Mitsubishi J2M Raiden

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. ledna 2015; kontroly vyžadují 139 úprav .
Thunder
Mitsubishi J2M

Hrom na parkovišti
Typ bojovník
Vývojář KB Mitsubishi
Výrobce letecké továrny
Mitsubishi-Nagoya
Mitsubishi-Suzuka
No. 21 Navy
Hlavní konstruktér D. Horikoshi
První let 1942
Zahájení provozu 1943
Konec provozu 1945
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Japonské císařské námořnictvo
Roky výroby 1942-1945
Vyrobené jednotky 620 jednotek
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Pobřežní stíhač Grom (Raiden) japonského císařského námořnictva (局 地戦闘機「雷電」/ 三菱J2M Kyōkuchisentoki Raiden/Mitsubishi Zei-Ni-Emu ) [1]  je celoplošný kovový stíhací letoun službu u japonského císařského námořnictva . Vyvinutý v Mitsubishi Aviation Design Bureau v letech 1940-1942 byl stavěn v malé sérii až do konce války. Symbol spojeneckého letectva Jack ( Jack )

Historie vytvoření

Ve vojenských kruzích Japonska se rok 1938 stal obdobím živých diskusí souvisejících s definicí budoucí podoby stíhacího letounu japonského císařského námořnictva . Výsledkem v létě 1938 bylo rozhodnutí vyvinout, kromě lodního I-0, jednomotorový pobřežní záchytný letoun protivzdušné obrany.

Referenční podmínky námořnictva

Hlavním úkolem nadějného pobřežního stíhače bylo zajistit protivzdušnou obranu mateřské země a zachytit těžké výškové bombardéry z námořních pobřežních letišť . Hlavními požadavky zákazníka byla vysoká rychlost a rychlost stoupání a velká hmotnost vzdušné salvy pro spolehlivé ničení obrněných cílů. Na podzim roku 1939 byly požadavky specifikovány v zadání japonského císařského námořnictva TTZ č. 14 ( jap. 14-Ci ) , který stanovil

Vývojem předběžného projektu na nesoutěžním základě byla pověřena kancelář Mitsubishi Design Bureau . Práce pod kódem M-20 vedl D. Horikoshi . Návrh probíhal relativně pomalu, protože stejný konstrukční tým se zabýval dolaďováním I-0 . Při navrhování konstrukční kanceláře se Mitsubishi potýkalo s velkými technickými obtížemi, z nichž ne všechny bylo možné překonat na stávající technické úrovni. [2] .

Instalace gimbalu

K zajištění vysoké výšky a rychlosti letu potřeboval interceptor vyvinutý v Mitsubishi Design Bureau výkonný kapalinou chlazený letecký motor o objemu 2 tisíce litrů. S. Konstruktéři se spoléhali na jediný vysoce výkonný kapalinou chlazený motor v japonském průmyslu, Atsuta (v licenci Daimler-Benz ). Vzhledem k jeho nedostatečnému vývoji v japonském císařském průmyslu a nízké výrobní rychlosti byl zvolen velkorozměrový (1,3 m) motor Mitsubishi-Mars DB-1 (dvouřadý, 42 l, 1 000 k), což vedlo k zvětšení střední části a zhoršení aerodynamiky. Kvůli odporu bylo aplikováno neobvyklé technické řešení: točivý moment se na vrtuli přenášel pomocí kardanové hřídele, což umožnilo posunout motor dozadu a zmenšit čelní projekční plochu. Pro zlepšení aerodynamické kvality byl v japonském leteckém průmyslu poprvé navržen vřetenovitý trup s konformní kapotou. Motor se systémem nuceného chlazení vzduchem byl umístěn za ohnivzdornou stěnou, točivý moment se na šroub přenášel pomocí kardanu. Menší odpor a nucené chlazení měly zlepšit jak nadmořskou výšku, tak rychlostní výkon. Prototyp pobřežního interceptoru dostal označení TT3 č. 14. V létě 1941 bylo vzhledem k tvrdému postoji zákazníka ke zvyšování bojové rychlosti rozhodnuto nainstalovat na interceptor systém přídavného spalování voda-alkohol (metanol). Koncem roku byla pod kódem TTZ č. 14M ( jap. 14-Ci-Kai ) zahájena konstrukce přídavného spalování. Počátkem roku 1942 vykazoval experimentální nedopalovací stroj TT3 č. 14 podle zástupců zákazníka nevyhovující letové vlastnosti a bylo rozhodnuto převzít stroj s přídavným spalováním jako hlavní verzi, zalétanou do podzimu. Do léta 1943 letové vlastnosti vstřikovaného interceptoru splnily primární požadavky na stroj bez dodatečného spalování. To neuspokojilo zástupce zákazníka, ale přesto byla šifra Thunder přidělena stroji.

