| "Ryujo" | |
|---|---|
| 龍驤 | |
| Servis | |
| Japonsko | |
| Třída a typ plavidla | Letadlová loď |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce |
Yokohama Shipbuilding Company, Yokohama Fleet Arsenal, Yokosuka |
| Stavba zahájena | 26. listopadu 1929 |
| Spuštěna do vody | 2. dubna 1931 |
| Uvedeno do provozu | 9. května 1933 |
| Stažen z námořnictva | 10. listopadu 1942 |
| Postavení | Potopena americkým letadlem založeným na letadlové lodi 24. srpna 1942 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
Zpočátku: 9129 t (malé zatížení), 11 733 (normální), 12 829 (plné) Po první a druhé rekonstrukci: 13 301 a 13 773 t (plné) [1] |
| Délka |
175,0 m (podél vodorysky, zpočátku); 175,39 m (u vodorysky, po druhé rekonstrukci); 180,0 m (největší) [2] |
| Šířka |
18,5 m (podél vodorysky, zpočátku); 20,32 m (po druhé rekonstrukci) [2] |
| Výška | 20,5 m (kýl k letové palubě) [2] |
| Návrh |
5,5 m (počáteční, při normálním posunutí); 6,53 m (po druhé rekonstrukci) [2] |
| cestovní rychlost | 29 uzlů |
| cestovní dosah | 10 000 námořních mil (18 370 km) |
| Osádka | 924 lidí (101 důstojníků, 823 námořníků a mistrů) [3] |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 12 × 127 mm děla |
| Flak |
AA úchyty 18×25 mm, 24×13,2 mm |
| Letecká skupina | 48 letadel |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ryujo (龍驤ryū: jo:, Drak stoupající do nebe) je japonská lehká letadlová loď .
Po podpisu Washingtonské smlouvy japonský námořní generální štáb (MGSH) kromě přestavby Akagi a Kaga na letadlové lodě jednal také o možnosti postavit další 27 000 tunovou letadlovou loď a tři 10 000 tunové letecké zásobovací lodě ( kokuhokyukan ) jako součást připravovaného programu stavby lodí 1924 (13. ročník Taisho ) [cca. 1] . Ty druhé neměly podléhat smluvním omezením, ale zároveň měly plnit funkce letadlových lodí, pokud to jejich velikost umožňovala. Ale kvůli finančním omezením byl projekt zamítnut a s ním i 27 000tunová letadlová loď a 10 000tunové pomocné lodě [4] .
Další projekt programu, 14. ročník Taisho, schválený 9. března 1925, zahrnoval 8000tunový hydro-vzdušný transport (suijokibokan). Měla nahradit starou hydroleteckou plovoucí základnu Wakamiya, jejíž 25letá životnost vypršela v roce 1926. Přešel také na mírně upravenou třetí verzi programu, která byla finanční komisi předložena 26. října 1925 a byla téměř ve všech bodech zamítnuta. Paralelně s tím probíhaly ve vedení flotily spory o to, na které letadlové lodě je třeba spoléhat: velké jako Akagi a Kaga, které jsou odolnější vůči bojovému poškození, nebo malé a zároveň početné jako Hosho . . Nakonec bylo rozhodnuto postavit loď o hmotnosti 8 000 tun, která by nahradila Wakamiyu jako prototyp, který nepodléhal smluvním omezením lehké letadlové lodi, a jako taková vstoupila do programu doplňování flotily Shōwa Year 2 přijatého v březnu 1927. [ 4] .
Konstrukce 8000tunové letadlové lodi byla provedena ve třetí sekci námořního technického oddělení (MTD) pod vedením kapitána 1. hodnosti Kikuo Fujimota. Hadice byla vzata jako hlavní referenční bod a nová loď měla být ve srovnání s ní mnohem dokonalejší. Linie trupu byly převzaty z těžkých křižníků třídy Aoba , které byly odvozeny od dřívější třídy Furutaka , navržené Hiragou , ale upravené Fujimotem. Jednopatrový hangár umístěný na horní palubě a korunovaný letovou palubou měl pojmout 24 operačních letadel moderních typů a 6 náhradních v rozloženém stavu plus náhradní díly pro ně (upevněné na stěnách hangáru a pod letovou palubou). Součástí elektrárny měly být dva turbopřevodové agregáty Kampon z křižníků třídy Takao a šest vodotrubných kotlů Kampon nového typu o běžném výtlaku 9800 tun, které měly poskytnout letadlovou loď s 30-ti rychlost uzlu. Volba obrysů a mechanismů již vypracovaných v praxi byla provedena pro zjednodušení a urychlení procesu navrhování, obecně však projekt vůbec neopakoval to, co již bylo provedeno - Fujimoto v něm aplikovalo řadu inženýrských řešení, která stylově jej odlišit od Hiragi [5] .
