako „uznání jejich výjimečnosti, odhodlání a přínosu pro Cathay Pacific a Dragonair“. Kromě privilegií předchozí úrovně byl držitel Diamond Plus oprávněn poskytnout Diamantová privilegia svému společníkovi (společnici) a měl s ním právo vstupovat do salonků First Class skupiny Cathay, bez ohledu na to, kterou leteckou společností cestoval. s. S výjimkou dvou výše uvedených privilegií úroveň Diamond Plus plně odpovídala statusu Emerald v obecném bonusovém programu aliance Oneworld , jehož privilegia se vztahovala na všechny stálé a přidružené členy aliance [48] .

Asia Miles

Program odměn Asia Miles zahrnoval více než pět set partnerů v devíti obchodních sektorech: letecká doprava, hotely, finance a pojištění, restaurace, maloobchod, cestování, půjčovna aut, telekomunikace a expertní služby. Členové programu mohli také získávat míle online nákupy v síti iShop s širokou škálou služeb a značek – od knih a elektroniky po oblečení a další doplňky. Členové programu mohli vyměnit míle za letenky, cestování, vstupenky na koncerty, jídlo a řadu dalšího zboží a služeb. Bonusové body byly platné tři roky od data nákupu. Členství v programu bylo bezplatné, členem se mohl stát kdokoli starší dvou let [49] [50]

V roce 2001 získal Asia Miles™ cenu Best Airline Rewards Program od Asociace obchodních cestujících v Asii a Tichomoří [51] .

Servis na palubě

Palubní jídla a nápoje na letech letecké společnosti z Hongkongu zajišťovala společnost LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd, partner Dragonair [52] . Na letech mezi Hongkongem a čínskou pevninou byla cestujícím nabídnuta asijská jídla jako dim sum , smažená rýže, BBQ vepřové maso se smaženou rýží a kuřecí kousky se sladkou thajskou paprikou. Cestujícím v ekonomické třídě na letech do Changsha , Guangzhou a Sanya byly nabízeny pouze nápoje a vdolky (koláče) [53] .

Všechna sedadla v kabinách pro cestující v ekonomické třídě letadel Airbus A330 , která neměla kabiny First Class, byla vybavena leteckými společnostmi Dragonair palubním zábavním systémem Dragon On Air, cestujícím byl k dispozici osobní displej s desetikanálovým systémem vysílání videa a 16kanálový audio systém. Na zbývajících A330-300 byl cestujícím první třídy nabídnut pětikanálový systém videovysílání (PTV) a cestujícím v obchodní a ekonomické třídě A330-300 a A321-200 byly promítány filmy z displejů nad uličkami [54] . Na palubě byla také řada novin a časopisů, včetně palubního časopisu Silkroad letecké společnosti. [55] .

Partneři

Dragonair má smlouvy o sdílení kódů s následujícími partnerskými leteckými společnostmi [32] [33] :

• Cathay Pacific  – všechny trasy kromě letů do (z) Taipei , Kaohsiungu , Manily a Phnompenhu
• Air China  – všechny lety do (z) Pekingu , Čcheng-tu , Čchung -čchingu , Dalianu a Tchien- ťinu
• Malaysia Airlines  – všechny lety do (z) Kota Kinabalu
• Royal Brunei Airlines  – všechny lety do (z) Bandar Seri Begawan .

Ceny a ceny

Přidružené a dceřiné společnosti

Od svého založení v roce 1985 Dragonair nepřetržitě investuje do společností souvisejících s její hlavní činností, včetně cateringu, pozemního odbavování a dalších služeb.

Níže jsou uvedeny hlavní dceřiné společnosti a přidružené (přidružené) obchodní společnosti Dragonair (k 26. červenci 2009) [60] :

• LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd - 31,94% vlastněné Dragonair
• Dah-Chong Hong-Dragonair Airport GSE Service Ltd (DAS) – 30% vlastnictví Dragonair
• HAS GSE Solutions Ltd - 30% vlastněné společností Dragonair .

