Těžké křižníky třídy Takao

Těžké křižníky třídy Takao (高雄 型重巡洋艦 Takaogata ju: junyo: kan )  jsou série čtyř japonských křižníků [cca. 1] ve 30. letech 20. století.

Jejich hlavní odlišností od dřívějších křižníků třídy Myoko byla obrovská příďová nástavba, výrazně vylepšené pancéřování, nové (a v praxi neúspěšné) instalace hlavní baterie, rotační torpédomety na horní palubě a zlepšené podmínky bydlení posádky. V letech 1927-1928 byly vydány objednávky na čtyři jednotky, které v letech 1927-1932 prodaly dvě státní (Takao a Atago) a dvě soukromé (Maya a Chokai) loděnice. Bylo plánováno postavit další 4 lodě podle vylepšeného projektu, ale k realizaci nedošlo kvůli podpisu První londýnské smlouvy v roce 1930 .

Křižníky sloužily celou předválečnou dobu, zatímco Takao a Atago prošly v letech 1939-1941 velkou modernizací. Všichni se aktivně účastnili bojů v tichomořském divadle druhé světové války . V roce 1944 byla Maya přestavěna na křižník protivzdušné obrany. Tři křižníky třídy Takao byly ztraceny během bitvy u zálivu Leyte v říjnu 1944, těžce poškozená vedoucí loď této série byla zajata Brity v Singapuru v září 1945 a o rok později jimi potopena jako cíl.

Vývoj projektu

Potřeba postavit další čtyři křižníky o nosnosti 10 000 tun byla zahrnuta do návrhu nového programu stavby lodí připraveného generálním štábem námořnictva (MGSH), který byl projednán a schválen na schůzce šéfa MGSH Gentaro Yamashita.a námořní ministr Kakuichi Murakami5. února 1924 Takeshi Takarabe, který uspěl jako poslednípředložila tento dokument finanční komisi v parlamentu 13. září, ale přidělení finančních prostředků mu bylo zamítnuto. Jeho situace se navíc zkomplikovala poté, co americký prezident Calvin Coolidge 18. prosince odložil stavbu 6 z 8 10 000 tunových křižníků plánovaných dříve návrhem Kongresu z 28. května. Poté Takarabe změnil taktiku a začal požadavky na ministerstvo financí ospravedlňovat potřebou uhradit 49 lodí plánovaných k sešrotování 43 novými [4] . Počet lodí určených k sešrotování zahrnoval 4 zastaralé obrněné křižníky („ Tone “, „Tikuma“, „Hirado“, „Yahagi“ ) a v roce 1925 MGSH stanovilo své požadavky na projekt těžkých křižníků, které je nahradí:

• Pancéřová ochrana v prostoru elektrárny, která odolá zásahům šestipalcových střel v pravém úhlu a osmipalcových střel při ostrém na vzdálenost 7-20 km;
• Pancéřová ochrana sklepů, která odolá zásahům osmipalcových střel v pravém úhlu na vzdálenost 10 km;
• Ochrana podvodní části trupu, schopná odolat výbuchu 1-2 torpéd;
• Úderná výzbroj deseti 200mm děl s vysokými úhly náměru a čtyřmi dvojitými 610mm torpédomety na horní palubě (dva na každé straně), adekvátní systémy protivzdušné obrany;
• Tři hydroplány na palubě;
• Maximální rychlost přes 33 uzlů;
• Dosah plavby 8 000 námořních mil při 14 uzlech;
• Možnost použití jako vlajkové lodě flotil (v době míru) a divizí (v době války) [5] .

Konstrukce křižníku začala počátkem roku 1925 pod vedením kapitána 1. hodnosti Kikuo Fujimota, který nahradil Yuzuru Hiraga , který byl v Evropě [5] . Projekt připravený na rok 1926 byl známý jako „vylepšené Myoko“, který se svým předchůdcem v mnohém podobal a lišil se od něj v následujících rysech:

• Použití instalací hlavního kalibru s maximálním úhlem elevace 70 °;
• Vylepšené sklepní brnění;
• Aplikace oceli typu D, hliníku a elektrické svařování;
• Nástavba podobná hradu;
• Dva katapulty místo jednoho;
• Rotační torpédomety na horní palubě [6] .

První tři rozdíly byly výsledkem vlivu Hiragy, který se během cesty do Spojeného království dozvěděl o konstrukčních prvcích nových křižníků třídy County od jejich hlavního konstruktéra Eustace D'Eincourta.. Potřeba instalace dvou katapultů byla způsobena zprávami o jejich přítomnosti v takovém počtu na plánovaných amerických 10 000 tunových lodích [6] .

Program stavby lodí navržený Takarabem, který zahrnoval stavbu čtyř křižníků o hmotnosti 10 000 tun, zvážila finanční komise 9. října 1926. Po mnoha debatách byl přijat na 52. zasedání parlamentu v březnu 1927, po smrti císaře Jošihita [4] . V rámci rozpočtů na roky 1927 a 1928 byly objednány dva křižníky [6] .

Project Improved Takao

13. února 1929 byl ve Spojených státech schválen nový zákon, který počítal s výstavbou 23 těžkých křižníků do roku 1935 – téměř dvakrát tolik, než bylo původně plánovaných 12 jednotek před rokem 1936. Donutil Japonce změnit své plány. 5. března společně vedoucí Moskevské státní školy Kanji Kato a ministr moře Keisuke OkadaByl schválen návrh programu stavby lodí z roku 1930, ve kterém bylo oproti dřívější verzi ze srpna 1928 nahrazeno 6 lehkých 5000tunových křižníků 5 těžkými [7] . Po projednání v parlamentu byl projekt podepsán 14. května premiérem Giichi Tanakou , nyní obsahuje 4 jednotky tohoto typu namísto 5 [8] .

Dva těžké křižníky programu z roku 1930 měly být postaveny v letech 1930-1934 a další dva v letech 1931-1935, každý za cenu 27,41 milionu jenů. Podle vyvinutého MGSH TTZ měly tyto lodě nést čtyři nová protiletadlová děla typu 89 ráže 127 mm a ve srovnání s typem Takao měly ještě vyvinutější sklepní a PTZ ochranu. Nicméně 22. dubna 1930 byla v Londýně podepsána námořní smlouva omezující počet japonských těžkých křižníků na dvanáct již přijatých do flotily a ve výstavbě. V důsledku toho nebyl projekt „Improved Takao“ realizován, ale sloužil jako prototyp pro šest křižníků třídy B typů Mogami a Tone [8 ] .

Konstrukce

Trup a rozložení

Konstrukce trupu lodi byla velmi podobná konstrukci používané na dřívějších křižnících třídy Myoko. Měly podobné obrysy, palubní a boční pancíř byl také použit v jejich energetické sadě. Identické nebo velmi blízké byly také takové vlastnosti, jako je poměr délky k šířce, tvar představce, vzdálenost mezi rámy , úhel sklonu dna a stupeň zakřivení zvlněné horní paluby . Nejširší část trupu však byla oproti Myoko posunuta o 11,44 m blíže k přídi a nacházela se na 174. rámu. Hlavním konstrukčním materiálem byla vysokopevnostní ocel typu HT [cca. 2] . Tloušťka krycích plechů jako celku opakovala tloušťku typu Myoko, s výjimkou horní paluby, kde byla poněkud snížena. V souladu s tím byla také snížena hmotnost podélných a příčných prvků, která činila 18,61 tun na metr délky ve střední části [9] .

