Airbus A330

Airbus A330  je širokotrupé osobní letadlo Airbus určené pro střední a dlouhé vzdálenosti, vybavené dvěma turbodmychadlovými motory . První let A330 se uskutečnil 1. listopadu 1992 ve verzi A330-300.

A340-300 a A330-300 jsou stejné až na počet motorů (dva pro A330, čtyři pro A340) a počet podvozků. Všechny varianty A330 jsou poháněny motory Pratt & Whitney , Rolls-Royce nebo General Electric . Nejnovějším modelem je A330-800NEO, který je v mnoha ohledech (např. dojezd) vylepšenou verzí A330-900.

Aerodynamický design

Airbus A330 je dvoumotorový proudový dolnoplošník se šípovým křídlem s jednou ocasní jednotkou .

Historie

V roce 1972 začalo konsorcium navrhovat širokotrupý letoun A300 B9, což je prodloužená verze A300 B2 s 322 sedadly. V roce 1973 situace na světovém trhu odhalila potřebu většího letadla a konsorcium pracovalo na projektu A300 B11 se čtyřmi turbodmychadly. V roce 1980 projekt obdržel označení TA9 TA - twin aisle - "se dvěma průchody"). V září 1982 konsorcium oznámilo, že nový letoun bude mít společnou konstrukci draku. V lednu 1986 dostal projekt TA9 označení A330. Ačkoli program letadel oficiálně začal v červnu 1987,
byl zahájen program letadel A330/A340 na dlouhé vzdálenosti, aby vytlačil Boeing z jeho dominantního postavení na trhu s osobními letadly na dlouhé vzdálenosti. Původně plánované verze 200 a 300 byly téměř totožné: oba modely měly stejná křídla, trupy, ovládání; modely se lišily pouze počtem sedadel. Toto řešení umožnilo na jedné straně snížit náklady na vývoj letadla, na druhé straně zjednodušilo a snížilo náklady aerolinek na provoz a údržbu letadel. Jako základ pro vývoj byla vzata karoserie Airbusu A300 , která byla delší. Kokpit ( kokpit ) byl vyroben podobně jako u A320 . Výsledný letoun byl tedy směsí technických inovací řady Airbus A320 s trupem z A300 / A310 . První představení letounu se uskutečnilo 14. října 1992 . O necelý měsíc později, 2. listopadu 1992 , se A330 ve variantě 300 poprvé vznesl do vzduchu. Třetí prototyp byl vyroben již s vnitřním obložením a lakován v barvách prvního zákazníka - Air Inter  - a byl použit jako model pro absolvování letových zkoušek. V srpnu 1993 byl testován ETOPS , během kterého A330 létal nad severním Atlantikem 6 hodin s jedním běžícím motorem. Zkušební lety byly ukončeny v prosinci 1994 po úspěšném absolvování všech zkoušek. Stavba zkrácené verze 200 byla přijata v listopadu 1995 . A 13. srpna 1997 uskutečnila tato verze svůj první let. Letoun byl dodán 29. dubna 1998 zákazníkovi - ILFC a jeho leasingovému partnerovi - Canada 3000 .

Airbus zamýšlel vyvinout letoun A350 založený na A330 výměnou křídla, motorů a modernizací přídě. Projekt byl však těžce kritizován ze strany hlavních zákazníků a 17. července 2006 na Farnborough Air Show představil Airbus zásadně nový projekt A350 XWB.

Dne 14. července 2014 Airbus oznámil [3] zahájení vývoje aktualizovaných variant rodiny, které dostaly obecné označení A330neo .

Úpravy

Civilní

První modifikace, Airbus A330-100, byla neúspěšná. Vznikl jako náhrada za Airbus A300 a Airbus A310 . Tato verze měla mít kratší trup, aby získala stejnou kapacitu cestujících. Bylo plánováno, že trup A330 bude kombinován s křídlem A300-600; později bylo použito křídlo z A330 k získání zaměnitelnosti dílů s řadou A330. Předpokládalo se, že se tento model stane konkurencí pro Boeing 767-300ER a Boeing 767-400ER [4] .