Vibrace

Problémem bylo chvění středové sekce při provozu na jmenovitý výkon, které nebylo eliminováno instalací podpěr tlumících nárazy. Během letu experimentálního stroje v důsledku vibrací a ztráty kontroly ve vzletovém režimu zahynul zkušební pilot námořnictva poručík A. Ho. Problém byl vyřešen až do roku 1944 a vážně zkomplikoval přijetí vozu do bojového provozu. Sklon motoru k vibracím byl odhalen již ve fázích testů na zkušebním stavu a pravděpodobně spočíval ve slabosti hnacího ústrojí. Bench a letové zkoušky ukázaly, že příčinou byla rezonance vibrací převodovky a lopatek, které měly nízkou tuhost. Objasnění přesných příčin vibrací usnadnila skutečnost, že na DB-1 měl sklon k vibracím i Mars-2 bez kardanového systému. Ukázalo se, že pro odstranění příčin je nutné buď změnit konstrukci převodovky, nebo vyvinout nový VISH. Vzhledem k vážnému nahromadění práce z harmonogramu zákazníka bylo učiněno kompromisní rozhodnutí vyrábět lopatky s tlustým profilem, což vedlo ke snížení účinnosti a snížení maximální rychlosti. Sériová výroba interceptorů začala na podzim roku 1943. Během dodávek se ukázalo, že přídavné spalování nemělo dostatečnou výšku k zachycení amerického strategického letectví . Výroba druhé modifikace s turbomotorem a velkoprůměrovým VISH začala v druhé polovině roku 1944.

Aerodynamika

Trup

Podle teorie aerodynamiky je minimálního odporu dosaženo posunutím nejširší části trupu blíže ke středu (až o 40 % délky zepředu). Pro snížení odporu širokého trupu s motorem o velkém průměru byl vyvinut projekt vřetenového profilu s posunem elektrárny zpět, což vyžadovalo vývoj kardanového pohonu od motoru k VIS, ale zvýšilo aerodynamické kvalitní. Omezení viditelnosti s širokou kapotou a nízkým překrytem způsobilo, že ovládání těžkého stroje při startu a přistání bylo pro běžného pilota nepřístupné. Na experimentálních strojích problém zhoršovalo zkreslení perspektivy panoramatickým sklem kokpitu, od kterého se v sérii upustilo ve prospěch plochých pancéřových skel. Aby se zlepšily vzletové a přistávací vlastnosti stroje, konstrukční kancelář Mitsubishi prostudovala zkušenosti s navrhováním pobřežního stíhače Shiden, které se svými vlastnostmi podobalo letecké továrně Kawanishi , ale tyto zkušenosti odmítlo uvést ze strachu z narušení výroby.

Křídlo

K zajištění vysoké výšky a stabilního letu ve všech režimech křídelní tým navrhl široké pololaminární křídlo. Pololaminární křídla se vyznačovala relativně tlustým profilem a vysokým odporem (s výjimkou nejnovějšího P-51 ), ale mnohem menším než klasické křídlo z 30. let. Zatížené široké křídlo umožnilo zvýšit manévrovatelnost při rychlostech nad 500 km/h a vyhnout se problémům s nízkou účinností křidélek charakteristikou lehkého I-0 (zdrsnění rukojeti). Problém semilaminárního křídla představovalo zastavení proudění při kritických rychlostech, které vytvářelo předpoklady pro katastrofy při přistání, a pro zvýšení manévrovatelnosti byly použity Fowlerovy klapky (namísto štěrbinových na I-96 a I-0 předchozí generace). Rychlost střemhlavého letu byla omezena na úroveň lehkého I-0 [3] , ale podobnými vlastnostmi jako I-2 pozemních sil dokázal vydržet potápění až 850 km/h při přetížení až 12G [4 ] .

Výroba

továrna na letadla Mitsubishi
(Nagoja) [5] 		Námořní závod
(obec Kodza) [6]
Rok Výroba
1942 13 jednotek
1943 90 jednotek
1944 274 jednotek 17 jednotek
1945 116 jednotek 111 jednotek
Celkový 543 jednotek 128 jednotek


Úpravy [7]

Serial

Zkušený

Projekty

Charakteristika [14]