Poznámky

1. ↑ " Hongkong archivován 14. května 2007 na Wayback Machine ." Dragonair. Získáno 8. září 2010. „Sídlo: Dragonair House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong. „
2. ↑ "香港 Archivováno 7. března 2012 na Wayback Machine ." Dragonair. Staženo 12. února 2011.
3. ↑ Cathay Pacific zveřejnila kombinované údaje o provozu za prosinec 2009 . Získáno 1. července 2012. Archivováno z originálu dne 5. října 2020. (neurčitý)
4. ↑ Historie - Rok 1985–1989 (nedostupný odkaz) . Dragonair. Získáno 25. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hong Kong Dragon Airlines Ltd. (nedostupný odkaz) . financeuniverse.com. Získáno 27. července 2009. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý) 
6. ↑ Birkett, Chris . The Year of the Dragon (PDF), Flight International , Reed Business Information  (11. ledna 1986), s. 18. Archivováno z originálu 6. září 2017. Staženo 27. července 2009.
7. ↑ 1 2 3 Hilken, Daniel . Drak, který byl příliš horký, než aby se dal zvládnout  (8. června 2006). Archivováno z originálu 4. června 2011. Staženo 27. července 2009.
8. ↑ Rok 1990 - 1994 (nedostupný odkaz) . Dragonair. Získáno 27. července 2009. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý) 
9. ↑ Hopkins, Harry . Cathay Prepares for 1997 (PDF), Flight International , Reed Business Information  (2.–8. května 1990), s. 26. Archivováno z originálu 6. září 2017. Staženo 27. července 2009.
10. ↑ 1 2 Rok 1995 - 1999 (nedostupný odkaz) . Dragonair. Získáno 27. července 2009. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý) 
11. ↑ Adresář: World Airlines, Flight International , Reed Business Information  (3. dubna 2007), str. 74.
12. ↑ Mola, Roger A. . Last Stand at Kai Tak , Air & Space Magazine  (1. září 2003). Archivováno z originálu 30. května 2013. Staženo 31. března 2010.
13. ↑ 1 2 3 Rok 2000 - 2004 (nepřístupný odkaz) . Dragonair. Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
14. ↑ Li, Wen Fang . Cathay, Dragonair hájí svůj případ na pevninských trasách , China Daily (24. ledna 2003). Archivováno z originálu 26. října 2012. Staženo 28. července 2009.
15. ↑ Cathay Happy With Dragonair Share Structure (odkaz není k dispozici) . vzduchem . Ascent Pacific (30. března 2005). Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
16. ↑ Cathay konečně zpečetil převzetí Dragonair , The Standard (9. června 2006). Archivováno z originálu 4. června 2011. Staženo 28. července 2009.
17. ↑ Cathay Pacific (8. června 2006). Společné oznámení (PDF). Tisková zpráva . Archivováno z originálu 8. července 2011. Získáno 28. 7. 2009 .
18. ↑ Cathay Pacific (9. června 2006). Prezentace analytika (PDF). Tisková zpráva . Archivováno z originálu 8. července 2011. Získáno 28. 7. 2009 .
19. ↑ Dragonair bude zmenšen , Shanghai Daily (29. září 2006). Archivováno 27. listopadu 2020. Staženo 30. července 2009.
20. ↑ 1 2 Výroční zpráva 2006 (PDF)  (odkaz není k dispozici) 13. Cathay Pacific (11. dubna 2007). Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý)
21. ↑ Výroční zpráva 2007 (PDF)  (odkaz není k dispozici) 7. Cathay Pacific (31. března 2008). Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý)
22. ↑ Výroční zpráva 2008 (PDF)  (odkaz není k dispozici) 6.–7. Cathay Pacific (6. dubna 2009). Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý)
23. ↑ Dragonair (downlink) . CH letectví. Získáno 27. července 2009. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý) 
24. ↑ Cathay Dragon . Získáno 22. dubna 2016. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2016. (neurčitý)
25. ↑ Dragonair (12. února 2001). Elite, nejnovější asijský klub prestiže, se otevírá pro registraci (Hong Kong) . Tisková zpráva . Archivováno z originálu 16. července 2011. Staženo 2009-09-04 .
26. ↑ Nová kancelář Dragonair v Pekingu (odkaz není k dispozici) . Hongkongská rada pro rozvoj obchodu (25. října 2007). Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
27. ↑ Oneworld (1. listopadu 2007). Nejlepší čínská letecká společnost Dragonair je nyní součástí aliance Oneworld . Tisková zpráva . Získáno 24. června 2009 .
28. ↑ Rok 2008 (nepřístupný odkaz) . Dragonair. Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
29. ↑ Corporate Background (downlink) . Hong Kong Airport Services Limited. Získáno 27. července 2009. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý) 
30. ↑ Cathay Pacific (21. října 2020). Cathay Pacific Group oznamuje restrukturalizaci společnosti (v en-HK). Tisková zpráva . Archivováno z originálu 6. května 2021. Získáno 2021-04-25 .
