| Sud Aviation Caravelle | |
|---|---|
| SE-210 Caravelle VI-N společnosti Corse Air International | |
| Typ | osobní letadlo |
| Vývojář | Sud Aviation |
| Výrobce | Sud Aviation |
| První let | 27. května 1955 |
| Zahájení provozu | 26. dubna 1959 ( SAS ) |
| Konec provozu | rok 2005 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři |
Air France SAS Swissair Finnair |
| Roky výroby | 1958 - 1972 |
| Vyrobené jednotky | 282 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sud Aviation Caravelle ( "Caravelle" ) je značka francouzských osobních proudových letadel středního doletu vyráběná National Industrial Aerospace Society ( Societé Nationale Industrielle Aérospatiale ) od roku 1955 (sériově od roku 1958 ) do roku 1972 .
Od roku 1946 pracovaly přední francouzské letecké firmy na návrhu proudového dopravního letadla. V roce 1951 výbor zřízený francouzskou vládou na podporu vývoje civilních letadel s proudovými motory vypracoval požadavky na tryskové osobní letadlo na krátké vzdálenosti. Technické podmínky počítaly s vytvořením střednětraťového dopravního letadla pro 55-65 cestujících s užitečnou hmotností 6000-7000 kg, cestovní rychlostí 620 km/h a doletem 2000 km. Bylo vyhlášeno celostátní výběrové řízení. Na vítěze výběrového řízení čekala peněžní odměna a zakázka na stavbu dvou prototypů [1] .
V lednu 1952 přihlásily do soutěže své projekty tři firmy. Výbor pro civilní letectví si pro další práci vybral SNCASE , který navrhl projekt X-210, ale nabídl přepracování předloženého projektu na dva silnější motory. Revidovaný design s proudovými motory " Rolls-Royce RA-16 Avon " byl představen komisi v červenci 1952 a o dva měsíce později společnost obdržela oznámení o vítězství v soutěži. Letoun byl pojmenován SE-210 Caravelle [1] .
Při návrhu letounu SNCASE úzce spolupracovala s britskou firmou de Havilland , která zajistila jejich vývoj pro první osobní proudový letoun "Comet-1 ". Z britského letounu byl téměř celý převzat přední trup s kokpitem a vybavením. Tato spolupráce umožnila nejen snížit náklady, ale také zkrátit dobu vývoje [1] .
V lednu 1953 obdržel SNCASE objednávku na stavbu dvou prototypů pro letové zkoušky a dvou pro pevnostní a únavové zkoušky. Uspořádání letounu bylo předvedeno na letecké přehlídce v Le Bourget. První letový zkušební prototyp vyjel z továrního hangáru v dubnu 1955 [1] .
První let trvající 41 minut prototyp absolvoval 27. května 1955 . Let proběhl bez připomínek. Během prvního roku testování letoun nalétal více než 400 hodin a provedl 170 letů. V procesu testování prvního prototypu letoun vzlétl a létal s jedním běžícím motorem, testoval se v podmínkách námrazy a byly hodnoceny vzletové a přistávací charakteristiky. Během testování bylo identifikováno několik konstrukčních nedostatků, které byly zohledněny při finalizaci druhého prototypu [1] .
Od května 1956 se do letových zkoušek zapojil druhý prototyp. Tento letoun byl vybaven oddílem pro cestující pro 70 míst, dvěma toaletami a zavazadlovými prostory. Druhý prototyp kromě účasti na provozních testech prováděl propagační předváděcí lety ve Spojených státech a Jižní Americe s cílem přilákat nové zákazníky. V květnu 1956 obdržel Caravel národní osvědčení letové způsobilosti [1] .
Pro definitivní přijetí letounu na trasy bylo potřeba absolvovat 1500 hodin provozních zkoušek. Posádky Air France se těchto zkoušek zúčastnily a objednaly prvních 12 letadel sériového modelu Caravelle I. V důsledku předváděcích letů se objevili první zahraniční zákazníci. Do konce roku 1958 byly objednávky na 19 exemplářů plus přihlášky na dalších 18. To umožnilo zahájení plnohodnotné sériové výroby. 2. dubna 1959 byl letoun schválen pro komerční lety [1] .
Jedná se o jeden z prvních proudových dopravních letadel na světě a první osobní letadlo na světě s ocasním motorem. Letoun byl používán prezidenty Francie jako pomocný (pro zajištění zahraničních návštěv).
Hlavním zkušebním pilotem při vývoji dopravního letadla bylo eso z druhé světové války André Moine [2] .
