| Meteor Aichi B7A | |
|---|---|
| Meteor na polním letišti | |
| Typ |
víceúčelový úderný letoun |
| Vývojář | KB Aichi |
| Výrobce |
letecké továrny Aichi -Funakata č. 21 námořnictva ( Nagasaki ) |
| Hlavní konstruktér | N. Ozaki |
| První let | jaro 1942 |
| Zahájení provozu | jaro 1944 |
| Konec provozu | léto 1945 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | Japonské císařské námořnictvo |
| Roky výroby | 1944-1945 |
| Vyrobené jednotky | 114 [1] jednotek |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Torpédový bombardér japonského císařského námořnictva海 軍艦上攻撃機「流星」/愛知B7A ( jap. Kaigun kanjo: ko: gekiki Ryusei [2] / Aichi Bi-Nana-Ei ) [3] byl dvoumístný celokovový torpédový bombardérjaponského císařskéhonámořnictva druhé světové války. Vyvinuto v Design Bureau AichiAviation Plantpod vedením hlavního konstruktéra N. Ozakiho. Nejtěžší ze všech lodních torpédových bombardérůjaponského císařskéhonámořnictva, vyrobený v pilotní sérii. Přijatojaponským císařskýmnámořnictvemjaře1944. Symbol spojenecké inteligenceGrace.
Odhady vzhledu slibného lodního torpédového bombardéru pro včasnou náhradu v té době již vyvíjených vozidel Comet a Tienshan ( jap. Tenzan and Suisei ) pod kódem AM-23 se provádí v Aichi Design Bureau od roku 1941 (hlavní konstruktér N. Ozaki). Mandát (TTZ Naval Forces) č. 16 Naval Forces 1941 ( jap. Ju-roku-shi ) (1941 = 16. rok éry Showa) na úderném vozidle, které mělo nahradit torpédové bombardéry Tienshan a Comet , zahrnovalo požadavky:
Meteorická úderná vozidla a stíhačky Hurricane byly plánovány jako založené na nejnovějších AB Taiho a AB Shinano . Vzhledem k rozšířené velikosti vztlaků obou lodí nepodléhaly nejnovější letouny omezení maximálního rozpětí křídel (11 m). [5] . Realizaci projektu pod kódem AM-23 [6] provedli specialisté M. Mori a Y. Ozawa pod vedením hlavního inženýra Design Bureau Aichi N. Ozakiho. Vzhledem k průměru VISH a vnitřnímu zavěšení torpéda byl letoun konstrukčně řešen jako střední křídlo s reverzním racčím křídlem. Křídlo mělo velkoplošná křidélka (používaná jako pomocné vztlakové klapky) a sklopné konce křídel. Kvůli střemhlavé stabilitě byly na křidélka a trup instalovány aerodynamické štíty . Dvouřadý hvězdicový (18válcový) vzduchem chlazený motor Slava ( jap. Homare ) KB Nakajima.
VýrobaCelkový pohled na parkoviště
Meteor s torpédem na vnějším závěsu
Letecký motor D-45
Trofejní vozidlo amerického letectva
První experimentální vůz s motorem D-45 ( Slava ) postavila letecká továrna Aichi -Funakata v létě 1942. Díky svým aerodynamickým kvalitám dosahoval rychlosti 574 km/h. Do začátku roku 1944 bylo postaveno 9 prototypů [7] . Sériová stavba torpédového bombardéru začala na jaře 1944, těsně před koncem války, v leteckých továrnách Aichi -Funakata a letecké továrně námořnictva č. 21 ( okres Sasebo ). Tempo rostlo pomalu, i když vůz byl pro sériovou výrobu technologicky vyspělejší než předchozí torpédový bombardér Komet. Na jaře 1945 byl závod námořního letectva č. 21 těžce poškozen zemětřesením a výroba byla přerušena. Na jaře 1944 byla do sériové výroby uvedena druhá modifikace s motorem D-45-2 ( Slava-2 , 1825 k) . Jeden stroj byl přezbrojen na Slava-2 se zvýšeným výkonem (2 000 hp), existoval předběžný projekt Meteor-M ( jap. Ryusei-Kai ) (B7A3) s Venus Mitsubishi Design Bureau ( MK9A , 2,2 tisíce k) [8] . Na první modifikaci byl instalován věžový kulomet AP-1 (7,92 mm), na druhou velkorážní kulomet AP-2 (13,2 mm). Celkem bylo postaveno více než sto letadel (80 továren na letadla Aichi -Funakata a 25 továren na letadla č. 21 námořnictva [9] .
| Vlastnosti [10] : | TTZ No. 16 Navy (AM-23) |
Meteor-2 (B7A2) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Technický | ||||||
| Délka | 11,5 m | |||||
| Výška | 4,1 m | |||||
| rozsah | 14,4 m | |||||
| Plocha křídla (zatížení) |
35,4 m² (158,9 kg/m²) | |||||
| Prázdná hmotnost (maximum) |
- | 3,8 t (6,5 t) | ||||
| Power point | ||||||
| Motor | D-45 | |||||
| Hlasitost | 42 l | |||||
| Vzletový výkon | 1800 l. S. | |||||
| Let | ||||||
| Maximální rychlost |
- | 570 km/h | ||||
| rychlost stoupání | - | 7 min. (4 km) | ||||
| Strop | — | 11,3 km | ||||
| Rozsah | - | do 3 tisíc km | ||||
| Vyzbrojení | ||||||
| Střílení | synchronizace. 2 jednotky AP-99 . věžička. AP-1 |
synchronizace. 2 jednotky AP-99 . na věži. 1 jednotka AP-103 | ||||
| Pozastaveno | letadlové torpédo/OFAB-250/OFAB-50 | |||||
Kvůli smrti obou AB Taiho a AB Shinano byly torpédové bombardéry Meteor převedeny pouze k pobřežním minovým a torpédovým plukům (MTAP) námořnictva. První torpédové bombardéry Meteor obdržely UBAP Yokosuka a MTAP č. 752 námořnictva . Po skončení nepřátelských akcí byla ukořistěná vozidla testována americkým letectvem RU . Jediná kopie torpédového bombardéru Meteor, která se v současnosti zachovala, je vystavena ve Státním muzeu letectví a kosmonautiky USA ( Washington ).
| Letoun Aichi Kokuki KK | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Názvy značek | |||||||||||||||
| Označení císařského námořnictva |
| ||||||||||||||
| Spojenecký systém kódových jmen | |||||||||||||||
| Bojová letadla japonského císařského námořnictva | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||