A330-200 byl navržen tak, aby nahradil Airbus A300-600R a vytvořil skutečnou konkurenci pro Boeing 767-300ER . Program tvorby A330-200 byl oficiálně zahájen v listopadu 1995 , první objednávku 13 letadel provedla leasingová společnost ILFC v únoru 1996 . První let se uskutečnil 13. srpna 1997 , typové osvědčení bylo obdrženo v dubnu 1998 .

A330-200 vychází z A330-300, se stejným křídlem a trupem zkráceným o deset sekcí (přibližně šest metrů). A330-200 může přepravit až 253 cestujících v konfiguraci tří tříd. Aby se kompenzoval nižší moment stáčení ve srovnání s delším A330-300, byl kýl zvýšen.

A330-200 provozované společnostmi Aeroflot , Air China , Air France / KLM , Austrian Airlines , China Eastern , China Southern , Etihad , Korean Air , Malaysia Airlines , Northwest Airlines , Qantas , Swiss International Air Lines , TAP Portugal , Vietnam Airlines , Yemenia a mnoho dalších.

Modifikace poskytla významnou konkurenci Boeingu 767 , což vedlo Airbus k tvrzení, že nový Boeing 787 byl odpovědí na tento model.

Klesající poptávka po A300-600F a A310F donutila Airbus nabídnout v letech 2000-2001 nákladní verzi A330-200. Jeho prodej v tomto období však nebyl zahájen [5] . A330-200F se znovu objevil až na Farnborough Air Show v roce 2006 a konečné rozhodnutí o zahájení výroby padlo v lednu 2007. První A330-200F byl vyroben v Toulouse 20. října 2009. První let se uskutečnil 5. listopadu 2009.

A330-200F je středně velké nákladní letadlo pro dlouhé vzdálenosti schopné přepravit 65 tun nákladu na vzdálenost 4 000 námořních mil (7 400 km) nebo 70 tun nákladu až do vzdálenosti 3 200 námořních mil (5 950 km). Letoun má nový univerzální nakládací systém na horní palubě, který umožňuje umístit jak palety , tak kontejnery. Existuje několik možností rozložení nákladu na horní palubě, navržených pro různé trhy a toky nákladu.

Aby se kompenzovala poloha A330 nakloněná k zemi, byl přepracován příďový podvozek. Je použit standardní nosič A330-200, jeho horní upevňovací bod je však posunut dolů, což si vyžádalo instalaci blistru ve spodní přední části trupu, který zakrývá nosič v zatažené poloze. Toto řešení umožnilo získat rovnou plochu horní paluby [6] . Elektrárna se skládá ze dvou motorů Pratt & Whitney PW4000 nebo Rolls-Royce Trent 700 . General Electric neplánuje nabízet motory pro modifikaci A330-200F [7] . Kromě nových letadel navrhl Airbus program přeměny A330-200 pro cestující na nákladní letadla [8] .

K 31. květnu 2010 obdržel Airbus 64 pevných objednávek od devíti zákazníků: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6 ), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) a Turkish Airlines (2). Společnost ACT Airlines navíc podepsala smlouvu o záměru na dodávku dvou letadel [9] . První vyrobený náklad A330 byl dodán společnosti Etihad Crystal Cargo v srpnu 2010 [10] . Hlavními konkurenty nového letounu jsou 767-300F a 777F , L-1011 Tristar (konverzní modifikace), dále DC-10F a MD-11F .

V roce 2008 nabídl Airbus verzi A330-200 se zvýšenou maximální vzletovou hmotností, což modelu umožnilo efektivněji konkurovat Boeingu 787 Dreamliner [11] . Modifikace A330-200HGW dostala 5tunový MVM, který si aerolinky mohly objednat buď pro zvýšení doletu o 560 km, nebo pro zvýšení užitečné hmotnosti o 3,4 tuny [12] . Hlavním zákazníkem modifikace byla Korean Air , která si 27. února 2009 objednala šest A330-200HGW. Dodávky letadel začaly v roce 2010 [13] .

A330-300 byl vyvinut jako alternativa a náhrada za A300 . Jeho trup vychází z A300, ale byl znatelně prodloužen.

