| Torpédový bombardér "Type 1" "Mitsubishi" G4M | |
|---|---|
| Torpédové bombardéry "Typ 1" v letové formaci | |
| Typ | bombardér - torpédový bombardér |
| Vývojář | Design Bureau "Mitsubishi" |
| Výrobce |
Mitsubishi Jukogyo KK ( Nagoja a Okajama ) |
| Hlavní konstruktér | Honjou, Kiro |
| První let | 1940 |
| Zahájení provozu | 2. dubna 1941 |
| Konec provozu | 1945 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | letectvo japonského císařského námořnictva |
| Roky výroby | 1941 - 1945 |
| Vyrobené jednotky | 2435 [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Pobřežní torpédový bombardér " Type 1 " _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Druhá světová válka . Označení spojeneckého letectva - "Betty" ( angl. Betty ). Projekt vyvinula letecká konstrukční kancelář závodu Mitsubishi v letech 1937-1940 , sériově vyráběný v letech 1941-1945 a byl jedním z hlavních japonských torpédových bombardérů druhé světové války.
Od začátku třicátých let minulého století začalo japonské námořnictvo budovat bombardovací a torpédonosný potenciál svých jednotek letadlových lodí (OAP of the Navy, ( Jap. 航空隊 kokutai ) ). V roce 1932 zahájil admirál I. Jamamoto tříletý program rozvoje námořního letectví , jehož cílem bylo odstranit propast mezi Japonskem a předními světovými mocnostmi v této oblasti.
Těžké pobřežní torpédové bombardéry operující z předsunutých námořních letišť byly poté považovány za prostředek ke zvýšení doletu námořního letectva v Tichém oceánu a ke kompenzaci zpoždění v bojových schopnostech námořnictva od jiných mocností v tichomořské oblasti způsobené japonským nucení dodržovat podmínky Washingtonské námořní smlouvy z roku 1922 [ ]2
Podle tradice, která se v Japonsku historicky vyvíjela, mělo japonské námořnictvo svou vlastní vojenskou infrastrukturu paralelní se všemi ostatními druhy ozbrojených sil a místo sjednocení upřednostňovalo vyzbrojení samostatnými typy vybavení, které vyhovovalo výhradně potřebám námořnictva. [3] . V námořním letectví byly torpédové bombardéry označovány termínem „úderný letoun“ ( Jap.攻撃機kogeki-ki ) (v letectví pozemních sil používaný ve významu „útočný letoun“), zatímco termín „bombardér“ ( Jap.爆撃機bakugeki-ki ) v námořním letectví sloužily k označení střemhlavých bombardérů.
Námořní letouny třídy kogeki byly navrženy především s předpokladem doručování leteckých torpéd (ačkoli mohly nést i tradiční pumový náklad na vnějším závěsu) a tradiční bombardéry byly určeny pro cílené bombardování lodí ze střemhlavého letu. [4] .
Střední torpédový bombardér Type 96 se stal prvním sériově vyráběným torpédovým bombardérem japonského námořnictva na pobřeží . Jeho dostřel a rychlostní charakteristiky spolu s nedostatečnými obrannými zbraněmi (kulomety ráže pušek) však neuspokojovaly velení námořnictva . Ve světle rychlého rozvoje letectví ve 30. letech 20. století. charakteristiky bojových letadel začaly být zastaralé v době, kdy začaly vstupovat do jednotek. V dubnu 1936 , krátce poté, co byl střední torpédový bombardér Type 96 přijat námořnictvem , bylo rozhodnuto zahájit práce na nové generaci torpédových bombardérů.
