Mitsubishi A5M

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. prosince 2015; kontroly vyžadují 94 úprav .
I-96
Mitsubishi A5M

I-96 ve vzduchu (1938)
Typ stíhačka založená na nosiči
Vývojář KB Mitsubishi
Výrobce Továrna na letadla Mitsubishi - Nagoya
Hlavní konstruktér D. Horikoshi
První let 1935
Zahájení provozu 1936
Konec provozu 1945
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři letectvo japonského císařského námořnictva
Roky výroby 1937-40
Vyrobené jednotky 1 tisíc jednotek
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Stíhačka I-96 japonského císařského námořnictva ( jap. Kyurokushiki kanjo sentoki / Mitsubishi Ei-Go-Emu ) ( námořní lodnímodel Ninety-six / A5M navržený Mitsubishi ) je prvníjednoplošný stíhací letoun na světě . Symbol v dokumentech spojeneckého letectva Claude, letectva Rudé armády - I-96. Designed byMitsubishi Design Bureau v letech 1934-36 . podle zadání námořnictva č. 9. Sériově se vyráběl v letech 1937 - 40.

Historie

Vývoj letectví 1930

V první polovině 30. let 20. století čelily letecké konstrukční kanceláře evropských zemí a Spojených států výrazné mezeře v požadavcích na pozemní a lodní letectví. Při vývoji stíhaček pozemních sil se úsilí vývojářů soustředilo na vysokorychlostní jednomístné jednoplošníky. Požadavky na start a přistání na letadlové lodi byly velmi kontroverzní: kombinace nízkého specifického zatížení křídla s konstrukční pevností. Na počátku 30. let měly takovou kombinaci kvalit pouze nízkorychlostní dvouplošníky a pokusy o přechod na vysokorychlostní celokovové jednoplošníky čelily velkému množství technologických a konstrukčních potíží.

Referenční podmínky námořnictva (1935)

V roce 1935 byl dvouplošník I-95 s maximální rychlostí až 350 km/h přijat japonským císařským námořnictvem . Po přijetí I-95 hlavní ředitelství námořního letectví dospělo k závěru, že v době, kdy byl připraven, byl stroj s maximální rychlostí 350 km/h zastaralý. Současně s přijetím stroje byl vytvořen nový takticko-technický úkol č. 9 námořnictva (TTZ Navy "9-Ci") pro vysokorychlostní jednoplošník (až 400 km/h). Zakázku na vývoj zkušeného stíhače obdržely konstrukční kanceláře leteckých továren Mitsubishi a Nakajima.

TTZ č. 9 odrážela následující požadavky zákazníků:

Prototypy Mitsubishi a Nakajima byly připraveny na podzim téhož roku.

Vzor Mitsubishi

Ideologie stíhačky byla rozpracována na setkáních se specialisty z Hlavního ředitelství letectví námořnictva a vedoucím oddělení (kontradmirálem I. Jamamotem). Pro usnadnění stroje a zvýšení maximální rychlosti byla z TTZ vyloučena položka na povinném lodním. Model Mitsubishi představoval novou generaci hliníkových jednoplošníků pro japonské císařské námořnictvo. Přední designér motivu pod továrním kódem Ka. 14 byl přidělen D. Horikoshi . Pro vůz bylo zvoleno dolnoplošné schéma s pevným podvozkem, vylisovanou střední částí a reverzním racčím křídlem. Jako elektrárna byl plánován pohonný systém řady Kotobuki (9válcový radiální vzduchem chlazený) vyvinutý Nakajima Design Bureau . Ruční zbraně obsahovaly 2 synchronizované pušky ráže AP-89. Poprvé v japonském leteckém průmyslu bylo nýtování naslepo použito ke zlepšení aerodynamické kvality. Celkový počet experimentálních strojů byl 6 exemplářů, z nichž první dva měly původní uspořádání s křídlem "reverzní racek". V zimě 1935 byla maximální rychlost 450 km/h (243 uzlů), stoupání 5 km šlo za 5 minut. 54 sekund Jak koncipoval D. Horikoshi, konstrukce měla především zajistit dosažení maximální rychlosti a rychlosti stoupání. Zkušený Ki. 11 Design Bureau Nakajima byl zastoupen letounem I-95 , který se stáhl ze soutěže pozemních sil , kde byl problém vzpěry křídla ovlivňující ovladatelnost. Námořnictvo , stejně jako armáda , opustilo Nakajima ve prospěch modelu Mitsubishi. Charakteristiky vzorků převyšovaly TTZ, ale celkový dojem z původního vozu Mitsubishi byl vyšší než z Klíče. 11. V létě 1935 zaznamenal velitel M. Ganda rychlost, stoupavost nové stíhačky a zejména její stabilitu při střelbě ze zbraní, které byly pro vzdušné souboje nesmírně důležité. S ohledem na nižší manévrovatelnost „devítky“ ve srovnání s I-95 velitel letky M. Genda a vedoucí oddělení BP UBAP námořnictva Iokosuka (T. Onishi) navrhli ponechat obě vozidla v provozu. . Ve snaze naslouchat názorům zkušených pilotů uspořádalo ředitelství letectví falešnou bitvu mezi stroji, kde se nejzkušenější piloti UBAP Yokosuka stali příznivci jednoplošníku a hovořili o „vzácnosti vzduchu“ na námořním letišti Kagamihara. , jako důvod velmi vysoké odezvy na plyn experimentálního stroje.