Stavbu letadlové lodi zvané „Ryujo“ měl původně řešit arzenál flotily v Yokosuce . Kvůli pracovnímu vytížení tohoto podniku a obtížné situaci ve stavbě lodí na pozadí hospodářské krize však šéf Arsenalu navrhl, aby MTD převedla zakázku do jedné ze soukromých loděnic, aby ji podpořila a zachovala technické zkušenosti. Společnost MTD s těmito argumenty souhlasila a v důsledku toho byla uzavřena dohoda se společností Yokohama Shipbuilding Company, podle které převzala závazky postavit trup až na horní palubu. Dokončení plavby trupu (včetně vytvoření hangáru a letové paluby) měl provést Arsenal v Jokosuce [6] .
Položení ryujo v Jokohamě proběhlo 26. listopadu 1929. O šest měsíců později, 22. dubna 1930, byla podepsána První londýnská smlouva , která objasnila omezení pro letadlové lodě a nyní zahrnovala jejich přidělený limit bez ohledu na výtlak. MGSH byla obecně nespokojená se svými podmínkami a jako východisko navrhla zajistit individuální převahu všech lodí ve výstavbě a designu nad analogy od potenciálního nepřítele. V případě Ryujo požadoval 50% navýšení kapacity letadel, což znamenalo přepracovat již rozestavěnou letadlovou loď. Fujimoto, i když namítal, že to při daném výtlaku není možné, nekladl velký odpor. Jednovrstvý hangár byl nahrazen dvouvrstvým, vzdálenost od kýlu k letové palubě se zvýšila z 16,25 m na 20,60 m, což vážně ovlivnilo ukazatele pevnosti a stability. Rozměry a provedení trupu již nebylo možné nijak měnit, jelikož se konstrukce posunula příliš dopředu, musely být instalovány pouze boční boule , které kompenzovaly zvýšenou horní hmotnost [6] .
Po revizi projektu byla 19. června 1930 revidována smlouva s Yokohama Shipbuilding Company a stále počítala se stavbou její lodi pouze do úrovně horní paluby. Loděnice, která se nacházela v tíživé finanční situaci, se poté pokusila získat právo na její dokončení v celém rozsahu, ale MTD na tuto žádost ani nezačala reagovat. Jak později tvrdil viceadmirál Shozo Nivata, který měl stavbu na starosti, šlo o zachování vojenského tajemství: letecké vybavení Ryujo bylo tajné a MTD se obávalo, že by je mohli cizinci kontrolovat a studovat v přístavu v Jokohamě. . 2. dubna 1931 byl Ryujo spuštěn na vodu, 23. dubna předán zástupcům arzenálu Yokosuka a druhý den odtažen do Yokosuky (oficiální ceremoniál předání byl 28. dubna). Vzhledem k tomu, že prioritou pro námořní loděnici byla modernizace bitevní lodi Kongo (dokončena 8. června 1931) a dostavba plovoucího těžkého křižníku Takao (převeden do flotily 31. května 1932), byl Ryujo umístěn do Koumi. povodí, které bylo v těchto letech špatně vybavené, nebyl dostatek jeřábů a byly problémy s přístupem jak pracovníků, tak přepravovaného zboží k lodím. Navíc prvních několik měsíců bylo věnováno objednávání zařízení (letecké výtahy, požární clony atd.) od soukromých firem, přičemž samotná stavba nebyla realizována [7] .
Práce na Ryujo byly obnoveny v lednu 1932, v březnu - dubnu na něj byly namontovány kotle a turbopřevodovky, poté se přešlo k instalaci koulí. V červenci byly dokončeny spodní patra hangárů. V září byl konečným termínem dodání letadlové lodi do flotily konec dubna 1933 a konalo se několik jednání o tom, jak tuto dobu splnit, aniž bychom přilákali další pracovní síly (podle viceadmirála Nivata bylo potřeba 500 000 lidí na dokončení Ryujo). -dny s 8,5hodinovým pracovním dnem nebo 10krát více, než bylo plánováno pro původní projekt). Koncem roku byly dokončeny horní patra hangárů a v lednu 1933 byla zahájena montáž letové paluby. Letadlová loď prošla námořními zkouškami v dubnu a 9. května byla za přítomnosti velitele námořní základny Yokosuka, viceadmirála Kitisabura Nomury, předána flotile. I když podle Fukui dosáhl Ryujo plné operační způsobilosti až 19. června [8] .