Za třemi dvoukulometnými věžemi hlavní ráže (GK) v přídi se nacházela mohutná hradovitá nástavba, která byla hlavním vnějším znakem lodí řady. Ve srovnání s nástavbou křižníků třídy Myoko měl podobnou výšku, ale byl mnohem delší, 1,5násobek své hmotnosti (160 tun oproti 114) a trojnásobek vnitřního objemu. Odplatou za velikost nástavby byla její vysoká větrnost , zvýšená horní hmotnost a větší silueta lodi jako celku [10] . Deset pater nástavby zahrnovalo následující prostory a vybavení [11] :

• Na prvním patře od úrovně horní paluby bylo stanoviště pro kontrolu škod č. 2, fotografická laboratoř, truhlářské a kovářské dílny, různé spíže a komínové kanály;
• Na druhém patře byly pouze komínové kanály a skladovací prostory (skladovaly se zde zejména světlice);
• Ve třetím patře byla umístěna přední rozhlasová místnost, bateriový prostor, komínové kanály a ventilační hlavice z první kotelny;
• Ve čtvrtém patře byla kormidelna , pracovna navigátora a místnost pro uložení navigačních přístrojů, radiotelefonní stanoviště č. 1 a vzduchotechnické potrubí. Na každé straně byly umístěny věže s 3,5metrovým dálkoměrem a dvěma spodními pozorovacími stanovišti na sponsonech ;
• Na pátém patře se nacházela komunikační a řídící kabina, stanoviště protiletadlové palby, radiotelefonní stanoviště č. 2, odpočívárny pro admirála, kapitána a štábní důstojníky, po stranách tři pozorovací stanoviště a dvě 60 -cm světlomety na sponsonech;
• Na šestém patře byl kompasový můstek (s hlavním a záložním kompasem), komunikační středisko, operační kabina, stanoviště kontroly škod č. 1, sklad map, 12cm a 18cm dalekohled, SUAZO typ 91 věžičky a dva dálkoměry typ 14, signální platforma;
• Na sedmém patře bylo stanoviště řízení palby torpéd s počítacím zařízením typu 89 a 12cm dalekohledem, spíže a čtyři plošiny s reflektory;
• Na osmém patře bylo stanoviště se zaměřovačem typu 13, 12 cm dalekohledem a místnostmi pro výpočty, elektrickým rozvaděčem , skladovacími místnostmi a ze stran pozorovacími stanovišti s 12 cm dalekohledem;
• Devátý stupeň byl stanovištěm řízení palby hlavní ráže, které zahrnovalo komunikační zařízení, místnosti pro velitele dělostřelecké hlavice a další důstojníky, pozorovací pozice s dalekohledy po stranách;
• Na desátém patře byly věže s hlavním zaměřovačem centrálního zaměřování typu 14, 4,5metrový dálkoměr typu 14 a vyhledávací dalekohledy. Posledně jmenované byly určeny k vyhledávání kouře z lodí na velmi dlouhou vzdálenost, stejně jako letadla, měla úhly deklinace −5/+75°, mohla se otáčet o 320° [11] .

Následoval čtyřnohý přední stěžeň a protiletadlová paluba. V posledně jmenovaném byly dva komíny (přední - dvojité), přívody vzduchu pro ventilátory strojoven a kotelen, druhá dílna a 120mm protiletadlová děla [12] . Za nimi se nacházel třínohý hlavní stožár s nákladním ráhnem, dvěma katapulty a hangárem hydroplánu, na jehož střeše se nacházelo záložní stanoviště s centrálním zaměřovacím zaměřovačem a radiová místnost. Dvě dvoudělové věže občanského zákoníku [13] šly ještě dále směrem k zádi . Záchrannou techniku ​​představoval jeden 8. a jeden 9. sampan , dvě 9. veslice, dvě 11. a tři 12. motorové čluny [14] .

Při návrhu třídy Takao se ještě nevědělo o velkém konstrukčním přetížení předchozích křižníků. V souladu s tím byla další opatření k odlehčení lodí zaměřena pouze na kompenzaci větší horní hmotnosti. Byly redukovány na použití elektrického svařování v některých spojeních mezi palubami a přepážkami, stejně jako na použití hliníku v lodním kování [15] .

Rozložení hmotnosti prvků vypadalo takto [cca. 3] :

Výtlak ze 2/3 zásob při zkouškách překročil návrhovou hodnotu 12 986 tun asi o 10 %, na Atagu dosáhl 14 260 tun. Stejně jako u předchozích křižníků bylo přetížení způsobeno větší oproti plánovanou hmotností trupu a prvků výbavy [17] .

Stabilita lodí, vzhledem k větší horní hmotnosti, se ukázala horší než u typu Myoko. Metacentrická výška při zkouškách stability křižníku Takao dne 26. června 1932 byla 1,35 m při plném zatížení (15 186 tun), 1,2 m při 2/3 plném zatížení (14 109 tun) a 0,38 m v lehké formě (11 406 tun) [18 ] . Jeho příliš malá hodnota si v druhém případě vynutila použití balastu z 250 tun mořské vody (po incidentu s Tomozuru - 450 tun) [16] .

Pancéřová ochrana

Hlavní pancéřový pás vyrobený z plátů NVNC [cca. 4] o délce 82,40 m, šířce 3,50 m a tloušťce 102 mm, chránila kotelny a strojovny. Na koncích pokračovalo dolů zužujícími se pásy desek NVNC (tloušťka povrchové části 127 mm, podvodní část se zúžila z 76 mm u horní hrany na 38 mm u spodní) šířky 4,2 m, délky 20,95 m (v přídi) a 16,45 m (v zádi), kryjící muniční sklepy. Kromě toho plnily roli konstruktivní ochrany podvodní části trupu před potápěčskými granáty, kde nebyla žádná protitorpédová přepážka. Toto schéma bylo také použito na následujících projektech (" Mogami ", " Tone ", " Jamato ") k pokrytí elektrárny. Pro zajištění větší šířky pásu v oblasti sklepů bylo nutné obětovat jeho délku, která byla o 3,35 m kratší než u předchozího typu [19] .

Stejně jako na Myoko byly boční pancéřové pláty připevněny přímo k rámům se sklonem 12° a byly součástí pohonné jednotky trupu. Kvůli velkému přetížení vyčnívaly z vody o 1,30 m v případě výtlaku 2/3 rezerv a 0,85 m v případě plného [20] .

Střední paluba byla připojena k horní hraně středového pásu, tvořeného deskami NVNC o tloušťce 35 mm nad elektrárnou (ve vzdálenosti 1,52 m od stran - 32 mm) a plnícími roli horizontální ochrany el. rostlina. Nad sklepy byla spodní paluba sestavena z desek tloušťky 47 mm [cca. 5] . Tento pancíř byl také součástí pohonné jednotky korby, připevněné přímo k nosníkům . Nakonec byla střední část horní paluby vyztužena dvěma vrstvami ocelových plechů HT: 12,5-25 mm a 16 mm tlustých [21] .