Charakteristika TTZ č. 14
(J2M1) 		Thunder-1
(J2M2) 		Thunder-2
(J2M3) 		Thunder-3
(J2M4) 		3-2
(J2M4) [15] 		3-2
(J2M5) 		3-1
(J2M6)
Uvolnění 1942 1944 1945
Technický
Délka 9,9 m 9,7 m 10,2 m 9,7 m
Výška 3,8 m 3,9 m 4 m 3,9 m
Rozpětí křídel (
plocha)
 10,8 m
(20 m²)
Zatížení křídla 143 kg/m² 160 kg/m² 172 kg/m² 197 kg/m² 175 kg/m² 174 kg/m²
Prázdná váha
(vzlet) 		2, 2t 2,3 t
(3,7 t)		 2,5 t
(4 t)		 2,6 t
(3,9 t)		 2,8 t
(4,2 t)		 2,5 t
(3,5 t)		 2,9 t
(4 t)
Motor Mars
Modifikace 1-3 2-3 2-3-Ahoj 2-6 2-3
Hlasitost 42 l
Vzletový
výkon 		1,5 tisíce litrů S. 1,3 tisíce litrů S. 1,8 tisíce litrů S.
Dodávky paliva 710 l 420 l 570 l
Let
Rychlost
(na 6 km) 		580 km/h 610 km/h 580 km/h 610 km/h 590 km/h
Rozsah 1 tisíc km 1,1 tis km 550 km 1 tisíc km
Strop 11 km 11,7 km 11,5 km 11,5 km 11,3 km 11,5 km
Vyzbrojení
Střílení pár AP-99
pár AP-97		 4 jednotky AP-99 6 jednotek AP-99 4 jednotky AP-99
Pozastaveno pár OFAB-30 pár OFAB-60

Bojové použití

Interceptory Thunder vstoupily do služby u UBAP Navy Yokosuka , Yatabe , Genzan , Tainan a IAP PVO č. 256, č. 301-302 , č. 332 , č . 352 a č. 381 . První částí, která zahájila bojové použití interceptorů, byla protivzdušná obrana IAP č. 381 filipínských rafinérií (ostrov Celebes). Na podzim 1944 se IAP č. 381 podílel na odrážení amerických dálkových náletů. Přibližně ve stejnou dobu Grom IAP č. 302, částečně vybavený interceptory, v metropolitní oblasti Yokosuka převzal bojovou službu. Část vozidla byla dovybavena vzduchovými kanóny v kapotáži . Na zajišťování protivzdušné obrany metropole se podílel i IAP PVO č. 332 a č. 352. Okinawa na jaře 1945

Hodnocení projektu

Implementace obecně správné koncepce výškového vysokorychlostního interceptoru byla komplikována nedostatkem zvládnutého vysoce výkonného kapalinou chlazeného motoru v leteckém průmyslu císařského Japonska . Přetížení konstrukční kanceláře Mitsubishi neumožnilo rychle vyřešit vzniklé technické problémy, výroba a dodávka i malých sérií interceptorů bojovým jednotkám námořnictva byla nepřijatelně zdržována. Vývoj a dolaďování pobřežního vozidla také spoutaly sílu týmu, která byla v té době nezbytná pro modernizaci I-0 a lodi nové generace Uragan ( jap. Rappu ) . Interceptor Thunder se vyznačoval palebnou silou, rychlostí, dobrou ergonomií kokpitu a pancéřovou ochranou vynikající pro japonské vojenské letectví. Dosah se přitom ukázal jako nedostatečný pro spolehlivé pokrytí celého území metropole a přilehlého námořního operačního sálu a rychlost a manévrovatelnost obecně se ukázaly být nižší než u R-51 s Motor Rolls-Royce . [16]

Poznámky

Komentáře Poznámky pod čarou
  1. ↑ Základní interceptor Thunder japonského císařského námořnictva / J2M navržený Mitsubishi )
  2. ↑ 小学館万有ガイド・シリーズ5 航空機第二次大戦II P.182
  3. ↑ 750 km/h
  4. ↑ 陸軍航空本部『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁
  5. ↑ "Příloha D., str. 124-125." Washington, DC: Zpráva korporace, United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  6. ↑ "Příloha M., str. 40-42." Archivováno 10. května 2022 ve Wayback Machine Washington, DC: Zpráva korporace, divize United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  7. ↑ : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html Archivováno 12. března 2016 na Wayback Machine
  8. ↑ Peczkowski, 2004 , s. 12.
  9. ↑ 1 2 Peczkowski, 2004 , str. dvacet.
  10. ↑ Peczkowski, 2004 , s. 6.
  11. ↑ Peczkowski, 2004 , s. 19.
  12. ↑ 1 2 Peczkowski, 2004 , str. 21.
  13. ↑ Peczkowski, 2004 , s. 17.
  14. ↑ Peczkowski, 2004 , s. 22.
  15. ↑ Budovy námořních letadel
  16. ↑ Japonská stíhačka-interceptor Mitsubishi J2M "Raiden" | Rudí sokoli naší vlasti . Získáno 11. března 2016. Archivováno z originálu 12. března 2016.

Literatura

v angličtině