Varianta 300 umožňuje přepravit 295 cestujících ve třech třídách, 335 ve dvou třídách a až 440, pokud má letadlo pouze jednu třídu, na vzdálenost až 10 800 km. Vůz navíc pojme na palubu spoustu nákladu – objem nákladového prostoru A330 je srovnatelný s Boeingem 747 . Některé letecké společnosti využívají tyto vlastnosti k přepravě nákladu v noci.

Letoun využívá 2 motory General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 nebo Rolls-Royce Trent 700 . Všechny motory mají certifikaci ETOPS - 180. První dodávka se uskutečnila v roce 1993 .

Airbus také nabízí vylepšenou (včetně letového dosahu) verzi A330-300 pod označením A330-300X.

Přímými konkurenty A330-300 jsou Boeing 777-200ER a Boeing 787-9 .

V roce 2012 Airbus oznámil zahájení programu přeměny osobních parníků na nákladní lodě společně se singapurskou společností ST Aerospace. Úpravy budou mít další index P2F – cestující-náklad, „cestující náklad“. A330-300 bude první a verze -200 se plánuje uvedení na trh za rok. Práce na přestavbě vložek budou probíhat v Drážďanech [14] . O projekt již projevily zájem Qatar Airways [15] . Začátek programu je naplánován na rok 2016.

A330-300P2F bude mít nosnost 60 a dolet 4 000 km, respektive 61 tun a 6 600 km pro rozšířené varianty MVM. Modifikace A330-200P2F bude schopna přepravit až 59 tun nákladu na vzdálenost až 7 400 km [16] . Airbus očekává, že během příštích 20 let obdrží až 900 objednávek na přestavěná letadla [17] .

Airbus A330neo

Rodina letadel Airbus A330neo je pokračováním řady Airbus A330 jako součást nové technologie Neo (New Engine Option), která znamená modernizaci motoru a zavedení maximální hospodárnosti pro efektivní provoz letadel v leteckých společnostech [18] .

Modifikace A330-800neo je navržena tak, aby nahradila Airbus A330-200. Podle oficiálního konceptu Airbusu dostane A330-800neo nové motory Rolls-Royce Trent 7000 s tahem 320 kN (72 000 lbf), větší kabinu (+8 sedadel), vylepšenou aerodynamiku a značkové konce křídel jako A350 . Letoun bude schopen přepravit od 257 do 406 cestujících na vzdálenost až 13 900 km. Uvedení vložky do provozu je naplánováno na rok 2018.

Vzniká model A330-900neo, který nahradí Airbus A330-300. Parník dostane nové motory Rolls-Royce Trent 7000 s tahem 320 kN (72 000 lbf), prostornější kabinu (+10 sedadel navíc), vylepšené aerodynamické vlastnosti a také značkové konce křídel jako u modelu A350. Podle předpovědi Airbusu bude nová úprava ekonomičtější než A330-300 a spotřeba paliva bude o 14 % nižší, což leteckým společnostem umožní výrazně ušetřit na provozu parníku. Airbus A330-900neo bude schopen vzít na palubu 287 až 440 cestujících a přepravit je na vzdálenost až 12 130 km. Uvedení letounu do provozu je naplánováno na konec roku 2017.

Vojenské

A330-200 MRTT/FSTA a KC-30

Airbus připravil dvě vojenské modifikace A330 - MRTT ( Multi Role Tanker Transporter  - "víceúčelový tankovací dopravní letoun") a FSTA ( Future Strategic Tanker Aircraft  - "budoucí tankovací letoun"). Pro účast v soutěži US Air Force byl tento model označen jako KC-30.

Vzhledem k tomu, že Airbus A330 má stejné křídlo jako Airbus A340 , bylo snazší tento model přeměnit na tanker. Na přípojných bodech vnějších motorů byly instalovány tankovací body pro tankování letadel ve vzduchu, což umožňovalo tankování až 2 letadel současně. Při tankování je palivo dodáváno ze standardních nebo přídavných nádrží instalovaných v zavazadlovém prostoru, takže letounu zůstala zachována schopnost přepravovat cestující i náklad.

Tyto vlastnosti umožnily Airbusu porazit svého rivala Boeing v soutěži britského letectva . Poté australské letectvo objednalo 5 a Britové 16 těchto strojů.