Čtyři příčné přepážky z plátů NVNC (zasahující do úrovně podpalubí) byly připevněny k pásu a plnily roli traverz, které chránily muniční sklepy. První z nich, obepínající první věž občanského zákoníku, měla tloušťku 63 (okraje) až 89 (střed) mm, druhá (před první kotelnou) - 38 mm. Třetí obcházela i čtvrtou věž a byla sestavena z plátů 32 mm a 51 mm, poslední ze 76 mm [20] .

Barbety věží hlavní baterie byly chráněny 1,52 m nad úrovní podpalubí a 0,31 pod 63-127 mm (č. 1 a č. 2) a 63-102 mm (č. 5) NVNC, byly korunovány 25mm nosný pancéřový prstenec. Rezervace vyvýšených zařízení č. 2 a č. 4 byla poněkud odlišná. V intervalu mezi spodní a střední palubou byla tloušťka jejich pancéřových válců 76-127 mm (č. 2, spodní část) a 38 mm (č. 4 a horní část č. 2), mezi střední a horní palubou - 25 mm, nad horní palubou - od 38 do 76 mm [21] . Samotné věže měly protifragmentační kruhový pancíř z plátů NVNC o tloušťce 25 mm [22] .

Kanál druhého komína byl pokryt 70 mm (přední), 76 mm (zadní) a 89 mm (vnější strana) stejného pancíře ve výšce 1,83 m od úrovně střední paluby, komíny prvního komína neměly žádné brnění. Sklepy 120 mm kanónů měly kromě pancéřové spodní paluby ochranu ve formě 102 mm plátů po stranách a 51 mm vpředu a vzadu. Stěny a strop řídicího prostoru byly chráněny pancířem o tloušťce 25 až 51 mm. Věžovitá nástavba byla na rozdíl od typu Myoko pokryta 10mm plechy ze speciální nemagnetické oceli, 10mm plechy z oceli typu D [cca. 6] a ocelové plechy HT 10 mm, 12 mm a 16 mm [23] .

Strukturální podvodní ochrana a rozdělení do oddílů byly podobné těm na Myoko. Ochranu podvodní části trupu představovalo dvojité dno a koule s protitorpédovou přepážkou. Pro snížení objemu zatopení byly kotelny a strojovny odděleny podélnou přepážkou podél diametrální roviny. Maximální hloubka protitorpédové koule byla 2,5 m. Protitorpédová ochrana měla podle návodu odolat zásahu torpédem s hlavicí 200 kg šimózy . Na rozdíl od Myoko nebyla zakřivená protitorpédová přepážka vyrobena z oceli HT, ale z oceli typu D o tloušťce 58 (29 + 29) mm. Za hlavním pásem, ve výšce od protitorpédové koule po spodní palubu, se nacházela 25 mm podélná protifragmentační přepážka. Stejně jako Myoko měl tloušťku 25,4 mm ve spodní třetině, 19 mm ve střední a 9 mm v horní třetině. Navíc po celé výšce kotelny byla další prolomená podélná přepážka. Ve spodní části byla jeho tloušťka 6,35 mm, s postupným poklesem tloušťky nahoře na 3,8 mm. Měla dvojí roli. Musela dodatečně držet úlomky, které prorazily pancéřový pás. A také plnit roli filtrační přepážky v případě úniku přes protitorpédovou přepážku nebo hlavní pás [24] .

Elektrárna

Křižníky byly vybaveny 4 turbopřevodovkami o výkonu 32 500 hp každý. S. (23,9 MW ), který uvedl do pohybu 4 třílisté vrtule (dvě přední TZA - vnější šrouby, dvě zadní - vnitřní). Tato parní turbína byla vyvinuta čtvrtou sekcí námořního technického oddělení (Kansei Hombu, zkráceně Kampon) pro křižníky třídy Myoko a byla modifikací dřívějšího zařízení určeného pro bitevní křižníky třídy Amagi . Čtyři TZA byly umístěny ve čtyřech strojovnách, oddělených podélnými a příčnými přepážkami [25] .

Každá jednotka zahrnovala čtyři aktivní jednoproudové turbíny: dvě nízkotlaké (každá 8125 hp při ~2000 ot./min) a dvě vysokotlaké (8125 hp při ~3000 ot./min.). Přes 40tunovou spirálovou převodovku ( jeden středový převod a čtyři hnací kola od turbín, převodové poměry 6,24 a 9,43) roztáčely hřídel vrtule maximální rychlostí pouhých 320 ot./min. Materiál rotorů turbín je kalená ocel, lopatky jsou nerezové B (oproti A u typu Myoko) [26] .

Ve skříních nízkotlakých turbín (LPT) byly reverzní turbíny o celkovém objemu 36 000 litrů. S. (4500 hp každý), která otáčela šrouby ve směru opačném k otáčení šroubů v dopředném kurzu [25] .

Pro hospodárný chod měla přední TZA po jedné cestovní turbíně (s výkonem 3100 k při 5439 ot./min.). Každý z nich byl prostřednictvím samostatné 2,3tunové převodovky (jedno hnací kolo, převodový poměr 3,395) připojen k externí vysokotlaké turbíně (HPT) bloku. Výfukové páry z cestovní turbíny (TKH) vstoupily do cestovních stupňů externí HPT a LPT, dohromady vydaly na hřídeli 7050 koní. S. (celkem 14 100 koní) při 170 otáčkách za minutu, což poskytovalo rychlost 18 uzlů. Na 14 uzlů stačil celkový výkon 7500 koní. S. při 140 ot./min. Ve všech režimech kromě cestovního byla TKH odpojena od převodovky a pára byla přiváděna přímo do obou HPT bloku. Elektromotory používané u typu Myoko pro rolování vnitřních hřídelů byly opuštěny, místo nich byly instalovány speciální indukční turbíny. Byly napájeny zmuchlanou párou z TKH a byly určeny pro rychlejší rozběh zadního TZA při přechodu z ekonomického na plný zdvih. Kvůli chybám při přepojování hřídelí, které vedly k prudkému zvýšení rychlosti jejich otáčení a opakovaným nehodám, byly při modernizaci v letech 1938-1939 na všech čtyřech lodích odstraněny indukční turbíny [27] .

S maximální zásobou paliva (2645 tun topného oleje) byl skutečný dolet asi 7000 námořních mil (oproti 8000 podle projektu) při rychlosti 14 uzlů. Pro 18uzlový kurz byl kvůli dvojnásobnému výkonu PP úměrně snížen dolet na asi 4000 mil [28] .

Odpadní pára byla shromažďována v osmi jednoproudových kondenzátorech Uniflux (čtyři vedle LPT a čtyři pod nimi) s chlazenou plochou 762 m². Každá strojovna byla vybavena dvěma sacími a dvěma výfukovými ventilátory typu „Sirocco“, olejovým chladičem a třemi olejovými čerpadly systému nuceného mazání [29] .

Turbopřevodovky zásobovalo párou dvanáct vodotrubných kotlů typu Kampon Ro Go s olejovým ohřevem, umístěných v devíti kotelnách. Pracovní tlak syté páry  je 20,0 kgf /cm² při teplotě 100 °C , přehřátá pára nebyla v té době používána kvůli nevyřešenému problému s korozí, jako na Myoko. Pro odvod spalin byly použity dva komíny : přední dvojitý (od 1-5 kotlových oddílů) a zadní jednoduchý (od 6-9 oddílů). Na rozdíl od Myoko měla pouze první trubka sklon, druhá byla rovná. Na horní palubě byl také pomocný kotel, který poskytoval páru (pracovní tlak - 14,0 kgf / cm² ) lodních mechanismů v kotvišti nebo v přístavu. Zplodiny hoření se z něj odváděly tenkým komínem napojeným na čelo druhého komína [29] .