Referenční podmínky "12-Ci" ( jap. 12し), vydané společnosti " Mitsubishi " v září 1937 , obsahovaly následující požadavky [5] :
Ve skutečnosti bylo Mitsubishi Aviation Design Bureau požádáno o vytvoření letadla vybaveného stejným pohonným systémem jako G3M , ale s vyšší rychlostí 50 km/h a větším letovým dosahem 900 km. Hlavní konstruktér námětu K. Honjo nejprve trval na tom, že tyto požadavky jsou nesplnitelné a jediný způsob, jak dosáhnout požadovaných vlastností, je vyvinout projekt čtyřmotorového letadla, tuto možnost však zástupci námořnictva kategoricky odmítli . protože velká čtyřmotorová letadla nemohla být založena na námořních letištích [3 ] .
Podle K. Honjo v reakci na jeho naléhavé návrhy obrátit se na čtyřmotorové schéma mu osobně řekl náčelník Vojenského závodu č. 1 (Hlavní letecký konstrukční úřad) námořnictva kontradmirál M. Wada : „Požadavky na nutnost určitých technických podmínek přijímá velení námořnictva. Úkolem závodu Mitsubishi je přesně plnit všechny požadavky armády. [6]
Původně měl projekt modernizovat osvědčenou konstrukci torpédového bombardéru Type 96 s instalací perspektivních motorů Mars (Kasei) (s konstrukčním výkonem 1500 k), které byly v té době vyvíjeny v konstrukci motoru Mitsubishi. kancelář . Avšak 3. prosince 1937 obdrželi zástupci zákazníka dodatečný požadavek na vybavení torpédového bombardéru kanónovými zbraněmi "Type 99" cal. 20 mm , vyrobené s přihlédnutím k akcím bombardérů námořnictva v Číně .
Tento nový požadavek vyvolal u konstruktérů velké rozpaky, protože veškeré podklady pro torpédový bombardér Type 96 byly vyčerpány a byl požadován radikálně nový design. Pro snížení aerodynamického odporu bylo rozhodnuto použít zbraně uvnitř závěsu trupu . Konstrukční tým vyvinul trup neobvykle velkého průřezu pro japonské bombardéry, který umožnil umístit do něj jedinou pumovnici (určenou pro letecké torpédo) a zároveň zajistit přijatelné pracovní podmínky pro osádku. devět deset hodin letového dosahu kvůli technickým požadavkům.
Stavba plnohodnotného modelu začala v srpnu až září 1938 . Pro charakteristický tvar trupu se rozložení přezdívalo „hamaki“ ( jap. 葉巻 cigara ) (brigáda, která maketu postavila, preferovala méně lichotivé „namekuji“ ( jap. 蛞 蝓 slug ) Rozměry trupu byli takoví, že inženýři Heinkel , kteří navštívili letecké továrny Mitsubishi " Když ho viděli, byli přesvědčeni, že v Mitsubishi Design Bureau byl vyvíjen čtyřmotorový vůz [7] .
Téměř nesplnitelné požadavky zákazníka donutily vývojáře věnovat veškerou pozornost rychlosti a doletu budoucího bombardéru, obětovat ochranu tanku a rezervaci míst pro posádku. Zástupci námořnictva to považovali za oprávněné rozhodnutí a požadovali jakákoli opatření ke zvýšení doletu. Částečně se předpokládalo, že rychlost letounu jej znepřístupní pro stíhače - v těch letech poměrně populární hledisko, nicméně růst rychlosti a výšky stíhaček jej brzy učinil neudržitelným [7] . budoucnost způsobila velké ztráty při bojovém použití torpédových bombardérů Mitsubishi Type one“.
Vzhledem ke koncentraci sil konstrukční kanceláře Mitsubishi na hlavní vývoj nového palubního stíhače Type O (A6M) pro námořnictvo postupovaly práce na torpédovém bombardéru Prototype-12 poměrně pomalu. Stavba prvního experimentálního stroje začala na podzim roku 1938 a dokončena byla až o rok později (v září 1939 ). Koncem měsíce byl letoun přijat komisí námořnictva a přepraven na zkušební letiště Mitsubishi k letovým zkouškám. "Prototype-12" byl poprvé vzlétnut v 16:15 23. října 1939 [7] .