Letadlová loď Ryujo měla cestovní obrysy, které omezovaly její šířku, takže letecký hangár byl dvoupatrový.
Kvůli konstrukčním nedokonalostem měla letadlová loď špatnou stabilitu . V květnu 1933 byla vrácena do loděnice k modernizaci. V letech 1934 až 1936 byl trup letadlové lodi zesílen. Pro zvýšení stability na něm byly zvýšeny boční koule.
Pancéřová ochrana letadlové lodi byla značně omezena jejím výtlakem a obecně musela poskytovat ochranu proti blízkým výstřelům leteckých pum a malorážových granátů. Prostory elektrárny byly pokryty pancéřovým pásem vyrobeným z 46mm plátů NVNC [cca. 2] , který je měl chránit před palbou 127mm torpédoborců. Zásobníky munice byly pancéřovány podobně jako zásobníky smluvních těžkých křižníků a stejným způsobem byly zakryty i nádrže leteckého benzínu. Konstrukční podvodní ochranu (KPZ) představovalo dvojité dno a konvenční podélná přepážka. „Ryujo“ mělo zároveň rozvinuté dělení na oddíly: 145 ve dvojitém dně, 26 v prostoru mezi boční a podélnou přepážkou, 22 v koulích a 86 nad vodoryskou. Konečný počet 279 byl na 12 000 tunovou loď extrémně velký, pro srovnání Hosho měla celkem 175 oddílů [9] .
Metacentrická výška letadlové lodi po zprovoznění při plném výtlaku (12 829 tun) byla 0,76 m, rozsah kladné stability 55,5 °, převýšení těžiště nad vodoryskou 0,88 m. S výtlakem při zkouškách (11 733 tun) byly tyto parametry 0,78 m, 52,8° a 1,65 m, při malém zatížení (9129 tun) se zhoršily na 0,21 m, 32° a 3,9 m [1] . Tyto ukazatele svědčily o tristním stavu se stabilitou a byly přímým důsledkem změny projektu s cílem navýšit leteckou skupinu jedenapůlkrát. Během testů dostalo Ryujo během oběhu tak velkou roli, že lodě upevněné po stranách hangárů na davitech a na horní palubě spadly do moře nebo byly poškozeny. Inženýr Kitaro Matsumoto, který se podílel na vývoji projektu letadlové lodi v arzenálu Yokosuka, řekl, že během nich v horním hangáru s náklonem 20° viděl výtahovou šachtou pobřeží Tateyamy. Stabilní situace Ryujo vyvolala bouřlivé debaty, flotila požadovala vhodné úpravy lodi, ale přesto se před incidentem s Tomozuru neudělalo nic kromě zavedení omezení na maximální spotřebu palivových nádrží [10] . Aby se zmenšil valivý rozsah, byly zde boční kýly v délce asi třetiny trupu a gyroskopický stabilizátor Sperry . Ta se nacházela v mezeře mezi kotelnami a strojovnami a hrála důležitou roli ve schopnosti lehké letadlové lodi využít svou leteckou skupinu v povětrnostních podmínkách charakteristických pro Tichý oceán. Na rozdíl od Hosho nebyl tlumič náklonu instalovaný na Ryujo objednán ze zahraničí, ale byl vyroben licenčně v loděnici Mitsubishi v Nagasaki [11] .
Letadlová loď byla vybavena dvouhřídelovou parní turbínou o výkonu 65 000 koní. S. (47,8 MW ) při 275 ot./min. Turbopřevodové jednotky v něm obsažené byly shodné s těmi na těžkých křižnících třídy Takao a kotle shodné s těmi na torpédoborcích třídy Fubuki [12] .
"Ryujo" měl 2 turbopřevodové jednotky o objemu 32 500 litrů. S. (23,9 MW), umístěné ve dvou strojovnách , oddělených podélnou přepážkou. Každá jednotka zahrnovala čtyři aktivní jednoproudové turbíny: dvě nízkotlaké (8000 hp při ~2000 otáčkách za minutu) a dvě vysokotlaké (8250 hp při ~3000 otáčkách za minutu). Přes 40tunovou převodovku se šroubovým převodem (jedno centrální kolo a čtyři hnací kola z turbín, převody 6,24 a 9,43) roztáčeli hřídel třílisté vrtule o průměru 4,4 m a stoupání 4,13 m, s maximální rychlostí 275 ot./min. Materiál rotorů turbín je kalená ocel, lopatky nerez B [13] [12] .
