Seversky 2PA

Využití

V SSSR

Dlouhý letový dosah pro stíhačku přitahoval pozornost sovětských specialistů. Počátkem roku 1937 se sovětská obchodní mise ve Spojených státech " Amtorg " jménem 1. hlavního ředitelství lidového komisariátu obranného průmyslu obrátila na "Seversky Aero Corp." s návrhem na prodej dvou letadel 2PA a práv na jejich výrobu v SSSR za 780 tisíc dolarů. Americká vláda se zájmem o rozvoj obchodu se SSSR schválila dohodu, podle které byly vyrobeny dvě modifikace letounu - 2PA-L (výrobní číslo R-189M) s konvenčním kolovým podvozkem a 2PA-A (výrobní číslo NX1307) s plovákem kola. Zároveň však bylo zakázáno instalovat do exportních letadel nejnovější letecký motor Pratt & Whitney R-2800 o výkonu 1000 hp . S. Místo toho byly letouny vybaveny méně výkonným motorem Wright R-1820 (750 k).

14. března 1938 vstoupil první letoun (s kolovým podvozkem) do Výzkumného ústavu letectva SSSR a zkušební pilot S. P. Suprun byl pověřen testováním vozu . Kromě letů k měření letových výkonů byly vedeny cvičné bitvy se sovětskými letouny I-16 a R-10 . Při zkouškách 2PA-L byly vysoce oceněny akrobatické vlastnosti letounu. A během cvičných bitev prokázal jasnou převahu nejen nad R-10, ale i nad mnohem lehčí I-16 s motorem podobného výkonu (typ 5 používaný ve cvičných bitvách I-16 měl motor M-25 s výkonem 700 koní). I přes vynikající letové výkony nebyl 2PA armádou doporučen pro sériovou výrobu v SSSR. Při zkouškách byla odhalena nedostatečná propracovanost zbraní a skupiny vrtule-motor a také přítomnost zranitelných palivových nádrží v křídlech [2] .

Druhý letoun, 2PA-A, také nebyl doporučen k výrobě po výsledcích testů.

V knize "Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft" [3] jsou uvedeny kusé informace, že údajně společnost "Seversky Aero Corp." plánoval dodat 2PA republikánským jednotkám ve Španělsku přes SSSR , ale neexistuje žádné přesné potvrzení.

Ve Švédsku

Protože o letoun nejevila zájem americká armáda, rozhodl se v roce 1938 šéf společnosti Alexander Prokofjev-Severskij spolehnout na export a ve druhé polovině roku vytáhl dva předváděcí 2PA k vystavení v Evropě. Demonstrační lety byly provedeny ve Velké Británii (jedno z letadel pilotoval sám Prokofjev-Seversky a při přistání vážně poškodil vůz), Francii, Polsku a Norsku, ale ačkoli nepřinesly výsledky, Švédsko vyjádřilo přání získat 2PA ve verzi střemhlavého bombardéru, který na V té době již nakupoval jiný model vyráběný společností Seversky Aero Corp. - P-35 (švédské označení - J 9 ) [4] .

Celkem Švédsko objednalo 52 letounů modifikace 2PA-204, které dostaly interní švédské označení B 6 . Dodány byly ale pouze dva z nich, protože v červnu 1940 Spojené státy uvalily embargo na prodej letadel do zahraničí s výjimkou Velké Británie [5] .

V Japonsku

Po začátku války v Číně začaly japonské bombardovací letouny trpět značné ztráty a byla potřeba krycí stíhačky. Stíhačky Mitsubishi A5M na bázi lehkých nosičů, které v té době existovaly, však neměly dostatečný letový dosah a slibný vývoj ještě neopustil fázi testování. Proto se japonské vedení rozhodlo zakoupit vhodný letoun v zahraničí [6] .

Volba padla na společnost Seversky, která nutně potřebovala kupce. Letadla se do Japonska dostala přes Siam , se kterým Severskij uzavřel fiktivní obchod, což později posloužilo jako jeden z důvodů pro odvolání Prokofjeva-Severského z vedení společnosti, protože Spojené státy považovaly Japonsko za potenciálního protivníka [ 1] .