Pro napájení lodní elektrické sítě (napětí - 225 V) byly použity čtyři benzínové generátory o výkonu 250 kW, z nichž tři jsou umístěny na palubě nákladního prostoru, jeden benzínový a jeden dieselový generátor o výkonu 255 kW - na spodní palubě. Celkový výkon byl 1225 kW proti 735 kW u Myoko [29] .

Hmotnost elektrárny byla 2660 dl. tun, což je o 70 tun méně než u typu Myoko. Měrný výkon elektrárny byl 48,8 litru. s./t [28] .

Výzbroj

Hlavní ráží křižníků bylo deset 203,2 mm děl 3. ročníku typu č. 2 v pěti dvoukanónových věžích. Tento dělostřelecký systém byl modernizací dřívějšího typu 3 year No. 1 a japonským námořnictvem byl přijat 6. dubna 1931 [24] . Zbraň měla délku hlavně 50 ráží a maximální rychlost střelby 4 rány za minutu. Byla vybavena pístovým zámkem , hlaveň byla upevněna polodrátově, její celková hmotnost byla 19,0 tun [30] .

Tři věže byly umístěny v "pyramidě" v přídi a dvě - v lineárně vyvýšeném vzoru v zádi. Použitá instalace typu E byla vyvinuta v polovině dvacátých let pod vedením Chiyokiti Hata. Vycházel z dřívějšího typu B, instalovaného na letadlových lodích Akagi a Kaga (vytvořených zase pod vlivem Britů z křižníků třídy County), a mohl pálit jak na povrchové/pobřežní, tak na vzdušné cíle díky max. elevační úhel 70° [31] . S hmotností 171 tun a průměrem ramenního popruhu 5,03 m měl kruhový pancíř z plátů NVNC o tloušťce 25 mm. Na ní byly připevněny tenké ocelové plechy, které plnily roli slunečních clon. Každá instalace měla dvě hydraulická čerpadla (pracovní kapalina - řepkový olej , systémový tlak - 35,0 kgf / cm² ), poháněná dvěma elektromotory o objemu 100 litrů. S. Ovládaly hydraulické pohony , které zajišťovaly otáčení věže (přes šnekové soukolí až 4° za sekundu), zvedání a spouštění děl, jakož i činnost pěchů a výtahů. Obvykle se používala skupina jednoho hydraulického čerpadla a jednoho elektromotoru, druhý byl nečinný. Munice (125,85 kg granátů a 33,8 kg nábojů v uzávěrech) byla podávána ručně ze sklepů do překládacího prostoru, odkud se ke zbraním zvedly dva tlačné (náboje) a korečky (nálože) ve středních kanálech věží. . V době uvedení do výzbroje byly používány náboje modelu roku 1931 (typ 91) - průbojné s balistickou čepicí, "univerzální" (vysoce výbušné) a dva typy praktických, jejich běžná munice náklad byl 1200 jednotek (120 na barel) [22] . Maximální dostřel při elevačním úhlu 45° dosáhl 29,4 km, dosah ve výšce - 10 km [30] .

Instalace typu E okamžitě způsobily mnoho problémů v provozu. Za prvé, díky pevnému nabíjecímu úhlu 5° nepřesáhla skutečná rychlost střelby 4 rány za minutu oproti očekávaným 5. Zadruhé, přestože byly navrženy jako univerzální, ukázaly se jako zcela nevhodné pro anti- požár letadla kvůli nízké rychlosti palby a rychlosti snímačů. Za třetí, při střelbě v roce 1933 byl odhalen výrazně větší rozptyl střel oproti předchůdcům – až 483 m na vzdálenost 19 300 m. A konečně osádky děl nespokojil se silným hlukem čerpadel hydraulického systému [32]. . Křižník May, položený jako poslední, byl vybaven instalacemi typu E 1 s maximálním elevačním úhlem sníženým na 55° a hmotností zvýšenou na 175 tun, postrádající některé z uvedených nedostatků [22] .

Systém řízení palby hlavní ráže na všech čtyřech lodích zahrnoval dva centrální zaměřovací zaměřovače typu 14 (VCN) - na horní části příďové nástavby (hlavní) a nad hangárem hydroplánu (záložní), zaměřovač typu 13 (na osmém patra nástavby), tři 6metrové (na střechách věží GK č. 1, 2 a 4), dva 3,5metrové a dva 1,5metrové dálkoměry typu 14 a čtyři 110cm světlomety [33] .

Pro bojové letouny na protiletadlové palubě po stranách komínů byly instalovány čtyři 120mm děla typu 10 v jednoštítových instalacích s elektrohydraulickým pohonem typu B 2 . Jejich menší počet oproti typu Myoko byl vysvětlen tím, že nové hlavní dělové věže byly údajně schopné vést protiletadlovou palbu [34] . S maximálním náměrovým úhlem 75° dosahoval dosah 120mm děl na výšku 8450 metrů [35] . V době vstupu do služby bylo použito pět různých granátů: vysoce výbušné, osvětlovací s padákem, zaměřovací a dva druhy cvičné, běžná munice - 1200 jednotek (300 na hlaveň) [34] . K řízení palby 120mm děl byl použit SUAZO typ 91 (na šestém patře nástavby, od konce roku 1933) a 3,5metrový dálkoměr typu 14 (na čtvrtém) [33] .

Malorážní protiletadlové zbraně byly zastoupeny dvěma samostatnými kulomety ráže 40 mm typu „Bi“ ( „Vickers“ Mk II ) na plošinách u zadního komína a dvěma kulomety ráže 7,7 mm typu „Bi“  - na plošinách vpředu [36] .

Torpédovou výzbroj tvořily čtyři dvojité otočné 610 mm torpédomety Type 89. S hmotností 14,5 tuny, délkou 8,5 m a šířkou 3,4 m měly ruční navádění, otočení na maximum 105° trvalo 22,3 sekund . Odpalování torpéd z nich za účelem utajení bylo prováděno stlačeným vzduchem, v případě potřeby však mohly být použity i prachové náplně [10] . Torpédomety byly umístěny na sponsonovitých výstupcích horní paluby ve střední části lodi, aby se snížilo poškození trupu v případě možného výbuchu torpéda. Navíc hlavice posledně jmenovaných byly nyní kryty ochrannými pouzdry vyrobenými z oceli typu D [37] . Pro kompenzaci menšího počtu torpédometů oproti typu Myoko existoval systém pro jejich rychlé přebíjení, který zahrnoval kolejnice, bloky a elektrohydraulické nakládací mechanismy o výkonu 15 hp každý. S. Použitá paroplynová torpéda typ 90 (munice - 24 kusů) o nosnosti 2 540 tun nesla 390 kg trinitroanisolu a mohla ujet 15 000 m rychlostí 35 uzlů, 10 000 42 a 7 000 46 [10] . Systém řízení palby torpéd zahrnoval dvě počítací zařízení typu 89 na sedmém patře nástavby [38] .