Volba pohonné jednotky

Přes kladný vztah k vozu stíhacích pilotů se dolaďování a samotné zavádění do provozu protáhlo téměř 3 roky. Hlavními důvody bylo doladění aerodynamiky (problémy se stoupáním při přistání a vybočení při vysokých úhlech náběhu) a volba vhodné elektrárny. Aerodynamické konstrukční problémy vedly k opuštění křídla „reverzního racka“. Od třetího prototypu bylo instalováno rovné křídlo a bezpřevodová elektrárna o výkonu 640 koní. S. I přes nárůst vzletové hmotnosti stroj s rovným křídlem vykazoval stejně vysoké letové výkony s bezpečnější ovladatelností. Celkem byly postaveny 4 prototypy stíhačky s elektrárnami Nakajima - Longevity / Light ( jap. Kotobuki / Hikari ) ( ( radiální , 9-válec, 600/700 k) a Mitsubishi-Venus ( jap. Kinsei ) (730 hp). V důsledku toho bylo rozhodnuto uvést na trh motor Nakajima -Longevity v sérii.

Adopce

Spolu s dálkovým torpédovým bombardérem DB-96 I-96 přijatým ve stejném roce se jednalo o první samostatné vozidlo Mitsubishi Design Bureau. Navzdory obtížím se ředitelství námořního letectví rozhodlo přijmout I-96. Na podzim 1936 byl dokončen cyklus továrních zkoušek a byla přijata objednávka na sériovou výrobu. Výkon činil 1,1 tisíce kusů. PŘED rokem 1940 vyrobil závod Mitsubishi- Nagoya 788 jednotek, závod Watanabe do roku 1942 postavil 39 jednotek. Letecký závod č. 21 námořnictva ( Omura ) postavil do roku 1944 264 letadel

Konstrukce

Jednomotorový celokovový dolnoplošník . Trup je polomonokok oválného průřezu, elipsovitých křídel a ocasu klasického schématu. Trup a křídlo jsou celohliníkové, s ovládacími plochami potaženými látkou. Kokpit je otevřený (některé stroje druhé modifikace měly uzavřený překryt kabiny . Tříbodový pevný podvozek s hlavními vzpěrami krytými aerodynamickými kapotáží. Všechny modifikace, kromě druhé, byly vybaveny variantami leteckého motoru Longevity Design Bureau Nakajima (550-710 hp. ), u druhé modifikace (2,98 m) Kapacita plynové nádrže je 330 l, u druhé modifikace PTB o objemu 160 l. Výzbroj (kromě zkušeného kanónu vozidlo) ze synchronizovaného AP-89 (Vickers-Arisaka 7,7 mm).Část strojů druhé modifikace měla závěsníky křídel pod OFAB-30.

Úpravy

Serial
  • První s Longevity -2 (580 hp) nebo 2M (585 hp), synchronizovaný AP-89 (500 ran každý)
  • Druhý
  • brzy s Longevity -M (610 k) a třílistým VISH
  • střední s Longevity -3 (640 hp), uzavřeným kokpitem a pylony pro OFAB-30
  • pozdní s Longevity -4 (710 hp) a pylony pro OFAB-30/PTB 210 l
  • až sto jisker letecké továrny č. 21 námořnictva
Zkušený
  • První modifikace s dvojicí vzduchových kanónů Oerlikon FF ráže 20 mm
  • Druhá modifikace s motorovou pistolí "Hispano-Suiza" HS.404 ((610 hp, 20 mm)
  • zkušený Ki. 18/33 pro pozemní síly