Ve skříních nízkotlakých turbín (LPT) byly reverzní turbíny o celkovém objemu 18 000 litrů. S. (každá 4500 hp), která otáčela vrtulemi v opačném směru, než je otáčení vrtulí při jízdě vpřed [14] [12] .
Pro hospodárný chod měla přední TZA po jedné cestovní turbíně (s výkonem 3100 k při 5439 ot./min.). Každý z nich byl prostřednictvím samostatné 2,3tunové převodovky (jedno hnací kolo, převodový poměr 3,395) připojen k externí vysokotlaké turbíně (HPT) bloku. Výfukové páry z cestovní turbíny (TKH) vstoupily do cestovních stupňů externí HPT a LPT, dohromady vydaly na hřídeli 7050 koní. S. (celkem 14 100 koní). Ve všech režimech kromě cestovního byla TKH odpojena od převodovky a pára byla přiváděna přímo do obou HPT bloku. Odpadní pára byla shromažďována v osmi jednoproudových kondenzátorech Uniflux (dva vedle LPT a dva pod nimi) s chlazenou plochou 762 m² [15] [12] .
Turbopřevodovky zásobovaly párou šest vodotrubných kotlů typu B Kampon . _ _ _ Kotle byly instalovány v šesti kotelnách, spaliny z nich byly odváděny komíny do dvou komínů zahnutých ven-dozadu a dolů (vpředu - od kotlů č. 1-4, vzadu - od kotlů č. 5 -6), umístěný na pravé desce za sponsony 127mm děl. Komíny byly vybaveny systémem chlazení kouře se sprchami s mořskou vodou, jak tomu bylo na jiných japonských letadlových lodích s jejich bočním uspořádáním, počínaje Akagi . Poprvé byly poskytnuty odnímatelné kryty potrubí pro případ silného náklonu na pravobok v případě bojového nebo nouzového poškození. V normální poloze byly sraženy, zatímco v roli měly být zvednuty, aby se uvolnily zplodiny hoření [11] .
Prostor zabraný strojovnami měl délku 18,9 m a šířku 14,4 m, kotelny - 25,2 m a 14,0 m. V obou případech byla výška mezipalubního prostoru 7,2 m. Strojovny měly celkovou plochu 264,5 m², kotelny - 352,8 m², poměr výkonu a hmotnosti - 246,9 a 185,1 litrů. s./m², respektive [12] .
Na námořních zkouškách 12. dubna 1933 na měřené míli poblíž Tateyamy s výkonem stroje 65 273 litrů. S. a výtlak 10 311 tun "Ryujo" vyvinul rychlost 29,5 uzlů [12] .
Elektrický napájecí systém letadlové lodi zahrnoval tři turbogenerátory o výkonu 300 kW a jeden dieselový generátor o výkonu 150 kW (celkem 1050 kW, dvakrát více než 525 kW na Hosho). Ryujo byla první japonská loď, která měla prakticky všechny pomocné stroje poháněné turbogenerátory, pouze napájecí čerpadla ve strojovnách byla poháněna pístem, zatímco ventilátory a požární čerpadla byly poháněny dieselovým generátorem, takže je bylo možné použít v kotvišti. Tento přístup se stal standardem na lodích postavených v rámci programu First Fleet Replenishment Program z roku 1931 a následujících [10] .
Ryujo byl součástí skupiny lodí, které kryly vylodění japonských jednotek na Filipínách v prosinci 1941 a poté v Nizozemské východní Indii v únoru 1942 .
V dubnu 1942 se loď stala součástí japonské přepadové skupiny admirála Ozawy , která provedla nálet na Indický oceán .
Zúčastnil se operace u Midway Island a 24. srpna 1942 byl potopen během bitvy o Východní Šalamounovy ostrovy letouny z americké letadlové lodi Saratoga .
| Letadlové lodě japonského císařského námořnictva | |
|---|---|
| Těžké letadlové lodě | |
| Střední letadlové lodě | |
| Lehké letadlové lodě | |
| Plovoucí základna hydroaviatiky |
|
| * - přestavěné na letadlové lodě z lodí jiných typů; kurzívou nedokončené letadlové lodě | |
| Bojové povrchové lodě japonského císařského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| bitevní křižníky | ||
| Těžké letadlové lodě | ||
| Lehké letadlové lodě | ||
| Eskortní letadlové lodě | ||
| Hydronosiče |
| |
| Těžké křižníky | ||
| lehké křižníky | ||
| ničitelé | ||
| ničitelé | ||
| Kaibokanové | ||
| Přistávací lodě | ||
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| Minelayers |
| |
| minolovky |
| |
| ¹ - postaven jako lehký, s možností přestavby na těžké, * - zajat | ||