Křižníky také nesly dva [cca. 7] střelné prachové katapulty typ č. 2 vzor 3, umístěné na straně mezi hlavním stěžněm a čtvrtou hlavní věží. Jednalo se o vylepšenou verzi katapultu typu č. 1, vzor 1, přijatou do služby v roce 1932, která umožňovala urychlit letouny o hmotnosti až 3000 kg na startovací rychlost zvýšenou na 28 m/s. Leteckou skupinu podle projektu tvořily dva dvojité průzkumné hydroplány (umístěné křídlo po křídle v hangáru) a jeden trojitý [33] . Ale ve skutečnosti, kvůli absenci posledně jmenovaného, ​​byly na křižnících v prvních letech služby založeny pouze dva dvojité typ 90 No. 2 , na Takao jako dočasné opatření další zastaralý trojitý typ 14 No. 3 [ 25] .

Posádka a životní podmínky

Posádku křižníků tvořilo podle projektu 727 lidí: 48 důstojníků a 679 poddůstojníků a námořníků, ve skutečnosti se před rekonstrukcí její složení pohybovalo mezi 743-761 [28] .

Ubikace pro muže se nacházela na spodní palubě v zádi a také na střední palubě od zádi po prostor komína první a druhé kotelny. Důstojnické kajuty byly soustředěny v přídi na spodní a střední palubě, byla zde i kajuta kampaňová. Vzhledem k menší velikosti posádky a přesunu torpédometů na horní palubu byly obytné prostory výrazně prostornější než na třídě Myoko. Dále bylo na lodě instalováno 66 odstředivých ventilátorů (celkový výkon jejich elektromotorů byl 130 k) a do zóny klimatizace začaly patřit nejen zásobníky munice, ale i stanoviště řízení palby [28] .

Lodě měly spíže na rýži a pšenici (na koncích) a mrazák na ryby a maso (o objemu 67 m³ [39] , na zádi) [40] . Na střední palubě byly ošetřovny s karanténními místnostmi, dále samostatné (pro důstojníky, poddůstojníky a námořníky) galeje a lázně [41] .

Všechny čtyři křižníky měly sloužit jako vlajkové lodě flotily a zpočátku měly velitelství, větší operační kontrolní místnosti a další komunikační zařízení. Potřeba toho byla způsobena první modernizací bitevních křižníků třídy Kongo , která začala již při konstrukci typu Takao , v důsledku čehož se jejich rychlost znatelně snížila a přestala stačit pro průzkum [14] .

Konstrukce

Objednávky na první dvě lodě, každá v hodnotě 28,37 milionů jenů [42] , byly vydány státním loděnicím v Yokosuce a Kure na začátku roku 1927. 23. června dostaly křižníky č. 9 a č. 10 jména „Takao“ a „Atago“ na počest dvou hor v prefektuře Kjóto [43] známých svými chrámy: buddhistického Jingo-ji a šintoistického Atago . . Obě jména nebyla na YaIF použita poprvé: o několik let dříve se tak nazývaly bitevní křižníky položené, ale demontované na pažbách podle podmínek Washingtonské smlouvy , a ještě dříve bezpancéřový křižník a dělový člun postavený v roce 1889. Název "Takao" byl také používán transportem ("Takao-Maru"), který sloužil v YaIF v letech 1874-1880 a parní řezačkou flotily Shogunate , která zemřela během války o Boshiny [44] .

Položení obou lodí proběhlo ve stejný den, 28. dubna 1927. "Takao" bylo položeno na skluzu č. 2 arzenálu flotily v Jokosuce (jen 12 dní před tím z něj odešel hlavní představitel předchozí série "Myoko") a "Atago" - v přístavišti arzenál flotily v Kure (dříve se stavělo „Nagato“ a „Akagi“, o dekádu později zde začne stavba „ Jamato “) [42] .

Začátkem roku 1928 byly vydány objednávky na další dvě jednotky soukromým loděnicím Mitsubishi (Nagasaki) a Kawasaki (Kobe) [6] . 13. dubna byl křižník č. 12 pojmenován „Čokai“ na počest 2236 m vysoké sopky na hranici prefektur Akita a Yamagata a 13. září byl křižník č. 11 pojmenován „Maya“ na počest jednoho z vrcholky pohoří Rokko v prefektuře Hyogo . Obě jména dříve nesly dělové čluny postavené v roce 1888 [44] . „Čokai“ byla položena 26. března v Nagasaki, zatímco položení „Mai“ z důvodu bankrotu loděnice v Kobe (zachránil ji zásah vedení flotily) proběhlo o 8 měsíců později – 4. prosince [42 ] .

Slavnostní vypuštění Takao se konalo v Yokosuce 12. května 1930 a osobně jej sledovali císařovna Kojun , princ Chichibu (císařův bratr) a 80 000 dalších lidí. Startovací hmotnost trupu křižníku byla 7645 tun, skluz opustil za 57 sekund, na vodě dosáhl rychlosti 11,93 uzlů. V říjnu až prosinci téhož roku byl na Takao postaven dřevěný model nástavby v plné velikosti pro experimentální účely, nicméně další připravenost první dvojice lodí závisela na rozhodnutí o její konstrukci [42] . Atago byl první ze čtyř křižníků, který vstoupil do služby 30. března 1932, následoval Takao 31. května a o měsíc později, 30. června, Chokai a Maya. Vyšší rychlost stavby druhé dvojice lodí je vysvětlena jejím lepším financováním [43] .

Servisní historie

Po uvedení do provozu se všechny 4 křižníky staly 1. prosince 1932 součástí 4. divize křižníků a nahradily lodě třídy Myoko uvedené do zálohy. V dubnu 1933 se spolu s Aobou , Kinugasou a Kako zúčastnili cvičení, která zahrnovala střelbu v noci a na velké vzdálenosti s korekcí palby pomocí hydroplánů. Podle jejich výsledků byl v nových instalacích občanského zákoníku odhalen velký rozptyl, což záhy potvrdily experimenty s mušlemi, které na Atago barvily [14] .

Od 29. června do 5. července 1933 podnikla 4. divize společně s Aoba, Kinugasa a Kako cestu na Tchaj-wan . V červenci až srpnu vyplula do jižních moří a 25. srpna se zúčastnila námořní přehlídky v Jokohamě . Od září do konce roku byly všechny čtyři křižníky postupně zakotveny s modernizací v Jokosuce [14] .

V únoru až dubnu 1934 se 4. divize zúčastnila palebného cvičení u pobřeží Kjúšú . Ve druhé polovině září navštívila spolu s 6. divizí ("Aoba", "Kinugasa", " Furutaka ") Rjódžun a Čching- tao . Od 22. října do 30. prosince („Čokai“ rovněž v období od 29. ledna do 20. února 1935) byly lodě v opravě v Jokosuce [14] .

Od 29. března do 4. dubna podnikla 4. divize společně s 6. krátký pochod k pobřeží střední Číny. V srpnu-září se účastnila každoročních manévrů flotily u pobřeží ostrova Honšú [14] . 15. listopadu byly všechny 4 křižníky uloženy do zálohy a přemístěny do bezpečnostní oblasti Jokosuka. Také na krátkou dobu od 16. prosince do 10. března 1936 bylo Atago součástí 5. divize (Myoko, Nachi, Haguro), která nahradila Ashigaru, která byla v opravě [46] .