Tovární zkoušky byly úspěšné a po drobných úpravách pohonného systému a křidélek byl prototyp 24. ledna 1940 předán námořnictvu k vojenským zkouškám . V únoru téhož roku vstoupilo do testů druhé experimentální vozidlo se zvětšenou ocasní jednotkou . Oba prototypy vykazovaly vynikající letové vlastnosti: maximální rychlosti letu 444 km/h bylo dosaženo s doletem trajektu 5560 km, což daleko převyšovalo požadavky zákazníka.
Takto vysoký výkon vedl k nečekanému obratu v osudu stroje Prototype-12. Letectví v té době potřebovalo doprovodný stíhač schopný doprovázet střední torpédové bombardéry Type 96 na bojových letech, ale nejlepší dostupná varianta, stíhačka Mitsubishi Type-96 Navy , na to neměla dostatečný bojový rádius a výroba nového námořnictva Stíhací letoun typu 96 Oh “ s velkým doletem byl zpožděn.
Přijetí námořního letectva G4M navíc znamenalo snížení počtu bombardérů vstupujících do služby u letectva pozemních sil kvůli upřednostnění leteckých programů námořnictva před potřebami pozemních sil, kterým bylo velení pozemních sil. extrémně proti. V tomto ohledu se vedení letectva námořnictva rozhodlo přijmout „Prototype-12“ do služby jako těžký doprovodný stíhač pod kódem „ Mitsubishi G6M “ .
Ve srovnání s „Prototypem-12“ stíhačka G6M opustila pumovou výzbroj a snížila zásobu paliva. Vzhledem k uvolněné hmotnosti byla palubní výzbroj posílena výměnou bočních kulometů za 20mm kanóny a přidáním další dvojité ventrální lafety a byly instalovány utěsněné palivové nádrže.
První těžký doprovod Mitsubishi G6M byl sestaven v srpnu 1940. Vojenské zkoušky v jednotkách však ukázaly, že s přídavnými zbraněmi a pancéřovými pláty doprovodná stíhačka na zpáteční cestě nevydrží rychlost bombardérů s prázdným nákladem. To vedlo k zastavení výroby stíhačky G6M po vydání pouhých 30 kusů. letadel a přestavby hotových strojů do cvičných ( G6M1-K ) a dopravních (G6M1-L) modifikací.
G4M byl celokovový dvoumotorový jednoplošník se středním křídlem .
Trup G4M byl celokovový semimonokok oválného průřezu. Pro svůj specifický tvar dostal letoun přezdívku „hamaki“ ( ( japonsky 葉巻 cigar ) ). Části trupu byly vzájemně spojeny nýtováním . Pro usnadnění výroby a opravy byl trup vyroben ze dvou částí, spojených v oblasti 24. rámu , bezprostředně za pozicemi palubních střelců. Nastupování a vystupování posádky se uskutečňovalo kulatými dveřmi v zadní části trupu, umístěnými přesně v místě, kde se obvykle uplatňovala výsadková hinomaru .
Příď až do 5. snímku zabírala kabina navigátora-zapisovatele. Kužel nosu kokpitu se mohl otáčet kolem své osy, aby se zvýšily úhly střelby kulometu v něm umístěného. Mezi 6. a 11. rámem se v horní části trupu nacházel kokpit pro dva piloty. Přímo pod ním se mezi 9. a 22. rámem nacházela úzká a dlouhá pumovnice. Bezprostředně za kabinou nad křídlem byla práce pro pozorovatele a dva radisty. Bezprostředně za křídlem bylo pracoviště palubního inženýra. Na ocasní části trupu byl kokpit zadního střelce.
Křídlo letounu mělo lichoběžníkový tvar se zaoblenými konci a dvouramennou konstrukcí . Profil křídla - " Mitsubishi " MAC 118 . Křídlo bylo celokovové a bylo smontováno zapuštěným nýtováním a křidélka měla kovový rám a látkový potah. Konstrukčně se křídlo skládalo z pěti částí – středové části umístěné uvnitř trupu, vnitřních konzol s motorovými gondolami a vnějších konzol. Mechanizace křídla zahrnovala jednodílná křidélka a jednodílné vztlakové klapky, které měly elektrický pohon. Na letounech modifikace G4M3 bylo křídlo vážně přepracováno a mělo design s jedním nosníkem.
