| D1A | |
|---|---|
| Typ | střemhlavý bombardér na bázi letadlové lodi |
| Vývojář | Aichi , Heinkel |
| Výrobce | Aichi |
| Hlavní konstruktér | Junichiro Nagahata, Ryozo Yamamoto, Tokuichiro Gomei, Yoshimichi Kobayashi |
| První let | 1934 |
| Zahájení provozu | 1934 |
| Konec provozu | 1945 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | letectvo japonského císařského námořnictva |
| Roky výroby | 1934–1940 |
| Vyrobené jednotky | 428 |
| základní model | Curtiss F8C Helldiver , Heinkel He 50 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Aichi D1A (九四 式艦上爆撃機, typ 94/96 nosný bombardér) byl japonský střemhlavý bombardér založený na letadlové lodi během čínsko-japonské a druhé světové války . Vyvinutý Aichi . Spojenecké kódové jméno je Susie . _ _
Technika střemhlavého bombardování v roce 1926 byla jednou z prvních na světě, kterou použili piloti amerického letectva , když na palubě námořní stíhačky Curtiss F6C Hawkve výšce 760 m šli do střemhlavého letu pod úhlem 45 stupňů a ve výšce 120 m shazovali bomby. O rok později na velkém námořním cvičení piloti tuto techniku předvedli za přítomnosti zahraničních vojenských přidělenců. Pokud byla západní Evropa k takové technice skeptická (s výjimkou Německa, které podobnou techniku zavedlo pro piloty bombardérů Junkers Ju 87 ), pak Japonsko pečlivě prostudovalo výsledky zprávy a začalo se zapojovat do zavádění amerických metod výroba letadel, a zároveň taktika střemhlavého bombardování.
V roce 1929 přijel do Spojených států námořní důstojník Junichiro Nagahata z Naval Technical Institute of Yokosuka City , známého jako „Yokoso“. Nagahata se snažil studovat technologické postupy výroby letadel ve Spojených státech a zároveň se seznámit s vyvíjenými projekty pro námořní střemhlavé bombardéry. Za pár měsíců dostal informace o projektech bombardéru Martin XT5M-1 ., Vought O2Ua Curtiss F8C Helldiver a Japonci měli největší zájem o ten druhý. Američané použili speciální lichoběžník, který nedovolil, aby bomba při shození ze střemhlavého letu zasáhla vrtuli. Po návratu Nagahata podal zprávu o výsledcích cesty a trval na tom, aby vývoj námořního střemhlavého bombardéru byl zahrnut do zadání pro specifikaci 6-Shi, která byla vyvinuta na začátku roku 1931. Ve specifikaci projekt získal označení „Speciální bombardér“.
Tentýž Nagahata byl jmenován projektovým manažerem a Marine Technical Institute se do té doby stal Kuso Naval Arsenal. Detailní design byl designérem společnosti "Nakajima" Royozo Yamamoto. Projekt bombardéru okamžitě prošel prvními změnami: kromě pilota bylo rozhodnuto o zařazení střelce do posádky. První prototyp byl postaven v listopadu 1932 a o měsíc později - druhý. Ponorné zkoušky proběhly 26. listopadu 1932 , ale skončily tragédií kvůli chybě konstruktéra. Šéfpilot společnosti Nakajima Tsuneo Fujimaki nedokázal letoun dostat ze střemhlavého letu a zřítil se do země, na místě zemřel. Podle očitých svědků se pilot několikrát neúspěšně pokusil dostat ze střemhlavého letu a „zvedl nos“. Druhý prototyp byl testován kvůli špatné ovladatelnosti a stabilitě, ale projekt byl brzy uzavřen.
Pokusy o návrat k projektu podnikli Nagahata a Yamamoto v prosinci 1932, vytvořili novou vylepšenou verzi v rámci programu 7-Shi a postavili v roce 1933 další prototyp nazvaný N-35, ale to bylo také odmítnuto námořnictvem. Flotila se brzy vrátila k projektu v nové specifikaci 8-Shi, ale nabídla uspořádání soutěže. Aichi byl zapojen, ale favority byly Nakajima a arzenál 1. flotily v Yokosuce, který měl mít určitý úspěch. Nagahata a Yamamoto vyvinuli nový design „speciálního bombardéru“ pod vlastním označením RZ a postavili dva prototypy v roce 1934. Prototyp Aichi se stal známým jako D1A a prototyp Nakajima se stal D2N, ale toto jméno bylo dáno až po soutěži. Výsledkem bylo, že testy Nakajimy a 1. arzenálu selhaly, protože stabilita letadla se ukázala jako velmi špatná (celkem byly prototypy D2N1, D2N2 a D2N3 vytvořeny jako modifikace jednoho z nich), ale Aichi se uchýlil s pomocí německého konstruktéra Ernsta Heinkela a dosáhl úspěchu.