Po dokončení vyšetřování incidentu se Čtvrtou flotilou na lodích v Jokosuce se pracovalo na zvýšení podélné pevnosti jejich trupů: na Chokai od 13. května do 31. července 1936, na Takao od 13. června do 20. září na Atagu - od 14. června do 31. července, v květnu - od 9. července do 20. září. Dne 29. října se všechny 4 křižníky zúčastnily revize flotily v Kobe , předtím, 26.-28. října, byl na palubě Ataga při přechodu z Kobe do Etajimy se zastávkou v Kure a zpět samotný císař Hirohito . Od 31. října do 31. července 1937 prošel Čokai modernizací v Jokosuce. 1. prosince 1936 se „Takao“ a „Maya“ staly součástí 4. divize 2. flotily a „Atago“ zůstalo v záloze [47] .

"Takao" a "Maya" 27. března - 6. dubna 1937 podnikli výlet do oblasti Qingdao. Od 26. května do 20. června podstoupil Takao další opravu v Yokosuce [47] . 7. srpna vstoupili Čokai do 4. divize a všechny tři lodě podnikly cestu do oblasti Rjódžun a do Japonska se vrátily do konce měsíce. Od září do listopadu, Chokai operoval u pobřeží severní Číny. 1. prosince bylo Takao dáno do zálohy pro velkou modernizaci v Yokosuce, která trvala od května 1938 do 31. srpna 1939, zatímco na Atagu to trvalo období od dubna 1938 do 20. října 1939 [48] .

„Maya“ a „Čokai“ se v dubnu 1938 vydaly k břehům jižní Číny, v září a první polovině října prováděly společně se 4 jednotkami typu „Mogami“ cvičnou střelbu na západ od Kjúšú. V druhé polovině října opět navštívili jihočínské pobřeží. V březnu 1939 podnikla 4. divize cestu k břehům severní Číny a 4. dubna vypálila na rádiem řízenou cílovou loď Settsu , která prokázala o něco lepší rozptyl projektilů - 330 m na vzdálenost 18,3 km. 10. listopadu se Čokai stala součástí páté flotily a o pět dní později se stala vlajkovou lodí 15. divize a zároveň druhé čínské expediční flotily [49] . "Maya" 15. listopadu byla přemístěna na základnu v Jokosuce jako cvičná dělostřelecká loď. Jejich místo ve 4. divizi zaujaly Takao a Atago, které modernizaci opustily [50] .

Koncem března - začátkem dubna 1940 podnikla 4. divize cestu k pobřeží jižní Číny [50] . 1. května se Maya vrátila ke svému složení a 15. listopadu se vrátil i Čokai. V únoru 1941 se všechny čtyři křižníky opět vydaly k břehům jižní Číny, v březnu se zúčastnily cvičení u ostrova Kjúšú a v dubnu byly ukotveny. Na podzim v rámci vojenských příprav lodě opět navštívily doky [51] .

Poté, co Japonsko vstoupilo do druhé světové války v prosinci 1941, se všechny čtyři křižníky účastnily dobytí Malajska, přičemž Atago bylo vlajkovou lodí admirála Konda a Čokai admirála Ozawy . 9. prosince Takao, Atago a Chokai spolu s dalšími loděmi neúspěšně postoupily k zachycení britské formace Z (bitevní lodě Prince of Wales a Repulse , čtyři torpédoborce), poražené následujícího dne pobřežními letouny [52] .

Loď Chokai, která podporovala vylodění na Borneu a Sumatře v lednu až únoru 1942, byla poškozena při kontaktu s útesem 22. února. Jeho oprava v Singapuru trvala od 27. února do 9. března [53] . Tři další křižníky se zúčastnily dobytí Jávy koncem února a začátkem března . 2. března společně s Arasi a Nowaki potopili dva staré spojenecké torpédoborce: British Stronghold a americký Pillsbury [54] . "Tokai" se v první dekádě dubna zúčastnil náletu v Indickém oceánu a 6. dubna u pobřeží Indie zastřelil tři lodě: americkou "Selma City" a "Bienville" a britskou "Gengis" . V březnu až dubnu 1942 probíhaly práce na Takao a Atago v Jokosuce s cílem nahradit protiletadlová děla [55] .

2. května vzal Takao na palubu 472 členů posádky hydroletadlové lodi Mizuho , ​​kterou torpédovala americká ponorka Drum. O měsíc později se spolu s „Mayou“ v rámci formace admirála Kakuty zúčastnil útoku na Dutch Harbor . 5. června byl bombardér B-17E sestřelen protiletadlovou palbou Takao . „Čokai“ a „Atago“ byly součástí sil, které měly zajistit vylodění na Midway a po zrušení operace „MI“ se vrátily na své základny [56] .

14. července se Čokai stala vlajkovou lodí nově vzniklé Osmé flotily (velitel - admirál Mikawa ) a 30. července dorazila do Rabaulu [57] . Během bitvy u ostrova Savo v noci na 9. srpna vypálil 308 granátů ráže 203 mm a 8 torpéd typu 93 a společně s loděmi 6. divize (Aoba, Kinugasa, Furutaka, Kako) potopil čtyři americké a australské těžké křižníky. . Během bitvy obdržel tři zásahy 203 mm granáty (včetně jednoho přes první věž), ztratil 34 zabitých a 48 zraněných, oprava škod v Rabaulu trvala sedm dní [58] .

Během námořní bitvy u Guadalcanalu v noci 14. listopadu vypálili Takao a May spolu s Kinugasou 381 a 485 granátů ráže 203 mm na letiště Henderson Field . Ráno 14. listopadu na ně zaútočila americká letadla, během čehož Mayové utrpěli vážné škody v důsledku nájezdu Dontless a následné detonace 120mm granátů (37 zabitých), několik oddílů bylo zaplaveno na Chokai po těsné roztržení 1000librových (434 kg) bomb. „Takao“ a „Atago“ se účastnili souboje mezi „Kirishimou“ a „Jižní Dakotou“, přičemž dosáhli nejméně 16 zásahů 203mm pancéřových granátů (pouze povrchové poškození) a sami neutrpěli znatelné poškození. [59] .

Od 31. ledna do 9. února 1943 poskytovaly Takao a Atago spolu s Myoko a Haguro krytí pro evakuaci japonských jednotek z Guadalcanalu [60] .

"Maya" po opravě škod v Jokosuce byla 30. ledna 1943 převelena k Severnímu spojení. 27. března se loď ve svém složení zúčastnila bitvy u Velitelských ostrovů , vypálila 904 203 mm granátů a 16 torpéd, poškodila křižník Salt Lake City a torpédoborec Bailey spolu s Naty a sama neutrpěla žádné poškození. [61] .

V červenci - začátkem září prošly všechny čtyři křižníky první vojenskou modernizací v Jokosuce. V srpnu se všichni spojili v Truk [62] . 5. listopadu byly tři z nich, které skončily v Rabaulu, napadeny americkými letadly a utrpěly různá poškození. Atago bylo zasaženo třemi blízkými výbuchy bomb, zaplavily řadu oddělení, zabily 22 lidí (včetně velitele, kapitána 1. hodnosti Nakaoka) a zranily 64. Takao bylo zasaženo jednou 500librovou bombou, která prorazila horní palubu a poškodila věže. z GK č. 1 a 2 zahynulo 23 členů posádky. Maya byla poškozena zásahem bomby do letové paluby a následným požárem, při kterém zahynulo 70 lidí a 60 bylo zraněno [63] . Až do ledna 1944 procházely Atago, Takao a Čokai opravami, v kombinaci s druhou vojenskou modernizací bylo rozhodnuto neobnovovat Maye v původní podobě a přebudovat je na křižník protivzdušné obrany [64] .