Ocasní jednotka byla provedena podle klasického schématu a měla celokovovou konstrukci, kormidla a výškovky měly kovový rám a látkové obložení. Jeden stabilizátor nosníku se skládal ze tří částí - středové části a dvou konzol . Kýl se skládal ze spodní části připevněné k trupu a odnímatelné horní části.
| Vydání bombardérů G4M [8] | ||
|---|---|---|
| Fiskální rok * | výroba letadel |
objednáno do roka |
| 1940 | 25 | 101 |
| Třetí čtvrtina | 12 | |
| čtvrtá čtvrtina | 13 | |
| 1941 | 251 | 300 |
| První čtvrtina | 41 | |
| Druhá čtvrtina | 53 | |
| Třetí čtvrtina | 75 | |
| čtvrtá čtvrtina | 82 | |
| 1942 | 437 | 434 |
| První čtvrtina | 93 | |
| Druhá čtvrtina | 84 | |
| Třetí čtvrtina | 112 | |
| čtvrtá čtvrtina | 148 | |
| 1943 | 664 | 661 |
| První čtvrtina | 168 | |
| Druhá čtvrtina | 171 | |
| Třetí čtvrtina | 173 | |
| čtvrtá čtvrtina | 152 | |
| 1944 | 925 | 945 |
| První čtvrtina | 219 | |
| Druhá čtvrtina | 265 | |
| Třetí čtvrtina | 277 | |
| čtvrtá čtvrtina | 164 | |
| 1945 | 112 | 370 |
| První čtvrtina | 105 | |
| Druhá čtvrtina | 7 | |
| Celkový | 2414 | 2811 |
| * Japonský fiskální rok začíná 1. dubna | ||
Po neúspěchu vytvořit doprovodnou stíhačku bylo nakonec rozhodnuto zařadit bombardér do výroby. V prosinci 1940 letoun obdržel oficiální označení - Shore - based torpédový bombardér " Type - 1 " Toto jméno bylo často zkráceno na zkratku Rikko (陸攻Rik-ko ) , označující všechny pobřežní torpédové bombardéry (jak „Typ-1“ tak „ Typ-96 “). Často se také používal interní kód námořnictva "G4M" (který znamenal " torpédový bombardér (G) model č. 4 vyrobený Mitsubishi (M) " [9] . Po vojenských zkouškách byl nový letoun oficiálně přijat v dubnu 2. 1941 a ve stejném měsíci byla zahájena jeho sériová výroba v továrnách Mitsubishi .
Od března 1942 nové motory " Mitsubishi " " Kasei mod. 1-5 “, který měl nejlepší výškové vlastnosti. Počínaje 406. sériovým vozem, vydaným v srpnu téhož roku, " Kasei mod. 1-5 " se stal hlavním motorem pro torpédové bombardéry Type-1. Oficiální označení letounu přitom zůstalo nezměněno, i když v literatuře jsou někdy letouny s novými motory mylně označovány jako G4M1 Model 12 [10] .
Současně byly činěny pokusy nějak zlepšit zabezpečení torpédového bombardéru, bez jakéhokoli typu rezervace. Počínaje 663. strojem (březen 1943 ) byly instalovány křídlové palivové nádrže s pryžovým chráničem o tloušťce 30 mm, namontované na spodní vnější ploše křídel. Přidaná hmotnost a odpor snížily maximální rychlost o 9 km/h a dojezd o 310 km. Kromě toho byly na ocasní palebné místo instalovány 5mm pancéřové pláty, jejichž účelem byla především ochrana munice ocasních kulometů, jejichž detonace by způsobila těžké poškození letounu. Boje však ukázaly neschopnost 5,5mm pancíře ochránit ocasní plochu letounu ani před 7,7mm střelami, proto byly tyto pancíře rozebrány po částech [10] .