Nagahata a Yamamoto se v roce 1931 obrátili na Heinkela o pomoc prostřednictvím svého prostředníka Tetsua Mikea, který sledoval neúspěchy konkurentů. Heinkel šťastnou shodou okolností dokončil vývoj letounu Heinkel He 50 , který umožňoval střemhlavé bombardování, a aby skryl tajný vojenský vývoj Německa, aniž by porušil podmínky Versailleské mírové smlouvy, která něco takového zakazovala, nabídl pomoc Japoncům pod záminkou dodávek na základě zahraniční smlouvy. První prototyp byl pojmenován He.50a a byl použit pro potřeby Německa a druhý prototyp He.50b byl postaven na japonskou objednávku. V roce 1932 byla podepsána smlouva (ještě před soutěží) se společností Heinkel a první vzorek dorazil na začátku roku 1933 do Japonska. Varianta německého střemhlavého bombardéru pod exportním označením He.66 měla hvězdicový motor Bristol Jupiter VI o výkonu 490 hp . S. a byl vyráběn v licenci pod názvem Siemens & Halske Sh 22 (SAM 22). Šroub byl čtyřbřitý dřevěný, s pevným stoupáním.
Japonští inženýři se rozhodli vylepšit design a vytvořili projekt AB-9, který vedli Tokuichiro Gomei a Yoshimichi Kobayashi. Po řadě úprav byl nápad Aichi AB-9 přihlášen do soutěže pod názvem „experimentální speciální bombardér 8-Shi“ bez náznaku jeho účelu. AB-9 suverénně vyhrál soutěž a byl zařazen do služby pod názvem Aichi D1A1 s klasifikací „nosný bombardér, typ 94“ (dříve byl do klasifikace přidán „lehký“). Výroba letounu probíhala v závodě Aichi v Nagoji , kde bylo vyrobeno 162 těchto bombardérů (prvních 118 se vzduchem chlazeným motorem Kotobuki 2, posledních 44 s motorem Kotobuki 3 o výkonu 710 k).
V roce 1935 Gomei vytvořil další verzi D1A2: první prototyp byl připraven na podzim 1936, rychlost a rychlost stoupání byly testovány během testů . Nová verze získala klasifikaci „nosný bombardér, typ 96“. Výroba probíhala nejprve souběžně s první verzí, poté druhý model nahradil první na montážní lince v lednu 1937. V roce 1938 byl navržen zatahovací podvozek AB-11, ale byl opuštěn ve prospěch modernějšího potápěčského jednoplošníku. Výroba pokračovala až do roku 1940, kdy byl nahrazen Aichi D3A , známý jako „Val“. Celkem bylo smontováno 428 takových letadel: tehdejší rekord v počtu střemhlavých bombardérů stejného typu.
Původní bombardér byl jednomotorový dvouplošník neobvyklé konstrukce: spodní křídlo bylo zakřivené ve tvaru reverzního racka a posunuté dopředu oproti hornímu. Japonci chtěli zachovat těžiště letadla při vstupu a výstupu do střemhlavého letu, ale toto rozhodnutí se ukázalo jako spíše neúspěšné a vedlo k tragédii hned na prvních střemhlavých zkouškách. Nová verze, připravená na soutěž, měla větší blatníky, změnil se systém vzpěr.
V projektu vytvořeném za pomoci německých inženýrů byl motor Siemens & Halske Sh 22 nahrazen japonským Nakajima Kotobuki 2 Kai-1 o výkonu 585 koní. s., a dřevěnou čtyřlistou vrtulí na kovové dvoulisté konstantní stoupání o průměru 2740 mm. Upraven byl i podvozek pro použití z letadlových lodí, bylo odstraněno ocasní kolo a nahrazeno berlou atd. Lichoběžník byl kyvného typu (v té době byl již instalován na všechny střemhlavé bombardéry světa).
Aichi D1A1 přijatý do služby byl celokovový dvouplošník potažený plátnem vyzbrojený dvěma 7,7 mm synchronními kulomety Vickers-E . Od roku 1937 byla zavedena licenční výroba kulometů jako Typ 97 (pozemní letectví vyrábělo kopie kulometů od roku 1929 pod označením „Typ 89 pevný“). V zadním kokpitu se nacházel věžový kulomet Type 92 (licencovaný Lewis Mk III). Pumový náklad představovaly dvě 30 kg pumy pod křídly a jedna 250 kg puma na hrazdě.
Bombardér mohl provádět střemhlavé bombardování pod úhlem až 60 stupňů, ale nebyly tam žádné brzdové mřížky, mechanizované klapky ani brzdění motorem, takže útok vyžadoval od pilota zvláštní zručnost a zvýšenou pozornost, aby náhodou nepřekročil povolenou rychlost. .