Charakteristika

Modifikace
Navy code
(továrna) 		TTZ č. 9 I-96-1 I-96-2-1 I-96-2-2 I-96-2-3 I-96-2-4 UBI-96 Ki. osmnáct
Technický
Délka 7,7 m 7,6 m 8,4 m 7,6 m 7,7 m
Výška 3,3 m 3,2 m 3,3 m 3,1 m 3,2 m
rozsah 11 m
Oblast
křídla 		17,8 čtverečních m 16 čtverečních m
Suchá hmotnost 1 t 1,2 t 1,3 t 1,1 t
pohotovostní
hmotnost 		1,4 t 1,5 t 1,6 t 1,7 t 1,4 t
Power point
Motor Nakajima Kotobuki "Hispano-Suiza" Nakajima Kotobuki
Modifikace 2 2M 2M3 3 12X čtyři 5
Napájení 550 l. S. 580 l. S. 610 l. S. 640 l. S. 610 l. S. 710 l. S. 550 l. S.
Let
Maximální
rychlost 		450 km/h 400 km/h 420 km/h - 430 km/h 440 km/h

Zatížení křídla		 77 kg/m² 84 kg/m² 90 kg/m² 95 kg/m² - 94 kg/m² 96 kg/m² 89 kg/m²
Strop 9,5 km - 9,8 km
Bojový rádius
(s PTB ) 		- 700 km
(1200 km) 		- 650 km -

Bojové použití

Intervence v Číně

Uvedení I-96 do provozu se časově shodovalo s eskalací konfliktu mezi Čínou a Imperial Japan . Při prvních náletech se ukázalo, že dolet 800 km na nálety nad pevninou nestačí. Zvýšení požadavků na dolet se odráží ve vlastnostech příští generace I-0 . Se stejnou horizontální a lepší vertikální manévrovatelností I-96 překonal I-95 o 50 km/h, což stačilo k drtivé převaze nad jednoplošníkem P-26 a dvouplošníkem BF2C americké výroby . Čínské letectvo bylo také vyzbrojeno stíhacími letouny sovětské výroby, včetně jednoplošníků I-16, které se ukázaly být nebezpečným protivníkem pro nejnovější japonská letadla. Od podzimu 1937 se v Číně formovala složená letecká brigáda č. 2 námořnictva (SAP č. 12-13 námořnictva, rota IAE Kaga ). Začátkem září sestřelil velitel roty IAE Kaga (Lieutenant Commander T. Nakajima) trojici BF2C . Vzdušná převaha vedla k rozvoji ofenzívy a dobytí hlavního města Číny Nanjingu na konci roku 1937 . Na jaře 1938 vznikl také SABr č. 3 námořnictva v Číně (SAP č. 14-15), v roce 1941 - MTAP č. 1 a MTAP Genzan. Během konfliktu v Číně námořní letectvo pravidelně provádělo nálety za účelem doprovodu úderných letadel.

Válka v Pacifiku

Na začátku nepřátelství v Pacifiku byly námořní hlavice SAP a lodní vzdušné hlavice znovu vybaveny I-0 . Do roku 1942 byl I-96 ve výzbroji UBAP druhé linie, DAV č. 3 námořnictva (AV Hose - Ryujo - Shoho - Zuyho ) a plovoucích základen projektu Taiyo . V částech 1. linie zůstala až stovka vozidel druhé modifikace a také až dvě stě UBI-96 v UBAP metropole. DAV č. 3 z námořnictva se účastnil náletů na zařízení na Filipínách , zajišťování vstupu jednotek do Indonésie a rozmístění v Indickém oceánu. Pluky pobřežního letectví zajišťovaly protivzdušnou obranu Saigonu a námořním zařízením na souostrovích Mariany , Marshallovy ostrovy, arch. Palau aj. Poslední operací zahrnující I-96 byla srážka námořního letectva u pobřeží Austrálie během bojů v Korálovém moři na jaře 1942, kde letouny US Navy zničily letadlovou loď Shoho. V závěrečné fázi války byly I-96 zapojeny do sebevražedných útoků kamikadze na postupující formace amerického námořnictva a USMC. Během provádění operačního plánu byla řeka Sakura ( jap. Kikusui ) u arch. Rjúkjú na jaře 1945 prováděly bojové lety stroje třetí modifikace a dvojčata UBAP Navy Tsukuba-Hyakurihara-Suzuka.

Hodnocení projektu

Stupeň jednoplošníku ve světovém lodním letectví. I-96 měl na konci třicátých let vynikající letové vlastnosti, ale s vypuknutím nepřátelských akcí, kdy měli Spojenci výrazně lepší letouny, rychle zastaral.

Literatura

  • Mitsubishi A5M . - M .: Aviacollection, vydání č. 4, 2006.
  • T. Yanuszewsky. Mitsubishi A5M Claude . - Houba - žlutá řada #6107, 2003. ISBN 83-917178-0-1
  • Stíhací letoun Mitsubishi A5M Typ 96 . — Slavná letadla světa, číslo 27.
  • Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Haruk A. I. Bojová letadla druhé světové války . M. : Yauza: EKSMO, 2013. S. 360-362.

Poznámky

Odkazy

 Japonské stíhačky založené na letadlových lodích