Typ-1 mod. 1-1" byly sériově vyráběny až do ledna 1944 . Celková produkce letounů této modifikace činila 1170 kusů, nepočítaje první dva prototypy a těžké stíhačky Mitsubishi-G6M1 (30 kusů) [10] .
První let G4M2 Model 21 se uskutečnil 17. prosince 1942 a sériová výroba letounů této modifikace byla zahájena v červenci 1943. Hlavními změnami oproti G4M1 byly nové motory Mitsubishi Kasei 21 , které vyvinuly vzletový výkon 1800 k, nahrazení horního trupového kulometu kanónem ráže 20 mm v otočné elektricky poháněné věži a výměna bočních blistrů . s posuvnými panely. Provedené změny vedly ke zvýšení pohotovostní hmotnosti o 3 tuny, což vedlo ke snížení rychlosti a doletu i přes výkonnější motory.
Během výroby prošel G4M2 četnými změnami. Na modifikaci G4M2 Model 22 Ko byl představen vyhledávací radar Type 3 Ku H6 . Kromě toho byly boční kulomety nahrazeny 20mm kanóny. Velká velikost děl si vyžádala posunutí bočních oken podél osy letadla. Na letounech G4M2 Model 22 Otsu byl 20mm kanón Type 99-1 v horním palebném stanovišti nahrazen jeho vylepšenou verzí Type 99-2 .
Zvýšená úroveň vibrací z nových motorů vedla k další úpravě G4M2a Model 24 , která se vyznačovala upravenými převodovkami motoru. To pomohlo nejen zbavit se vibrací, ale také zvýšilo maximální rychlost letadla o 13 km/h. Varianty G4M2a Model 24 Ko a G4M2a Model 24 Otsu byly ve svých rozdílech podobné odpovídajícím variantám G4M2 Model 22 . Na modifikaci G4M2a Model 24 Hey byl příďový kulomet nahrazen výkonnějším 13 mm Type 2 .
Letouny modifikace G4M2e Tey byly speciálně vybavené nosiče pro projektily MXY7 Oka . Kromě zařízení pro přepravu MXY7 pod trupem byly letouny této modifikace vybaveny další ochranou.
Několik dalších variant G4M nepřekročilo stádium prototypu - G4M2b Model 25 , vybavený motory Mitsubishi Kasei 27 , postavený v jediném exempláři; G4M2c Model 26 , poháněný motory Mitsubishi Kasei 25 Otsu se vstřikováním paliva , z nichž byly dokončeny pouze dva prototypy, a G4M2d Model 27 , poháněný turbodmychadlem Mitsubishi Kasei 25 Ru , který byl jediný svého druhu. Kromě nich bylo před ukončením sériové výroby G4M2 v červnu 1945 vyrobeno celkem 429 G4M2 Model 22 a jeho variant a 713 G4M2 Model 24 všech verzí [11] .
S přiblížením spojeneckých sil na území Japonska nebyla potřeba obrovský bojový rádius G4M. To vedlo ke vzniku nové modifikace G4M3A Model 34 Ko , jejíž prototyp poprvé vzlétl 1. ledna 1944 . Nový letoun byl vybaven motory Mitsubishi Kasei 25 , ale jeho hlavním rozdílem bylo odstranění části palivových nádrží a zavedení chráničů na zbývajících, což výrazně zvýšilo přežití letounu. Výzbroj byla podobná modifikaci G4M2a Model 24 Ko , ale ocasní místo bylo radikálně modernizováno a místo typu 99-1 bylo vybaveno kanónem Type 99-2 . Existovaly také varianty G4M3A Model 34 Otsu a G4M3A Model 34 Hei , podobné ve svých rozdílech odpovídajícím variantám G4M2.