Nová verze střemhlavého bombardéru měla výkonnější 9válcový vzduchem chlazený motor Nakajima Hikari-1 se vzletovým výkonem 820 koní. s., uzavřená kulatou duralovou kapotou typu NACA. Kola podvozku měla aerodynamické kryty, křídlo bylo o něco větší než obvykle.
Střemhlavé bombardéry D1A se staly prvním velkým strojem v historii společnosti Aichi a letouny se staly základem letadlových bombardérů na bázi letadlových lodí. Poprvé se zapojil do bojového výcviku kokutai (letecká jednotka) „Tateyama“, kde letecký personál zdokonaloval techniku pilotáže a útoku na novou třídu vozidel. Výcvik probíhal nejprve na pozemních letištích a poté byli ti, kteří se obzvláště vyznamenali, přemístěni na letadlovou loď . V průběhu dlouhého výcviku byla do nejmenších detailů propracována taktika zasahování malých pohyblivých cílů a bitevní loď Settsu sloužila jako cíl střemhlavých bombardérů . Prvním známým japonským střemhlavým esem byl Takashige Eguza, který se účastnil útoku na Pearl Harbor . V létě 1936 dorazily první střemhlavé bombardéry D1A na letadlové lodě Ryujo a Hose (na obou letadlových lodích byla testována jedna letka), v roce 1937 se po 16 střemhlavých bombardérech stalo součástí leteckých skupin těžkých letadel Akagi a Kaga . nosiče .
Bombardéry D1A vstoupily do bitvy v létě 1937 po vypuknutí čínsko-japonské války . V červenci japonská flotila stáhla všechny své síly: 7. srpna dorazily 12. a 13. smíšené kokutai do města Shutsuishi, ve kterém bylo šest střemhlavých bombardérů D1A1 a D1A2; 16. srpna se k čínskému pobřeží přiblížily letadlové lodě Hosho a Reijo (po 12 střemhlavých bombardérech) a Kaga se 14 střemhlavými bombardéry; v březnu 1938 se do operací zapojila nejnovější letadlová loď Soryu s 18 střemhlavými bombardéry. Letoun pracoval velmi aktivně až do začátku roku 1938, zaútočil na pozice u Kantonu a Nankingu a vyhýbal se ztrátám v bojích s čínskými stíhačkami. Na jaře 1938 začaly být do Číny dodávány sovětské letouny a byli vysláni dobrovolní piloti, což vedlo k prvním ztrátám mezi Japonci.
18. dubna 1938 skupina letadlových lodí z Kaga poblíž Kantonu, vedená nadporučíkem Nishiharou, bombardovala čínské pozice: skupina střemhlavých bombardérů byla doprovázena třemi stíhačkami A5M a A4N . 11 Gloster Gladiátorů z 5. Fighter Group a dalších 18 Gladiátorů z 28. a 29. Fighter Group se vydalo k zásahu . Následovalo „psí smetiště“: Li Yurong a Huang Kuanqing během bojů zaútočili na skupinu 9 střemhlavých bombardérů operujících na letišti Tienho a sestřelili jeden bombardér. Piloti 28. skupiny, kapitán Louis „Clifford“ Jin Kyung a wingmen Wu Bojun a Chen Yusheng se vrhli na skupinu bombardérů: jeden střemhlavý bombardér byl sestřelen, při útoku na druhý se zasekl kulomety kapitána Gladiatoru. Pilot sestřeleného střemhlavého pilota, hlavní předák Tanaka, dokázal s letounem přistát a spolu se svým střelcem více než hodinu stříleli z věžového kulometu od Číňanů. Při tomto útoku byly sestřeleny dva japonské střemhlavé bombardéry, dva těžce poškozeny a další tři stíhačky byly ztraceny. K podobným incidentům obecně nedocházelo tak často, protože střemhlaví piloti byli vycvičeni k boji proti nepřátelským stíhačkám, a to i s drtivou početní převahou nepřítele.
Koncem roku 1938 se frontová linie v Číně posunula velmi daleko od pobřeží a pro střemhlavé bombardéry nezbyla téměř žádná práce: v roce 1939 byly staženy z 12. a 13. Kokutais a zůstaly na Akagi a Soryu, ale v roce 1940 byly tyto lodě znovu vybaveny novým Aichi D3A . Do konce roku 1940 byly všechny letouny převedeny k výcvikovým jednotkám, ale Američané věřili, že staré dvouplošníky jsou stále ve výzbroji japonských leteckých skupin, a přidělili jim kódové jméno „Susie“. Od prosince 1941 do konce roku 1943 byly letouny zařazeny do bojového výcviku kokutai "Usa", "Iwakuni", "Saeki" a "Tateyama".
(1 × 545 kW)
Letové vlastnosti| Bojová letadla japonského císařského námořnictva | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Letoun Aichi Kokuki KK | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Názvy značek | |||||||||||||||
| Označení císařského námořnictva |
| ||||||||||||||
| Spojenecký systém kódových jmen | |||||||||||||||