EADS se uchází o velkou zakázku pro americké letectvo. Hovoříme o objednání až 100 takových tankerů; EADS nabízí variantu A330-200 s kódovým označením KC-30 .

Bez přídavných nádrží pojme A330-200 MRTT na palubu 111 tun petroleje, což je například dvakrát více než Vickers VC10 používaný v britském letectvu .

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport - Víceúčelový tankovací dopravní letoun) je vyvíjen společně s Northrop pro americké letectvo jako náhrada za tankovací letoun KC-135 . Po uvedení do provozu by měl model dostat název EADS / Northrop Grumman KC-45. Tankovací stojany jsou instalovány v křídle na stávajících místech pro montáž druhého páru motorů na A340. Předpokládá se využití letounu jako dopravního nebo tankovacího letounu v závislosti na bojové misi. Celková hodnota kontraktu se odhaduje na 40 miliard dolarů Celkem hodlá americké letectvo nakoupit 179 tankerů KC-45 [19] .

Výběrové řízení je v současné době pozastaveno kvůli skandálu s přijetím úplatku odpovědnou osobou v komisi pro válečné prostředky od společnosti Boeing, která se výběrového řízení účastní se svým modelem 777.

V Rusku

V Rusku letadla A330-300 provozuje Aeroflot (15 letadel s kapacitou 296 až 301 míst [20] ) na letech z Moskvy do Krasnojarsku [21] , do měst Dálného východu , Střední Asie , Japonska , Thajska , Turecko , USA , Čína , Kuba , Arménie a další ruská města; také letadla A330-300 provozují ruské letecké společnosti I fly [22] (6 letadel) a Nordwind Airlines (4 letadla)

Letový výkon

	A330-200	A330-200F	A330-300
Osádka	Dva
Kapacita cestujících, typická	253 (3třídní) 293 (2třídní) 375: (volitelné) 406 [a]		295 (3třídní) 335 (2třídní) 375: (volitelné) 440 [b]
Délka	58,82 m		63,69 m
Rozpětí křídel	60,3 m
Oblast křídla	361,6 m²
Prodloužení křídla	10.06
Úhel zametání	30°
Výška kýlu	17,39 m	16,90 m	16,83 m
Šířka kabiny	5,28 m
Šířka sedáku	18″ (457 mm) při 8 řadách standardní ekonomika nebo 16,5″ (419 mm) při 9 řádcích s vysokou hustotou
Šířka trupu	5,64 m
Objem nákladu	136 m³	475 m³ 70 t / až 12 obsluhy [23]	162,8 m³
Maximální vzletová hmotnost (MTOW)	242 000 kg (530 000 lb)	233 000 kg (510 000 lb)	242 000 kg (530 000 lb)
Maximální přistávací hmotnost	182 000 kg (400 000 lb)	187 000 kg (410 000 lb)
Funkční vlastní hmotnost (typické)	119 600 kg (264 000 lb)	109 000 kg (240 000 lb)	124 500 kg (274 000 lb)
Cestovní rychlost	0,82 M (871 km/h ve výšce letu 11 000 metrů (36 000  stop ))
Maximální cestovní rychlost	0,86 M (913 km/h ve výšce letu 11 000 metrů (36 000  stop ))
Maximální dojezd při plné zátěži	13 400 kilometrů (8 300 mil)	7400 kilometrů (4600 mil) 65t 5950 kilometrů (3700 mil) 70t	11 300 kilometrů (7 000 mil)
Start vzletu na MVM (hladina moře, ISA , motory Rolls Royce Trent 772B [24] )	2 770  m (9 090  stop )	2 580  m (8 460  stop )	2 770  m (9 090  stop )
Maximální náplň paliva	139 090 l	139 090 l	139 090 l
výška letu	12 527 m (41 100 stop)
Maximální výška	13 000 m (42 651 stop)
Motory (×2) (viz níže)	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700
Tah (×2)	PW: 70 000 lbf (311 kN) RR: 71 100 lbf (316 kN) [25] GE: 72 000 lbf (320 kN)	PW: 70 000 lbf (311 kN) RR: 71 100 lbf (316 kN)	PW: 70 000 lbf (311 kN) RR: 71 100 lbf (316 kN) GE: 72 000 lbf (320 kN)

Zdroje: Airbus [26] [27] [28] [29] , Pratt & Whitney [30] , EASA [31] , FAA [32] , The International Directory of Civil Aircraft [33] .