Sériová výroba G4M3 byla zahájena v říjnu 1944, ale letecké bombardování podniků, které v té době začalo, neumožnilo jeho výrobu ve významných množstvích. Před kapitulací Japonska bylo vyrobeno celkem 91 letounů nové verze [11] . Do výroby se nedostal a vznikl v jediném exempláři G4M3A Model 37 , což byl G4M3A Model 34 , vybavený přeplňovanými motory Mitsubishi Kasei 25 Ru .
První jednotkou přezbrojenou na G4M v květnu 1941 byl Takao kokutai umístěný na Tchaj-wanu . Po výcviku, který trval do 23. června , byla letecká skupina, která v té době čítala 27 letadel, 25. června přemístěna do Hankowa , odkud brzy začala provádět bojové lety. V té době se čínské letectvo, které utrpělo těžké ztráty v boji proti novým japonským stíhačkám A6M Zero , snažilo vyhnout boji s nimi. Poprvé byly G4M zachyceny čínskými stíhačkami (podle různých zdrojů I-16 nebo I-153 ) během bombardování Čcheng-tu 11. srpna , nicméně nové bombardéry prokázaly svou vážnou výhodu, neutrpěly ztráty a dokonce střílely. sestřelte tři stíhačky palbou z 20mm děla [3] [12] . S koncem nepřátelství, 1. až 2. září , byla letecká skupina přemístěna zpět na Tchaj-wan, kde zahájila přípravy na budoucí válku.
K 7. prosinci 1941 dosáhl počet G4M v jednotkách 108 jednotek [13] . V týdnu před útokem na Pearl Harbor podnikli četné průzkumné mise nad Filipínami a atolem Wake . Současně s útokem na Pearl Harbor, 8. prosince, bylo plánováno provést masivní nálet sil Ricco z 21. a 23. letecké flotily za úsvitu , v tradici japonské vojenské doktríny, na americké letecké základny na ostrov Luzon . Útok téměř selhal kvůli husté předúsvitní mlze , ale i když opožděně, letadla vzlétla. V té době už Filipíny věděly o útoku na Pearl Harbor a narychlo se připravovaly k odražení útoku, ale Japonci měli štěstí, že zastihli Američany v tu nejméně vhodnou chvíli, kdy téměř všechny stíhačky pokrývající letiště právě přistály kvůli doplnění paliva. Smíšené japonské síly 103 bombardérů G3M a G4M svrhly 1 122 60 kg a 26 250 kg pum na Iba, Clark Field a blízkou radarovou stanici . Přeživší nepřátelské letouny byly okamžitě napadeny palbou z kanónů z eskortních stíhaček A6M . V důsledku tohoto útoku bylo více než 80 amerických letadel zničeno na zemi a dalších 13 bylo sestřeleno ve vzduchu, přičemž ztráty Japonců činily pouze sedm A6M a jeden G4M, které na cestě nouzově přistály zpět [3] [14] .
Po přestávce 9. prosince , způsobené nově zhoustlou mlhou, bombardování pokračovalo další den. G4M zničily námořní základnu v Cavite , zničily arzenál torpéd a ponechaly torpédoborce a ponorky amerického námořnictva prakticky neozbrojené. Kromě toho byly v Manilské zátoce potopeny dopravní Segoland , ponorka Sealion a minolovka Bittern a poškozeny torpédoborec Piri a ponorka Sidragon . Ztráty na japonské straně přitom činily každý pouze jeden G4M a A6M. Ve dnech 12. až 13. prosince nálety pokračovaly, poskytovaly podporu vyloďujícím se japonským výsadkovým jednotkám a bránily Američanům shromáždit významné posily. 13. prosince byl znovu bombardován Manilský záliv, ve kterém byly potopeny dva parníky a americký zásobovací transport. Během prvního týdne bojů Japonci nenávratně ztratili pouze čtyři G4M [3] . 14. prosince byly bombardéry Ki-21 armádního letectva přemístěny na letiště zachycená na Filipínách , což umožnilo uvolnit Ricca do role torpédových bombardérů a intenzita útoků na lodě začala prudce narůstat. V době, kdy se americké jednotky na začátku ledna 1942 stáhly na poloostrov Bataan , představovalo G4M více než tucet potopených a poškozených lodí [3] .