31. ↑ Lee, Danny . exkluzivní | Cathay Pacific „propustí 6 000 zaměstnanců a značku Dragon“ ve snaze udržet se nad vodou, přičemž většina škrtů je zaměřena na pracovní sílu v Hongkongu (en-HK) (20. října 2020). Archivováno z originálu 9. června 2021. Staženo 25. dubna 2021.
32. ↑ 1 2 Rychlá fakta - Síť (nedostupný odkaz) . Dragonair. Získáno 25. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
33. ↑ 1 2 Plány (sestupná linka) . Dragonair. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
34. ↑ Boeing 737-200 Dragonair (VR-HYL) (JPG)  (odkaz není k dispozici) . Airliners.net (21. prosince 1990). Získáno 3. dubna 2010. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý)
35. ↑ Airbus Industrie 330-300 (nedostupný odkaz) . Dragonair. Získáno 30. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
36. ↑ Dragonair (1. listopadu 2007). Dragonair se stává členem aliance Oneworld . Tisková zpráva . Archivováno z originálu 14. listopadu 2007. Získáno 30. 7. 2009 .
37. ↑ Dragonair (5. května 2005). „Letadlo 20th Anniversary“ společnosti Dragonair přilétá do Hong Kongu . Tisková zpráva . Archivováno z originálu dne 16. července 2011. Získáno 25. 7. 2009 .
38. ↑ Fact Sheet – The Livry Design on Dragonair's 20th Anniversary Aircraft (odkaz není dostupný) . Dragonair. Získáno 25. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
39. ↑ Věk flotily Dragonair (odkaz není k dispozici) . airfleets.com. Získáno 23. dubna 2012. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
40. ↑ Naše flotila . Dragonair. Získáno 9. března 2011. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý)
41. ↑ Stránka pro Dragonair (downlink) . planespotters.net. Získáno 30. prosince 2012. Archivováno z originálu dne 8. října 2012. (neurčitý) 
42. ↑ Klub Marco Polo (odkaz není k dispozici) . Dragonair. Získáno 25. července 2009. Archivováno z originálu 18. srpna 2012. (neurčitý) 
43. ↑ Asia Miles (odkaz není k dispozici) . Dragonair. Získáno 25. července 2009. Archivováno z originálu 18. srpna 2012. (neurčitý) 
44. ↑ 1 2 Klub Marco Polo (nedostupný odkaz) . Cathay Pacific. Získáno 3. července 2009. Archivováno z originálu 18. srpna 2012. (neurčitý) 
45. ↑ Klub Marco Polo - Podmínky (odkaz není k dispozici) . Cathay Pacific. Získáno 3. července 2009. Archivováno z originálu 18. srpna 2012. (neurčitý) 
46. ↑ 1 2 3 4 Klubové výhody . Cathay Pacific. Datum přístupu: 3. července 2009. Archivováno z originálu 2. června 2009. (neurčitý)
47. ↑ Cathay Pacific (14. září 2009). Častí cestující společností Cathay Pacific a Dragonair využívají rychlejší odbavení přistěhovalců prostřednictvím elektronických kanálů pro časté návštěvníky . Tisková zpráva . Archivováno z originálu dne 4. června 2013. Získáno 14. září 2009 .
48. ↑ (12. srpna 2010). Diamond Plus Tier . Tisková zpráva . Načteno 23. října 2011 .
49. ↑ Asia Miles (odkaz není k dispozici) . Cathay Pacific. Získáno 19. června 2012. Archivováno z originálu 18. srpna 2012. (neurčitý) 
50. ↑ Asia Miles - Smluvní podmínky . Asia Miles Limited. Staženo 19. června 2012. Staženo 1. července 2012. Archivováno z originálu dne 5. září 2017. (neurčitý)
51. ↑ 2011 Business Traveller Asia-Pacific Awards (odkaz není k dispozici) . Obchodní cestující Asie. Datum přístupu: 26. června 2012. Archivováno z originálu 18. srpna 2012. (neurčitý) 
52. ↑ Hong Kong (HKG) (nedostupný odkaz) . LSG Lufthansa Service Holding AG . Získáno 25. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
53. ↑ Stravování během letu (downlink) . Dragonair. Získáno 27. července 2009. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý) 
54. ↑ Zpětná obrazovka/osobní televize (PTV) . Dragonair. Získáno 25. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý)
55. ↑ Materiály ke čtení (downlink) . Dragonair. Získáno 27. července 2009. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý) 
56. ↑ Rozpoznávání (downlink) . Dragonair. Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
57. ↑ Dragonair je vyhlášen nejlepší světovou regionální leteckou společností v roce 2010 World Airline Awards (odkaz není k dispozici) . Skytrax . Získáno 23. května 2010. Archivováno z originálu dne 6. října 2012. (neurčitý) 
58. ↑ Dragonair vyhlášen nejlepší regionální leteckou společností na TTG Travel Awards 2010 (odkaz není k dispozici) . Dragonair. Získáno 15. října 2010. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
59. ↑ Dragonair s názvem 'Asian Excellence Brand' (odkaz není k dispozici) . Dragonair. Získáno 15. října 2010. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý) 
60. ↑ Rychlá fakta – hlavní dceřiné společnosti a partneři (odkaz není k dispozici) . Dragonair. Získáno 26. července 2009. Archivováno z originálu 6. října 2012. (neurčitý)