2PA byl v Japonsku označen jako námořní dvoumístný stíhač Type S nebo A8V1 a americkým velením dostal kódové jméno " Dick " jako letoun , který mohl být použit proti spojeneckým silám . Jako stíhací letoun byl A8V1 používán až do roku 1940, přičemž vykazoval nedostatečnou stoupavost a manévrovatelnost pro moderní leteckou válku. Později, nějakou dobu, letoun sloužil jako taktický průzkumný letoun, poté sloužil jako cvičný letoun a v roce 1942 byl vyřazen z flotily letectví [6] [7] .

Z 20 A8V1 byly tři darovány novinám: dva pro Asahi Shimbun (po jednom v roce 1938 a 1941), [8] a jeden pro Tokyo Nichi-Nichi Shimbun .

Informace o účasti A8V1 v bojích v Pacifiku proti silám spojenců nejsou k dispozici.

V USA

50 2PA, určené k dodání do Švédska, zůstaly ve Spojených státech kvůli embargu na vývoz vojenské techniky a byly zařazeny do provozu jako cvičné letouny. Vzhledem k tomu, že do té doby byl Prokofjev-Severskij odvolán z vedení společnosti a společnost získala nové jméno - Republic Aviation Corporation , letoun dostal označení Republic AT-12 "Guardsman" [4] . Americký armádní letecký sbor si ponechal výzbroj AT-12 a používal je k výcviku pilotů a střelců ve střelbě a také k bombardování.

Charakteristika

Charakteristiky jsou uvedeny pro modifikaci s motorem Pratt & Whitney R-1830 Zdroj dat: [9] .

• Posádka : 2 osoby
• Délka : 8,20m
• Rozpětí : 10,97 m
• Výška : 2,99m
• Plocha křídla: 20,44 m²
• Prázdná hmotnost: 2 078 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 3474 kg
• Pohonná jednotka : 1 x vzduchem chlazená radiální R-1830

• Maximální rychlost: 508 km/h
• Dolet trajektu: 3138 km

• Ruční zbraně: 4 x 7,62 mm kulomet nebo 4 x 12,7 mm kulomet Browning MG a 1 x 7,62 mm kulomet na zadní věži
• Bomby : až 227 kg (500 lb ) zavěšené

Přežívající letadla

V současné době je jeden z cvičných letounů AT-12 „Guardsman“ v letovém stavu v leteckém muzeu Planes of Fame v Chino v Kalifornii [5] . Je pozoruhodné, že toto letadlo bylo obnoveno po nehodě v roce 1941.

Modelování na lavici

V roce 2009 začala česká společnost Kora Models vyrábět model letadla v měřítku 1:72. Jsou nabízeny tři možnosti: „Seversky 2PA-B3 „Convoy Fighter“, „Seversky A8V1 „Dick“ Silver Shadows over Nanking“ a „Seversky A8V1 „Dick“ over China“.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Článek Alexander Nikolajevič Prokofjev-Severskij Archivní kopie ze dne 29. listopadu 2014 na Wayback Machine na stránkách Ústavu elektrotechniky a matematiky Ruské akademie věd
2. ↑ "Křídla vlasti" č. 2 pro rok 1997. Strana 22-23. Dmitrij Sobolev "Seversky vs. I-16".
3. ↑ Edward T. Maloney „Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft“, 1979. ISBN 978-0915464012
4. ↑ 1 2 Republic AT-12 Deceit Reigns at Seversky Archivováno z originálu 23. února 2010.  (Angličtina)
5. ↑ Letecké muzeum 1 2 Planes of Fame Archivováno 3. května 2016 na Wayback Machine 
6. ↑ 1 2 William Green „Válečná letadla druhé světové války, stíhačky, svazek čtvrtý“, 1964. ISBN 978-0385032599
7. ↑ Seversky 2PA na webu Virtual Aircraft Museum Archivováno 17. června 2016 na Wayback Machine 
8. ↑ Registr civilních letadel – Japonsko Archivováno 19. února 2012.  (Angličtina)
9. ↑ Seversky 2PA at WW2 Drawings Archived 22. prosince 2008.  (Angličtina)

Literatura

• Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Odkazy

• Fotografie Seversky B 6 na webových stránkách Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection .