Nakajima E4N

Nakajima E4N (九〇式二号水上偵察機kyū : rei shiki nigo: suijo: teisatsuki ) Námořní průzkumný hydroplán Type 90-2) je sériový průzkumný hydroplán japonského námořního letectva I931 .

Historie vytvoření

V roce 1928 vydalo japonské císařské námořnictvo zadání pro vývoj nových průzkumných hydroplánů dlouhého a krátkého doletu, které nahradí zastaralé Yokosuka E1Y a Nakajima E2N . Soutěže na vývoj průzkumného letounu krátkého doletu se zúčastnily firmy Aichi a Nakajima , jejichž projekty získaly označení Type 90-1 a Type 90-2 .

Konstruktéři společnosti Nakajima, aby neztráceli čas, vzali za základ americký letoun Vought O2U Corsair . Letoun dostal tovární označení NZ . Stroj byl dvouplošník smíšené konstrukce: rám trupu byl vyroben z ocelových trubek, rám křídla byl dřevěný; lněné čalounění. Letoun byl vybaven vzduchem chlazeným motorem Bristol Jupiter VI s licencí společnosti Nakajima. Na rozdíl od amerických letadel měli Japonci dva plováky, které umožňovaly zavěsit 2 pumy pod trup.

Testy letounu, který dostal označení E4N1 , ukázaly velmi špatnou ovladatelnost a manévrovatelnost. Dva plováky místo jednoho vytvořily velký aerodynamický odpor. Proto flotila preferovala letouny Aichi E3A . Protože ale také plně nesplňoval požadavky zadání a bylo potřeba jej vylepšit, rozhodla se Nakajima svůj letoun přepracovat. Dva postavené prototypy byly přeměněny na osobní Giyu-11 a prodány civilní letecké společnosti.

Nový letoun, který dostal tovární označení NJ , byl vyvinut na základě amerického Vought O2U1 , ale nebyl jeho přesnou kopií. Japonští inženýři zvětšili rozpětí křídel, přepracovali svislou ocasní plochu, zvětšili její plochu a také nainstalovali motor Nakajima Kotobuki-1 s výkonem 450 k. S. Na sériových autech byl nahrazen výkonnějším Nakajima Kotobuki 2 (580 k).

Výroba a provoz

Letecké zkoušky byly úspěšné. Jeho manévrovatelnost byla na úrovni stíhaček a jeho robustní konstrukce umožňovala střemhlavé bombardování. Nedostatky vlastní E4N1 byly odstraněny a v roce 1931 byl zařazen do výzbroje pod názvem Naval Reconnaissance Seaplane Type 90-2 (nebo E4N2 ). V přesvědčení, že E4N2 je lepší než E3A, flotila ukončila výrobu letadel Aichi. Od roku 1931 do roku 1936 bylo vyrobeno 80 letounů E4N2. V letech 1932 až 1934 letoun vyráběla také společnost Kawanishi , která postavila 47 strojů.

V letech 1933 až 1936 bylo postaveno 5 letounů s kolovým podvozkem, které dostaly označení E4N3 . Později bylo několik těchto letadel upraveno pro start z paluby letadlové lodi: vyztužily podvozek a nainstalovaly brzdové háky. Letouny označené E4N2-C byly testovány na letadlové lodi Ryujo a dokonce se zúčastnily počáteční fáze čínsko-japonské války (1937-1945) při hlídkování pobřeží. Obecně však flotila neprojevila zájem o průzkumná letadla založená na letadlových lodích, protože věřila, že průzkumné funkce mohou plnit přestavěné úderné letouny. O kolovou verzi letadla ale zajímala civilní letecká společnost Nihon Koku Yuso KK, která se specializovala na poštovní přepravu. Pro ni bylo v roce 1933 vyrobeno 8 strojů, které dostaly označení P-1 . Místo zadní kabiny byl vybaven zavazadlový prostor. Tato letadla byla provozována na tratích Tokio  - Fukuoka  - Ósaka minimálně do roku 1936.

Letouny E4N2 sloužily téměř na všech bitevních lodích a křižnících japonské flotily. Bitevní lodě a těžké křižníky měly zpravidla po 3 hydroplány, lehké křižníky - každý 2. Značná část letadel sloužila v pobřežních jednotkách.

Jak do jednotky začaly vstupovat nové letouny Nakajima E8N, byly E4N2 postupně stahovány z bojových jednotek do výcvikových jednotek. Během čínsko-japonské války byly používány velmi omezeně, hlavně hlídkovaly na čínském pobřeží. Některé letouny vyřazené u bojových jednotek byly přestavěny na dopravní a osobní civilní letouny.

Konstrukce

Konstrukčně se jednalo o dvouplošník smíšené konstrukce: ocelová kostra trupu a dřevěná kostra křídla byly potaženy plátěným opláštěním, pouze příď letounu byla opláštěna duralovým plechem . Centrální plovák byl kovový, s duralovým opláštěním. Kokpity byly otevřené. Letoun byl vyzbrojen dvěma kulomety ráže 7,7 mm: jedním v zadním kokpitu na věži a jedním synchronizovaným vpředu. Dvě 30kg pumy mohly být neseny na vnějším závěsu letadla.

TTX

Specifikace

• Posádka : 2
• Délka : 8,87 m
• Rozpětí : 10,97 m
• Výška : 3,97m
• Plocha křídla: 22,66 m²
• Profil křídla:
• Prázdná hmotnost: 1 252 kg
• Pohotovostní hmotnost:
• Normální vzletová hmotnost:
• Maximální vzletová hmotnost: 1 800 kg
• Motor : Nakajima Kotobuki 2-Kai-1
• Výkon : 1x 585 hp S. [jeden]

Letový výkon

• Maximální rychlost : 228 km/h
  • na zemi:
  • ve výšce m:
• Cestovní rychlost : 146 km/h
• Praktický dojezd: 1 000 km
• Praktický strop : 5 740 m
• Rychlost stoupání : 284 m/s
• Zatížení křídla: kg/m² [1]

Výzbroj

• Dělový kulomet:
  • 1 x 7,7 mm synchronní kulomet Vickers E, 1 x 7,7 mm kulomet Type 92 v zadním kokpitu
• Nálož bomby: 2 x 30 kg bomby [1]

Úpravy

• E4N1  - prototyp (2 kopie)
• E4N2  - produkční verze
• E4N2-C  - palubní verze (67 kopií)
• E4N3  - varianta kolového podvozku
• Nakajima P-1  - poštovní letadlo (8 kopií)
• Nakajima Giyu-11  - osobní verze

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Roh oblohy: E4N .

Literatura

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P., Sidorenko S. I. Letadla druhé světové války. ISBN 985-438-823-9 .

Odkazy

• E4N . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Datum přístupu: 24. 6. 2016. Archivováno z originálu 13. července 2016. (neurčitý)