Označení variant letadel

Zdroje: EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004 [31]

Volba	Datum certifikace	Motor
A330-201	31. října 2002	General Electric CF6-80E1A2
A330-202	31. března 1998	General Electric CF6-80E1A4
A330-203	20. listopadu 2001	General Electric CF6-80E1A3
A330-223	13. července 1998	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F	9. dubna 2010	Pratt & Whitney PW4170 (nákladní loď)
A330-243	11. ledna 1999	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F	9. dubna 2010	Rolls-Royce Trent 772B-60 (nákladní)
A330-301	21. října 1993	General Electric CF6-80E1A2
A330-302	17. května 2004	General Electric CF6-80E1A4
A330-303	17. května 2004	General Electric CF6-80E1A3
A330-321	2. června 1994	Pratt & Whitney PW4164
A330-322	2. června 1994	Pratt & Whitney PW4168
A330-323	22. dubna 1999	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341	22. prosince 1994	Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342	22. prosince 1994	Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343	13. září 1999	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

Nehody a katastrofy

K 31. říjnu 2020 bylo v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 13 letadel Airbus 330 [34] . Airbus 330 se pokusil o krádež 2x, přičemž 1 člověk zemřel [35] . Celkem při těchto incidentech zemřelo 339 lidí.

datum	Číslo desky	Místo incidentu	oběti	Stručný popis
30.06.1994	F-WWKH	Toulouse	7/7	Zkušební let. Chyby posádky během simulace poruchy motoru.
15.03.2000	9M-MKB	Kuala Lumpur	0/266	Chemická koroze trupu při nelegální přepravě nebezpečného zboží. Vyřazeno z provozu.
25.05.2000	F-OHZN	Antipolo	1/291	Pokus o krádež. Poté, co únosce obdržel výkupné, vyskočil z letadla a zemřel.
13. 10. 2000	n.a.	malaga	0/158	Pokus o krádež.
04.12.2000	n.a.	Bujumbura	0/170	Během vylodění se dostal pod palbu rebelů.
24.07.2001	4R-ALE	Colombo	0/0	Zničeno při útoku Tamilských tygrů na letiště.
24.08.2001	C-GITS	Terceira	0/306	Dokončili nejdelší klouzavost ze všech proudových letadel kvůli úniku leteckého paliva.
04.10.2007	D-AERK	Düsseldorf	0/125	Při startu zkolaboval motor a uniklo letecké palivo.
07.10.2008	VH-QPA	Indický oceán	0/315	Během plánovaného letu provedl dva spontánní ponory kvůli technické poruše [36] .
06.01.2009	F-GZCP	Atlantický oceán	228/228	Vypadl z vlaku kvůli chybnému jednání posádky s nesprávným čtením ledových snímačů rychlosti.
25.12.2009	N820NW	Detroit	0/290	Pokus o výbuch. Únosce odpálil bombu a byl zraněn, letadlo nouzově přistálo.
13. 4. 2010	B-HLL	Hongkong	0/322	Porucha obou motorů v důsledku kontaminace leteckého paliva.
05/12/2010	5A-ONG	Tripolis	103/104	Havaroval při přiblížení na přistání v husté mlze kvůli chybám posádky.
13. 4. 2011	F-GZCB	Caracas	0/215	Tvrdé přistání v drsných povětrnostních podmínkách.
09/08/2013	HS-TEF	Bangkok	0/302	Smyk z dráhy kvůli poruše podvozku.
07.10.2013	RP-C3336	Manila	0/214	Hořelo krátce po vylodění cestujících.
15.07.2014	5A-LAS	Tripolis	0/0	Zničena raketou během bojů na letišti.
20.07.2014	5A-ONF	Tripolis	0/0	Vyhořel během bojů na letišti.
03/04/2015	TC-JOC	Káthmándú	0/235	Byl tam přední podvozek. Vyjel z ranveje.
18.04.2018	N806NW	Atlanta	0/288	Krátce po startu vzplál motor číslo 2.
21.05.2018	TC-OCH	Jeddah	0/není	Po přistání se zhroutil příďový podvozek.
27.08.2019	B-5958	Peking	0/161	Během parkování došlo k požáru v nákladovém prostoru. Cestující, kteří již byli na palubě, byli evakuováni a letadlo bylo odepsáno.
23.10.2022	HL7525	Cebu	0/173	Po přistání se odkulil z dráhy a zhroutil se.