V březnu 1957 byly letecké výrobní společnosti SNCASE a SNCASO sloučeny do jediného podniku Sud Aviation . Pod značkou tohoto výrobce se Caravelle stal široce známým. V roce 1970 se Sud Aviation stal součástí koncernu Aerospatiale , pod jehož záštitou výroba pokračovala až do roku 1973. Výroba probíhala v letecké továrně v Toulouse. Spolu s prvními dvěma prototypy bylo vyrobeno 282 exemplářů. [1] .Do roku 1996 bylo v provozu asi 20 letadel.
Sériová výroba SE-210 Caravelle začala v roce 1958. V první várce bylo vyrobeno 5 letadel pro Air France , 4 pro Scandinavian Scandinavian Airlines System , jedno letadlo koupila brazilská letecká společnost Varig . Během výrobního procesu bylo provedeno několik úprav letadla:
Všechny výše uvedené modifikace Caravelle byly vybaveny Rolls-Royce RA29 Avon Mk. 522, 527, 531 a 533R, které měly velmi vysokou spotřebu paliva při vzletu a přistání. Proto byly následné modifikace letounu vybaveny obtokovými proudovými motory (DTRD).
Nejmasivnější byl letoun modifikace Caravelle III. Vyráběl se nejdéle a stal se rekordmanem v počtu výtisků. Vrchol výroby připadl na roky 1960-1961, za toto období bylo vyrobeno 39 exemplářů [1] .
Dvoumotorový, proudový, s motorem vzadu, dolnoplošník se šípovým křídlem, jednokýlový vertikální ocasní prostor.
Trup je polomonokového typu kruhového průřezu. Vnější průměr 3,12 m. Opláštění z duralu. V přední části trupu, zakryté radiotransparentní kapotáží, je instalován meteorologický radar. V utěsněné části trupu jsou umístěny - v přední části dvou nebo třímístné pilotní kabiny. Dále je prostor pro cestující oddělen od kabiny dveřmi. Dle požadavků zákazníka je kapacita cestujících od 64 do 80 míst. Při uspořádání první třídy pro 64 míst jsou sedadla uspořádána 4 za sebou s průchodem uprostřed. V ekonomické třídě pro 80 cestujících je k dispozici 5 sedadel v řadě - 3 na pravoboku a 2 na levoboku.
V přední části kabiny pro cestující je kuchyňka, v zadní části jsou dvě toalety, šatní skříň a místnost pro příruční zavazadla. Pod podlahou prostoru pro cestující je zavazadlový prostor, do kterého je přístup přes poklopy spodní části trupu. V ocasní spodní části trupu je zabudovaný výsuvný žebřík-žebřík. Navíc za pilotní kabinou jsou po levé straně vstupní dveře pro cestující [1] .
Křídlo je celokovové, nízko položené, smetené tříramenné křídlo. Konstrukčně se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Mechanizace křídla - dvoudílná křidélka a jednodrážkové vztlakové klapky. Před klapky byly instalovány brzdové klapky. U modifikací Caravelle 10B a Caravelle 12 jsou klapky dvoudrážkové. U modifikace Caravelle VI-R jsou na náběžné hraně křídla instalovány třídílné spoilery [1] .
Ocasní část je konzolová jednokýlová klasického schématu. Výtahy a směrovka se servem. Rozpětí stabilizátoru 10,6m.
Podvozek - tříkolka s opěrkou nosu. Na hlavních podpěrách je čtyřkolový podvozek s protiblokovacími brzdami. Nosní opěra je otočně ovládaná na dvou kolech. Všechny podpěry s hydropneumatickým tlumením nárazů. Za letu se nosová podpěra za letu stahuje dopředu, hlavní podpěra se zatahuje do výklenku na středové sekci [1] .
Elektrárna - dva proudové motory s axiálním kompresorem Rolls-Royce RA29 Avon Mk.527 (Caravelle III), tah každý 5170 kgf, nebo obtokové proudové motory s axiálním kompresorem Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle 10B, Caravelle 12) tah 6580 kgf každý. Motory byly instalovány v motorových gondolách umístěných v zadní části trupu. Palivo bylo ve čtyřech integrálních nádržích v křídle. Zásoba paliva 19000 litrů. U modifikací Caravelle 10B a Caravelle 12 je ve střední části instalována přídavná nádrž o objemu 3000 litrů [1] .
Zdroj dat Sud Aviation Caravelle 11R
: Flight International Magazine [3]
V polovině 50. let nabídl prezident Jihovýchodní společnosti Francie pro konstrukci letadel J. Herail uzavření smlouvy na dodávku dopravních letadel Caravel do SSSR . V té době byly v SSSR letové zkoušky Tu-104 v plném proudu a připravovala se jeho sériová výroba.
