Rám ( holand . spanthout , od spant - "nosník" a hout - "dřevo") - příčný okraj trupu lodi; [1] dřevěná nebo kovová příčná výztuha pro potah trupu lodi nebo letadla. V loďařství a stavbě lodí je to také prvek teoretického výkresu - řez trupem svislou příčnou rovinou.
Boční nosník rámu trupu lodi . V lodním setu je rám pevný a kompozitní. Ten se obvykle skládá ze dvou žeber, přičemž spodní konec je připevněn ke kýlu . Žebra jsou zakřivená do tvaru dna lodi a pokračují až do výšky boku . Nad (pod palubou ) jsou žebra propojena příčným trámem ( trám ), který slouží jako podpěra podlahy paluby. Po straně jsou rámy spojeny podélníky , které vedou od přídě k zádi podél trupu plavidla. Rámy nejsou navzájem nijak spojeny a se zbytkem prvků podélné a příčné sestavy jsou spojeny pomocí pleteniny : šikmé rozpěrky (u dřevěné sestavy) nebo trojúhelníkového plechu. (pro ocel). Rám, který se nachází v polovině délky, se nazývá rám střední části , zbytek je „přední“ nebo „zadní“ vzhledem ke středové části. Počet rámů závisí na délce plavidla a požadované síle trupu, vzdálenost rámů (rozteč) se volí ze standardního rozsahu. Rámy jsou číslovány od přídě k zádi nebo od zádi k přídi. V příďovém a záďovém konci plavidla jsou rámy často umístěny nikoli příčně, ale šikmo tak, aby stály kolmo k plášti trupu. Takové rámy se nazývají rotační .
Vzhledem k tomu, že trup lodi je ve tvaru písmene U blízko mezilodí a ve tvaru písmene V na koncích, jsou rámy vyrobeny ze stromů, většinou již mají přirozené zakřivení [2] , často však rámy nelze vyrobit z celého stromu, takže jsou vyrobeny z kompozitu. Spodní část rámu spojená s kýlem se nazývá podlahové dřevo . Flortimbery mají na koncích špičatý tvar (vrcholové flortimbery). Futoxy přiléhají k podlahovému řezivu na obou stranách , číslované od podlahového dřeva. V závislosti na velikosti lodi se může počet futoxů lišit. Horní část rámu se nazývá toptimbers .
Obvykle jsou rámy vyrobeny dvouvrstvé, přičemž vrstvy jsou kombinovány tak, že polovina výšky jedné vrstvy překrývá střed druhé. Obě vrstvy jsou upevněny hmoždinkami . Méně často se obě vrstvy instalují s mezerou pomocí dřevěných vložek a spojovacích hrotů, ale v tomto případě se ve spodní části rámu vždy vrstvy upravují blízko sebe. U malých plavidel mohou být rámy i typové. Na malých lodích jsou rámy často vyrobeny z jednoho uměle zakřiveného kusu dřeva. Rámy se mohou skládat z několika desek slepených k sobě. Takto lepené rámy se často vyrábějí jako jeden kus s nosníkem.
Poslední zadní rám v sestavě dřevěné nádoby se nazývá módní kousek .
Na kovových (nýtovaných a svařovaných) lodích se rámy dělí na hlavní, volnoběžné (mezilehlé) a rámové. Hlavní rám je příčné výztužné žebro bočního oplechování, instalované na každé příčné rozteči a spojené s podlahami a nosníky do rámu rámu. Rámový rám - zesílený rám určený pro lokální vyztužení trupu, a může sloužit i jako podpěra pro nosné podélné výztuhy. Rámové rámy se obvykle instalují ve 3-4 roztečích, nicméně v některých oblastech plavidla (strojovna, přední kolík) je lze instalovat na každou rozteč. Volné nebo mezilehlé rámy se používají jako ledové, kotvící nebo jiné výztuhy a jsou umístěny mezi hlavními rámy. Nečinné rámy nejsou spojeny s podlahami a nosníky v rámu, odlamují se na kůži. Rámy jsou hlavní nosníky bočního stropu s příčným rámovým systémem a jsou instalovány na každé praktické rozteči jako podpěry pro podélné ztužení. U systému podélného rámování trupu se zpravidla instalují pouze rámové rámy po 3-4 rozestupech.
Pro hlavní a mezirámy se používají profilové válcované výrobky - pásová žárovka , rohová, zatímco rámové rámy mají obvykle profil ve tvaru T.
Teoretické rámy se nazývají příčné řezy teoretickým povrchem trupu lodi (teoretický výkres). Zpravidla se ve výkresu provádí 21 sekcí (0-20 sp.) ve stejných vzdálenostech (teoretické rozestupy), přičemž nultý snímek se shoduje s přídí kolmou a dvacátý snímek se zádí. Pro zjemnění obrysů lze také vytvořit další sekce.
Rám je vyroben z různých profilů (obvykle ve tvaru prstence nebo oválu ) a je připevněn k nosníkům podélné sady.
Normální rámy zajišťují zachování průřezu trupu . Zesílené rámy jsou instalovány v místech, kde je trup vystaven velkému zatížení (tupé spoje, upevňovací body, přetlakové přepážky atd.), a podél hranic velkých výřezů v trupu. Normální rámy mají obvykle rámovou konstrukci a jsou vyrobeny ražením nebo ohýbáním z jednoho plechu. Vyztužené rámy jsou vyrobeny ve formě uzavřeného rámu z I-nosníku nebo kanálového profilu. Strukturálně je takový rám vyroben prefabrikovaný nebo monolitický. V místech instalace příček je silový rám kompletně sešitý stěnou, vyztužený svislými a vodorovnými profily, případně kulovým pláštěm s radiálně uspořádanými výztužnými prvky.
Upevňovací body jednotek k trupu jsou instalovány na zesílených rámech, které fungují jako pevný disk, zajišťující rozložení soustředěného zatížení po celém obvodu pláště trupu. Pro přenos soustředěného zatížení v podélném směru musí být tupé spoje jednotek spojeny se zesílenými podélnými prvky trupu. Pro snížení hmotnosti konstrukce trupu je vždy žádoucí snížit počet zesílených rámů umístěním upevňovacích bodů pro několik jednotek na jeden rám.