Současně s útokem na Pearl Harbor, 8. prosince 1941, začal útok na Britskou Malajsku . V tomto regionu operovala eskadra "Operational Force Z" skládající se z bitevní lodi " Prince of Wales ", bitevního křižníku " Repulse " a čtyř torpédoborců . Trasa eskadry byla navržena tak, aby se nepřibližovala k obsazenému pobřeží. japonskými silami blíže než 170 mil, maximální poloměr letu s nákladem německých torpédových bombardérů He-115 - v té době ještě Britové věřili, že japonská letadla svými vlastnostmi nemohou překonat ta německá. Ráno 8. eskadra opustila singapurský přístav s úmyslem zachytit japonské transportní lodě do rána 10. prosince Kongo " a " Haruna " se Japonci měli v této oblasti zjevně horší než britské lodě, jedinou cestou ven byl torpédový útok ze vzduchu.
V časném ránu 10. prosince odletělo devět G3M na průzkum a brzy odstartovaly hlavní síly - 34 vyzbrojených bombami a 23 G3M vybavených torpédy a 26 G4M nesoucích pouze torpéda. Všechny tři tyto skupiny byly na stejném kurzu, ale nezávisle na sobě, bez vizuálního kontaktu. V 10:15 byly obě bitevní lodě objeveny jedním z průzkumníků a v 11:13 G3M vyzbrojený bombami zaútočil na Repulses, přičemž dosáhl jednoho zásahu 250kg bombou, která nezpůsobila vážné škody, a bitevnímu křižníku se podařilo uniknout brzy následovaný útok torpédových bombardérů. Torpédové bombardéry však přicházely ze všech stran a brzy se jim podařilo dosáhnout prvního zásahu do střední části trupu, protitorpédová ochrana však odolala a loď neutrpěla výraznější poškození. Brzy však na bitevní křižník zasáhla další čtyři torpéda, která ztratila kontrolu a začala se rychle naklánět. Ve 12:33 se Repulse převrhl a potopil.
Mezitím G4M vyzbrojené torpédy zaútočily na Prince of Wales. Protiletadlová palba bitevní lodi byla neúčinná a dvě z osmi vypálených torpéd zasáhla záď bitevní lodi. V důsledku zásahů selhalo řízení, většina lodi byla bez energie a zadní prostory se začaly rychle plnit vodou. Brzy zasáhla loď mimo kontrolu čtyři další torpéda, načež ztratila rychlost a začala se potápět. O něco později dorazila třetí vlna útočníků vyzbrojených pumami G3M, kteří dosáhli jednoho zásahu 500kg pumy do středu lodi, což způsobilo těžké ztráty posádky. To urychlilo smrt lodi, která se převrhla a potopila ve 13:20.
Stíhačky spěšně dorazily na místo bitvy a našly jen torpédoborce, kteří z vody vyzvedávali přeživší námořníky, japonská letadla již nabrala opačný kurz. Toho dne ztratili Britové 2 lodě linie a 840 členů posádky, zatímco Japonci ztratili pouze 6 sestřelených letadel. Smrt „Prince of Wales“ a „Repulse“ zasadila velmi velkou ránu morálce britských jednotek [3] .