Viz také

• Airbus A340
• Konkurence mezi Airbusem a Boeingem

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Letadlo má 375 sedadel, pokud má 3 dveře „typu A“ a 1 dveře „typu 1“. Pokud má letadlo 4 dveře „typu A“, pak je počet sedadel 406.
2. ↑ Letadlo má 375 sedadel, pokud má 3 dveře „typu A“ a 1 dveře „typu 1“. Pokud má letadlo 4 dveře „typu A“, pak je počet sedadel 440.

Zdroje

1. ↑ objednávky a dodávky . Získáno 13. října 2018. Archivováno z originálu 10. února 2019. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 Průměrný ceník Airbusu 2014 . Airbus.com (13. ledna 2014). Získáno 1. června 2014. Archivováno z originálu 3. února 2014. (neurčitý)
3. ↑ Airbus uvádí na trh A330neo | Airbus News & Events (nedostupný odkaz) . Získáno 7. října 2014. Archivováno z originálu dne 29. června 2016. (neurčitý) 
4. ↑ Airbus A330 . widebodyaircraft.nl _ Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 16. října 2012. (neurčitý)
5. ↑ " Airbus si klade za cíl zaplnit prázdnotu nákladního letadla derivátem A330 ." Mezinárodní let . 14. března 2006.
6. ↑ Kingsley-Jones, Max. „První Airbus A330-200F předvádí puchýřovou kapotáž nosní části“ Archivováno 11. května 2011 na Wayback Machine . Flight International , 4. srpna 2009.
7. ↑ GE upouští od plánu A330-200F a otevírá dveře P&W Archivováno 23. října 2007 na Wayback Machine 
8. ↑ FARNBOROUGH: Katar vypálil varovný výstřel na Airbus kvůli  přestavbě A330 . Získáno 21. července 2010. Archivováno z originálu 15. února 2012.
9. ↑ " ACT Airlines se zavazuje pro dvě nákladní lodě A330 Archivováno 21. února 2009 na Wayback Machine ." Airbus . 17. srpna 2006.
10. ↑ První nákladní loď A330-200 dodaná společnosti  Etihad . ATW Online (16. srpna 2010). Získáno 16. srpna 2010. Archivováno z originálu 15. února 2012.
11. ↑ Airbus nabídne těžší A330 proti zpožděným 787 . flightglobal.com . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 29. října 2009. (neurčitý)
12. ↑ Technologie | Airbus, přední výrobce letadel (nedostupný odkaz) . Získáno 17. července 2012. Archivováno z originálu dne 25. června 2011. (neurčitý) 
13. ↑ Korean Air objednává dalších šest A330-200 | Tisková zpráva Airbusu (nedostupný odkaz) . Získáno 17. července 2012. Archivováno z originálu 3. října 2012. (neurčitý) 
14. ↑ EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program – WSJ.com Archivováno z originálu 16. února 2012.
15. ↑ Airbus uvádí na trh A330P2F s ST Aerospace (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 14. února 2019. Archivováno z originálu 29. března 2015. (neurčitý) 
16. ↑ Přestavba A330P2F z osobního na nákladní | Archivováno 3. listopadu 2012, Airbus, přední výrobce letadel
17. ↑ Přestavba A330P2F z osobního na nákladní | Airbus, přední výrobce letadel (nedostupný odkaz) . Získáno 17. července 2012. Archivováno z originálu 12. července 2012. (neurčitý) 
18. ↑ Airbus A330 - osobní letadlo. Historie, fotky, charakteristika  (ruština) , AVIADO.RU - Portál o letectví a levných letenkách . Archivováno z originálu 30. června 2020. Staženo 11. února 2017.
19. ↑ Americké letectvo: byl vybrán slibný tankovací letoun, rnd.cnews.ru, 03.03.08 (nepřístupný odkaz) . Získáno 31. října 2019. Archivováno z originálu dne 3. března 2008. (neurčitý) 
