Nakajima Kotobuki

Nakajima Ha-1 Kotobuki  (寿, Longevity) je japonský devítiválcový hvězdicový letecký motor vyvinutý společností Nakajima na základě licencovaného britského Bristol Jupiter . Verze pro císařské japonské námořnictvo byla pojmenována Nakajima Kotobuki . Verze pro císařskou japonskou armádu se nazývala Nakajima Ha-1 , vylepšená verze byla Nakajima Ha-24 . Celkem bylo v období 1932-1939 vyrobeno asi 7000 kusů.

Design a vývoj

V roce 1917 Chikuhei Nakajima založil „Aviation Institute“ ve městě Ojima v prefektuře Gunma . V roce 1918 postavil své první letadlo, Nakajima Type 1, s motorem vyrobeným v USA.

V roce 1920 společnost vyslala Kimihei Nakajimu (Kimihei Nakajima) do Francie, aby studovala vývoj evropských letadel, a v roce 1922 otevřela vlastní továrnu na motory v Tokiu . To vedlo k zahájení výroby motorů založených na vzduchem chlazeném horizontálně protilehlém dvouválcovém motoru Lawrance A-3 .

Lawrance v tu chvíli vypadal divně. Většina vzduchem chlazených motorů v té době byly rotační motory , používající válce, které se otáčely s vrtulí, ale Kimihei zjistil, že v Anglii byl vyvíjen dobře chlazený pevný válec. Seznámil se s britskou stíhačkou Gloster Gamecock s motorem Bristol Jupiter, který byl na svou dobu dokonalou konstrukcí s automatickým zařízením pro nastavení ventilové vůle, spirálovým potrubím pro rovnoměrné rozdělení sání a čtyřventilovým sacím a výfukovým systémem. Nakajima získala licenci na výrobu Jupiteru v roce 1925. V roce 1927, po pozvání dvou procesních inženýrů z Bristolu, uvedl závod Nakajima do výroby Jupiter Type 6 o výkonu 420 koní. S. a Type 7 s 450 hp kompresorem. S.

Po přezkoumání 9válcového radiálního Pratt & Whitney Wasp se Nakajima pokusil zkombinovat dobrá řešení nalezená v designu Jupiter s racionálním designem Wasp. Nakajima poté vydala řadu typů motorů pojmenovaných „AA“, „AB“, „AC“ a „AD“ jako inženýrské znalosti. Další konstrukce motoru, „AE“, byla inovativní, s vrtáním 160 mm a zdvihem 170 mm. Byly vyrobeny prototypy a byly provedeny zkušební testy, ale tento motor nebyl přijat kvůli velmi složité konstrukci. Nakajima pokračovala v testování různých konstrukcí válců. V roce 1929 byla dokončena konstrukce „AH“ s průměrem a zdvihem 146 × 160 mm a celkovým objemem 24,1 litrů. Tato verze měla být konečnou verzí tohoto základního vývoje motoru.

V červnu 1930 byl vyroben první prototyp, který v létě prošel životními zkouškami pro schválení typu. Poté byly zahájeny letové zkoušky s letounem Nakajima A2N . Nakajima tak zkonstruoval první japonský motor, původně navržený jako vzduchem chlazený 9válcový motor o výkonu 450 koní. S. Kotobuki. V prosinci 1931 byl tento motor schválen a přijat císařským námořnictvem pod označením Ha-1 Ko pro průzkumný letoun typu 97 .

Motor Kotobuki byl vylepšen a přeměněn na motor Hikari s rozšířením průměru a zdvihu pístu na rozměry 160 × 180 mm a zdvihovým objemem 32,6 litru, přičemž výkon byl zvýšen na 720 koní. s .. "Hikari" byl použit na stíhačce Nakajima A4N a torpédovém bombardéru Yokosuka B4Y .

Později, při hledání většího výkonu, byla základní konstrukce přepracována na 14válcový dvouřadý motor řady Ha-5 - Ha-41 - Ha-109.

Úpravy

• Kotobuki 2-Kai-1 - 585 hp S. (436 kW)
• Kotobuki 2-Kai-3 - 610 HP S. (455 kW)
• Kotobuki 3-Kai - 710 HP S. (529 kW)

Aplikace

• Aichi D1A
• Kyushu K10W
• Mitsubishi A5M
• Mitsubishi K3M
• Mitsubishi Ki-18
• Nakajima A1N2
• Nakajima A2N
• Nakajima C2N
• Nakajima Ki-8
• Nakajima Ki-27
• Nakajima E4N
• Nakajima E8N
• Nakajima Ki-34
• Nakajima typ 91

Zdroje

• Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů. Sutton Publishing Limited. p. 147. ISBN 0-7509-4479-X .
• Samuels, Richard J. (1994). Bohatý národ, silná armáda: národní bezpečnost a technologická transformace Japonska. Cornell University Press. p. 121. ISBN 0-80149-9941 .
• Takenaka, K. (2001). Historie leteckého průmyslu Nakajima. Vývoj motoru v Nakajima 1923 - 1945". Muzeum klasických letadel.