Současně se začátkem války, 8. prosince 1941, začaly bombardovací perutě vybavené G4M bombardovat britské letecké základny na Malajském poloostrově . V důsledku masivních náletů ztratili Britové do konce dne v této oblasti téměř polovinu svých letadel [3] . To, v kombinaci s aktivitou japonských stíhačů, daleko lepších než zastaralé Brity, znemožnilo Britům poskytovat vzdušnou podporu svým jednotkám. 3. ledna se G4M připojil k bombardování Singapuru a také začal útočit na lodní karavany přivážející do města posily, i když nedosáhly velkého úspěchu [3] . Ve stejné době, kvůli nedostatku dostatečného počtu vhodných letišť pro Japonce na Malajském poloostrově, byla většina G4M nucena operovat z leteckých základen v Indočíně . Vzdálenost k cíli přitom přesáhla 1100 km, což však G4M nečinilo problémy s jejich obrovským letovým dosahem. Koncem ledna - začátkem února 1942 , kdy byl odpor britského letectví definitivně rozdrcen, se také zvýšila intenzita útoků torpédových bombardérů G4M na lodě. Před kapitulací Singapuru 15. února 1942 potopili desítky lodí, většinou transportních a pomocných lodí [3] .
19. února 1942 před polednem odstartovalo 27 G4M z letiště Kendari (ostrov Sulawesi), aby ostřelovalo vojenské letiště v Darwinu. Odhadované ztráty japonské strany při tomto náletu jsou 4 letadla.
Po kapitulaci Japonska byla téměř všechna japonská vojenská letadla, včetně G4M, zničena vítězi. Jediný dochovaný příklad G4M, G4M1 Model 11 , je v Santa Monica Aviation Museum , Spojené státy americké . Smithsonian Institution ve Washingtonu , USA , má také nosní a ocasní část G4M3 Model 34 . V samotném Japonsku se dochovala pouze ocasní část G4M2 Model 22 , kterou vlastní soukromý sběratel N. Harada a je vystavena v jeho muzeu v Tokiu . Část dalšího G4M je navíc zachována v leteckém muzeu v Darwinu v Austrálii [15] .
| TTX G4M různých modifikací [16] | ||||
| G4M1, model 11 | G4M1, model 13 | G4M2, model 22 | G4M3, model 34 | |
|---|---|---|---|---|
| Rozměry | ||||
| Rozpětí křídel, m | 24,88 | 24,88 | 24,89 | 25:00 |
| Délka, m | 19,97 | 19,97 | 19,63 | 19:50 |
| Výška, m | 4,90 | 4,90 | 4.11 | 4,80 |
| Plocha křídla, m² | 78,13 | 78,13 | 78,00 | 78,00 |
| Suchá hmotnost, kg | 6800 | 6741 | 8160 | 8300 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 9500 | 9500 | 12 000 | 12 500 |
| Maximální vzletová hmotnost, kg | 12 500 | 14 000 | 15 390 | 14 325 |
| Charakteristika | ||||
| Motor | Mitsubishi Kasei 11 , 1530 l. S. |
Mitsubishi Kasei 15 , 1530 l. S. |
Mitsubishi Kasei 21 , 1800 hp S. |
Mitsubishi Kasei 25 , 1825 l. S. |
| Maximální rychlost při plném zatížení, km/h, ve výšce, m | 428/4200 | 452 / 6000 | 437/4600 | 470/4890 |
| Cestovní rychlost s plným zatížením, km/h, ve výšce, m | 315/3000 | 322/3000 | 322/4000 | 350/4000 |
| Doba náběhu, min, do výšky, m | 18/7000 | 15/7000 | 13/5000 | 20/7000 |
| Zatížení křídla, kg/m² | 121,6 | 160,0 | 160,0 | |
| Dosah letu s plným zatížením, km | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Maximální letový dosah, km | 6034 | 5419 | 3270 | 4334 |
| Praktický strop, m | 9100 | n/a | n/a | n/a |
| Bojová letadla japonského císařského námořnictva | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| letadla Mitsubishi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Názvy značek | |||||||||||||||||||||
| Raná označení armády |
| ||||||||||||||||||||
| Armádní označení | |||||||||||||||||||||
| Označení flotily |
| ||||||||||||||||||||
| Spojenecký systém kódových jmen | |||||||||||||||||||||
| Označení sil sebeobrany | |||||||||||||||||||||
| Divize společnosti |
| ||||||||||||||||||||