20. ↑ Letadlová flotila . aeroflot.ru . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2020. (neurčitý)
21. ↑ * Podrobnosti o letu Archivováno 9. října 2019 na Wayback Machine
    • SU1483 / AFL1483 Živé informace o letu – Flightradar24 Archivováno 23. září 2014 na Wayback Machine
22. ↑ Airplane Park i-fly Archivováno 20. října 2014 na Wayback Machine Archivováno 20. října 2014.
23. ↑ Kingsley-Jones, hlavní nákladní dopravce Max Airbus: technický popis A330-200F . Flightglobal (20. května 2010). Získáno 7. října 2013. Archivováno z originálu dne 26. května 2013. (neurčitý)
24. ↑ ACJ330 | Airbus, přední výrobce letadel Archivováno 31. ledna 2017 na Wayback Machine . Airbus.com (2. prosince 2013). Staženo 9. prosince 2013.
25. ↑ http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.042_Rolls--Royce_plc._RB211_Trent_700_series_engines-02-29112013.pdf  (nedostupný odkaz)
26. ↑ A330-200 Rozměry a klíčová data (nedostupný odkaz) . Airbus SAS Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý) 
27. ↑ A330-300 Rozměry a klíčová data . Airbus SAS Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý)
28. ↑ A330: Charakteristika letadla pro plánování letišť (PDF) 42–51. Airbus SAS (1. ledna 2014). Získáno 6. července 2014. Archivováno z originálu dne 27. září 2016. (neurčitý)
29. ↑ A330-200F Rozměry a klíčová data (nedostupný odkaz) . Airbus SAS Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý) 
30. ↑ PW4000-100 . Pratt & Whitney. Získáno 30. dubna 2011. Archivováno z originálu 19. března 2012. (neurčitý)
31. ↑ 1 2 Datový list typového certifikátu EASA pro AIRBUS A330 . EASA (22. listopadu 2013). Získáno 16. 5. 2014. Archivováno z originálu 3. 3. 2016. (neurčitý)
32. ↑ Datový list typového certifikátu FAA č. A46NM (PDF) 1–3. Federální agentura pro letectví. Datum přístupu: 5. března 2011. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý)
33. ↑ Frawley, Gerald. Airbus A330-200", "Airbus A330-300 // Mezinárodní adresář civilních letadel, 2003/2004  (eng.) . Letecké publikace. - Fyshwick, Austrálie, 2003. - ISBN 1-875671-58-7 .
34. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Airbus 330 > Seznam nehod: Airbus 330 . Získáno 15. října 2018. Archivováno z originálu 16. října 2018. (neurčitý)
35. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Airbus 330 > Airbus 330 Statistics . Získáno 15. října 2018. Archivováno z originálu 16. října 2018. (neurčitý)
36. ↑ Vyšetřování: AO-2008-070 – Rozrušení za letu – Airbus A330-303, VH-QPA, 154 km západně od Learmonth, WA, 7. října 2008 . www.atsb.gov.au. _ Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 27. února 2012. (neurčitý)

Odkazy

• Modely A330/A340 na stránce Airbus
• Planespotters.net - Airbus A330: Seznam modelů
• Historie vzniku letadla Airbus A330

Airbus a vojenská letadla Airbus
Civilní	A220 A300 A300 Beluga A310 A320 ( A318 / A319 / A320 / A321 / A320neo ) A330 / A330neo A330 Beluga XL A340 A350 A380 E-FAN
Válečný	A310MRTT CC-150 Polaris A330MRTT A400M C-212 Aviocar CN-235 C-295 HC-144 Ocean Sentry Mako/HEAT Thor Eurofighter Typhoon
Ve vývoji	E Fan X NULA
Uzavřené projekty	NSR KC-45
Jiné typy	Sud Aviation Caravelle Aerospatiale-BAC Concorde BAC 1-11

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích	GND : 4410217-3 J9U : 987007551957905171 LCCN : sh2005003903