Caravel, vytvořený téměř současně s Tu-104, se však příznivě lišil od sovětského prvorozeného proudového letounu především z hlediska pohodlí, hospodárnosti a pokročilejšího vybavení. Jedno z letadel bylo dokonce přelakováno v barvách Aeroflotu pro propagační účely.
J. Herail doufal, že se usadí na sovětském trhu prodejem šarže letadel. Plánoval se nákup 2-5 letounů tohoto typu, ale k obchodu nikdy nedošlo [4] .
Air France je prvním provozovatelem dopravního letadla na střední tratě. Letecká společnost měla největší počet letadel Caravelle - 50 exemplářů. Letecká společnost uskutečnila svůj první let 12. května 1959 na lince Paříž-Řím-Istanbul. Letecká společnost vyřadila letoun z provozu v březnu 1981 [1] .
SAS – skandinávská letecká společnost 26. dubna 1959 zahájila první komerční lety na pronajatém prototypu na trase Kodaň – Káhira. Po obdržení vlastních letadel letecká společnost provozovala lety ze Švédska, Norska a Dánska do měst v Evropě, na Středním východě a v severní Africe. Jednou z prvních linek dopravního letadla byla linka Stockholm - Moskva [1] .
VARIG je brazilská letecká společnost, která jako první přinesla Caravelle na jihoamerické a severoamerické linky. Letecká společnost obdržela své první letadlo v prosinci 1959.
Finnair je finská letecká společnost a první provozovatel modifikace Caravelle IA a modifikace obtokového motoru Caravelle 10B. Finská letecká společnost byla první, která létala s Caravelle se dvěma členy posádky [1] .
Italská letecká společnost Alitalia provozovala od května 1960 letadla Caravelle III na trase Řím-Londýn.
Sabena - Belgická letecká společnost zahájila komerční provoz Caravelle VI-N od února 1961 na lince Brusel - Nice. Na čtyřech letadlech této letecké společnosti byl vypracován systém automatického přistání [1] .
ALIA je jordánská letecká společnost a první provozovatel modifikace Caravelle 10R. První letoun byl letecké společnosti dodán 25. července 1965.
United Air Lines je prvním americkým zákazníkem této letecké společnosti pro Caravel. První letoun byl přijat 31. května 1961 a 14. července zahájil provoz Caravelle VI-R na lince New York-Chicago [1] .
Air Afrique - letecká společnost ze západní Afriky 17. července 1967 obdržela první exemplář a začala provozovat nákladní modifikaci Caravelle 11-R.
Sterling Airways je od 12. března 1971 dánská letecká společnost, provozovatel nejnovější modifikace letadla - Caravelle 12.
Air Inter - 16. března 1973 dodávka Caravelle 12 této francouzské letecké společnosti ukončila výrobu letadel Caravelle. 9. ledna 1969 provedl Caravel, vlastněný společností Air Inter, v komerčním letu, za podmínek špatné viditelnosti, první automatické přistání na světě [1] .
Celkem byla letadla Caravel prodána 35 provozovatelům z 27 zemí světa. Hlavní pravidelné a charterové letecké společnosti v Evropě, Asii, Africe, Jižní a Latinské Americe provozovaly tato letadla až do poloviny 80. let. Počátkem 90. let se letadla začala postupně přesouvat z hlavních dálnic na vedlejší. Poslední let SU-210 Caravelle se uskutečnil v červenci 2005. Provozoval jej Waltair z Demokratické republiky Kongo v Caravelle B3 [1] .
Civilní operátoři:
Alžírsko Argentina Rakousko BelgieVojenští a vládní operátoři:
Alžírsko Argentina AUTO| Airbus a vojenská letadla Airbus | |
|---|---|
| Civilní | |
| Válečný |
|
| Ve vývoji |
|
| Uzavřené projekty |
|
| Jiné typy | |
| Aerospace Engineering Sud Aviation / Aérospatiale | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Letadlo |
| ||||
| Vrtulníky |
| ||||
| Ostatní vybavení |
| ||||
| Systém označení letadel švédského letectva od roku 1926 do současnosti | |
|---|---|
| Stormtroopeři ( A ) | |
| bombardéry ( B ) | |
| General Purpose ( Fpl ) | |
| Kluzáky ( G / Lg / Se ) |
|
| Vrtulníky ( Hkp ) | |
| bojovníci ( J ) | |
| školení ( Ö ) |
|
| složení zkoušek ( P ) | |
| inteligence ( S ) | |
| Školení ( Sk ) | |
| Torpédové bombardéry ( T ) | |
| Doprava ( Trp/Tp ) | |