Všechny čtyři jednotky se zúčastnily bitvy o Marianské ostrovy 20. června 1944, zatímco May utrpěl lehké poškození blízkými výbuchy [65] . V létě prošly třetí vojenskou modernizací [66] .

Všechny čtyři křižníky se zúčastnily bitvy u zálivu Leyte v říjnu 1944. Ráno 23. října byla First Raiding Unit napadena americkými ponorkami a jejich vlajková loď Atago se stala jejich první obětí: dostala čtyři torpéda Mk 14 z Darteru na pravobok a navzdory boji o přežití se dvacet minut převrhla. později. Zemřelo asi 360 lidí, asi 700 zachránily torpédoborce, včetně admirála Kurity a jeho štábu. "Takao" obdržel dvě torpéda ze stejné ponorky, která mu způsobila vážné poškození (10° náklon v důsledku zaplavení tří kotelen, list kormidla a obě vrtule na pravoboku byly ohnuté, dvě TZA selhala, 33 zabito) a pod eskortováním torpédoborci byl poslán na opravy do Bruneje [67] . Nakonec byl křižník „Maya“ zasažen na pravoboku čtyřmi torpédy z „Dnů“ a následkem následné exploze příďových sklepů se během 8 minut potopil. Zahynulo 336 lidí (včetně velitele kapitána 1. hodnosti Oe), 769 zachránily jiné lodě (z toho jen 635 přežilo následnou bitvu v Sibuyanském moři a potopení Musashi) [68] . Chokai, který neutrpěl žádné poškození, pokračoval v cestě s formací Kurita. Ráno 25. října se během bitvy u ostrova Samar údajně aktivně podílel na potopení eskortní letadlové lodi „Gambier Bay“ a torpédoborců „Hoel“ a „Johnson“, poté po útoku The 500librové letecké pumy a následná palba ztratily na síle. Torpédoborec „Fujiinami“ odstranil posádku z křižníku a večer ji dokončil torpédy. Vzhledem k tomu, že Fujinami byla potopena za úsvitu 27. října leteckou skupinou Essex se všemi na palubě, nikdo z Chokai neunikl [69] .

Takao, který přežil Leyte, dorazil do Singapuru 12. listopadu [69] , kde byl 15. listopadu převeden k 5. divizi (Haguro a Myoko) [70] . Stejně jako Myoko nebyl opravován a byl používán jako plovoucí protiletadlová baterie. 20. ledna 1945 byly obě lodě převedeny do První jižní expediční flotily [71] . 31. července byla Takao napadena britskou trpasličí ponorkou XE-3, která pronikla na základnu, jejíž posádka položila na dno pod křižník dvě 4400librové (2tunové) nálože a nainstalovala na ně 35kg magnetické miny. trup. Pouze to druhé fungovalo, v důsledku čehož loď získala otvor ve dně o rozměrech 7 x 3 metry, byla zaplavena řada oddílů pod spodní palubou (včetně sklepů první a druhé věže hlavní baterie, 127 mm děla a 25mm kulomety) [72] . 21. září byla Takao zajata Brity a 27. října 1946 byla potopena v Malackém průlivu jako cíl palbou z křižníku Newfoundland [73 ] .

Modernizace

Při opravě na podzim-zima 1933 byly provedeny práce na zdokonalení přístrojů řízení palby hlavního kalibru a bezdrátové komunikace a instalováno i SUAZO typ 91. Při další opravě koncem roku 1934 bylo nahrazeno vylepšeným převodem řízení [14] .

Od května do září 1936 probíhaly na lodích práce na zesílení podélné pevnosti a trupů, které spočívaly v nýtování plechů z oceli typu D o šířce 1,3 m a tloušťce 16 mm na obou stranách kýlu a plechů z téhož materiál o šířce 1,2 m a tloušťce 19 mm k horní palubě. Na Takao a květnu byl nákladní ráfek nahrazen zesíleným designem [46] .

Na Takao byla od 26. května do 20. června 1937 zkrácena horní část předního stěžně a na jeho místo byl umístěn radiový zaměřovač s anténou. Byly také instalovány výkonnější světlomety typu 92 a byly odstraněny ochranné clony na jejich věžích [47] .

„Čokai“ od 31. října 1936 do 31. července 1937 a „Maya“ od 8. prosince 1937 do 14. ledna 1938 prošly modernizací, včetně:

• Demontáž pomocného kotle a jeho komína;
• Odstranění indukčních turbín, všechny 4 šrouby byly nyní použity pro křižování;
• Náhrada dvou 40mm protiletadlových děl dvěma čtyřnásobnými 13,2mm kulomety typ 93;
• Podobná "Takao" úprava předního stěžně s instalací radiového zaměřovače. Také „Čokai“ obdržely zesílený nákladní ráfek a světlomety typu 92 s odstraněním clon z jejich věží [74] .

Vývoj velkého modernizačního projektu typu Takao začal v roce 1937. Práce na něm probíhaly na Takao od května 1938 do 31. srpna 1939 v Jokosuce a na Atagu od dubna 1938 do 20. října 1939 v Maizuru a Yokosuce [48] . Zahrnoval následující změny:

• Dva čtyřnásobné kulomety typu 93 byly nahrazeny dvěma dvojitými na můstku a čtyřmi dvojitými 25mm kulomety na bocích komínů [75] ;
• Torpédomety Type 89 byly nahrazeny čtyřmi čtyřčlennými torpédomety Type 92 Model 1 první modifikace se systémem rychlého nabíjení. Munice od roku 1940 - 24 torpéd typu 93 [76] ;
• Čtyřnohý přední stěžeň byl nahrazen trojnožkou s torpédovým stanovištěm pro řízení palby na jeho vrcholu [76] ;
• V rámci modernizace systému řízení palby byla vyměněna centrální zaměřovací mířidla typu 14 za nová typu 94: hlavní v horní části stanoviště a záložní za druhým komínem. Na můstku bylo také umístěno počítací zařízení (centrální palebný stroj) typ 92 a zaměřovač pro sledování cíle typ 92. Spolu s 25mm kulomety byly doplněny dva zaměřovací sloupy typu 95, z důvodu chybějícího nového SUAZO typ 94 , stávající typ 91 byl pouze posunut kupředu. Systém řízení palby torpéd nyní zahrnoval dvě mířidla typ 91 model 3, dva torpédomety typ 93, dvě zařízení pro řízení palby torpéd typu 92 na můstku a jedno na plošině předního stěžně. 6metrový dálkoměr ze střechy první věže občanského zákoníku byl přemístěn na první VCN typ 94, 4,5metrové dálkoměry typ 91 byly přeneseny na most, 3,5metrové byly odstraněny [77] ;
• Hlavní stěžeň byl nahrazen masivnějším s výkonnějším nákladním ráhnem a přesunut 25 m dozadu, ke čtvrté hlavní věži [78] ;
• Katapulty typu č. 2 model 3 byly nahrazeny katapulty typu č. 2 model 5, schopné vypouštět hydroplány o hmotnosti až 4000 kg a posunuté o 10 m vpřed z jejich předchozí polohy. Hangár byl odstraněn, do vzniklého prostoru byl umístěn kolejový systém podobný tomu na typu Myoko po druhé modernizaci. Letecká skupina měla obsahovat jeden třímístný hydroplán typu 0 a dva dvoumístné hydroplány typu 0 . První však vstoupil do Atago a Takao až v listopadu 1941, druhý - v roce 1942, předtím byl založen jeden trojitý typ 94 a dva nebo tři dvojité typ 95 . Úložiště jejich munice se nacházelo pod pancéřovou spodní palubou poblíž čtvrté věže a obsahovalo čtyři 250kg a čtyřicet čtyři 60kg pumy [78] ;
• V samotné zádi pod úrovní střední paluby byly umístěny čtyři skluzy pro shazování hlubinných pum [78] ;
• Pro snížení horní hmotnosti byla přepracována nástavba, počet jejích pater byl snížen na osm [78] ;
• Nespolehlivé indukční turbíny byly odstraněny, hřídele zadních TZA byly nyní poháněny jejich TVD, které přijímaly zmuchlanou páru z TKH předního TZA. Trysky kotle byly vyměněny. Navzdory poklesu zásob topného oleje o 327 tun v důsledku použití části palivových nádrží v protizáplavovém systému se předpokládaný dolet s 14uzlovým kurzem zvýšil a činil 8500 námořních mil, skutečných 18 uzlů - 5090 mil. Na námořních zkouškách po modernizaci Takao a Atago dosahovaly rychlosti 34,25 a 34,12 uzlů s výtlakem 14 989 a 14 835 tun a výkonem stroje 133 100 a 133 000 litrů. S. respektive [79] ;
• Byl instalován systém pro rychlé protizáplavy oddílů s centrálním kontrolním stanovištěm, podobný tomu, který se používá na křižnících třídy Tone [41] ;
• Boule byly nahrazeny zvětšenými a podobnými designem jako ty, které byly instalovány na typ Myoko během druhé modernizace [41] ;
• Posádka křižníků v roce 1939 činila 835 lidí (55 důstojníků a 780 námořníků), do roku 1941 se zvýšila na 900-920 (970 včetně velitelství flotily). Při modernizaci v důsledku restrukturalizace ubikací se zvýšil počet srubů pro vyšší důstojníky na 18, zlepšily se životní podmínky zbytku velitelského štábu [80] .

Na podzim 1940 byly na všech čtyřech lodích vyměněny prostřelené hlavně hlavních děl [75] .

Provádění podobných prací Atago a Takao na křižnících Chokai a May bylo plánováno začít v lednu 1941, ale 15. listopadu 1940 bylo vydáno usnesení o první fázi vojenských příprav, podle kterého měla být flotila plně připravena do června 1941 Realizace modernizace v plánovaném objemu na šest měsíců byla považována za nereálnou [48] , a na jaře 1941 v loděnici v Jokosuce obdržely tyto změny:

• Torpédomety typu 89 byly upraveny pro použití kyslíkových torpéd typu 93 (16 kusů munice) [81] ;
• Katapulty typu č. 2 vzor 3 byly nahrazeny typem č. 2 vzor 5, letecké skupiny - stejné jako na Atago a Takao v té době [81] .

Na podzim 1941 byly dva dvojité 13,2 mm kulomety nahrazeny na Takao a Atago dvěma dvojitými 25 mm kulomety [75] . Na jaře 1942 byly Tekai a Maya nahrazeny čtyřmi kulomety, kromě čtyř instalovaných u prvního komína [55] .

V březnu ("Takao") a dubnu ("Atago") roku 1942 byly 120mm protiletadlové kanóny nahrazeny čtyřmi dvojitými lafetami 127mm kanónů typu 89, které měly být dodány během modernizace v roce 1938. -1939 [75] .

V létě 1943, při průjezdu první vojenské modernizace, dostaly všechny čtyři lodě radar pro detekci vzdušných cílů č. 21 [82] , schopný detekovat jediný letoun z dosahu 70 km a jejich skupinu od 100 km [83] . Současně byly do Atago a Takao přidány dva vestavěné kulomety ráže 25 mm (celkový počet hlavní byl 18), k Chokai a Mayu dva párové (celkový počet hlavní byl 16) [ 84] .

Při druhé vojenské modernizaci na Atago a Takao na konci roku 1943 bylo instalováno dalších osm samostatných 25mm kulometů (celkový počet hlavně 26) a radar pro detekci hladinových cílů č. 22 4. modifikace. Ten podle deklarovaných charakteristik dokázal detekovat torpédoborec na 17 km, křižník na 20 km, bitevní loď na 35 km. "Tokai" v lednu 1944 obdržel deset samostatných 25mm kulometů na Truk (celkový počet hlavně - 26) [85] . Také pro zlepšení těsnosti trupu byla všechna okna na spodní palubě a části střední paluby utěsněna přivařením kulatých ocelových zátek na jejich místo [64] .

„Maya“ v období od 5. prosince 1943 do 9. dubna 1944 v Jokosuce byla přestavěna na křižník protivzdušné obrany, s následujícími změnami:

• Byla demontována třetí hlavní dělová věž, všechna 120 mm děla, dvojité 25 mm kulomety, dvojité torpédomety, 3,5metrové dálkoměry, hangár hydroplánů [86] ;
• K dispozici je šest dvojitých lafet kanónů typu 89 (první dvě jsou po stranách bývalé třetí věže) [86] ;
• Bylo instalováno 13 vestavěných a 9 samostatných kulometů ráže 25 mm (celkový počet hlavní - 48), dále 36 samostatných kulometů ráže 13,2 mm a dva kulomety ráže 7,7 mm [87] ;
• Dva SUAZO typu 91 byly nahrazeny dvěma novými typ 94 a na můstek byl přidán další zaměřovací sloup typu 95 [88] . Kromě radaru č. 21 byla instalována stanice detekce povrchových cílů č. 22 [89] ;
• Vzdálené torpédomety byly nahrazeny čtyřmi čtyřnásobnými torpédomety Type 92, ale žádná náhradní torpéda nebo systémy rychlého nabíjení [86] ;
• Protiletadlová paluba byla rozšířena až ke čtvrté věži občanského zákoníku, byl na ní instalován kolejový systém jako na Takao a Atago. Letecká skupina byla zredukována ze tří na dva stroje, plánovalo se použití nových hydroplánů Zuyun , ale v dubnu 1944 dostal křižník pouze dva trojité typ 0 [88] ;
• Koule byly přivedeny na stejnou úroveň jako na Takao a Atago [89] ;
• Všechna okénka na spodní palubě a některá na střední palubě byla utěsněna [89] ;
• Standardní výtlak dosáhl 13 350 tun, přičemž 2/3 rezerv - 15 159 tun. Maximální rychlost byla snížena na 34,25 uzlů [3] ;
• Pravidelná posádka činila 996 osob (55 důstojníků a 941 námořníků), po posílení protiletadlových zbraní v létě 1944 se rozrostla na 1105 [3] .

Podobné práce v loděnici v Kure měly být ve stejnou dobu provedeny na křižníku Chokai. Do června 1944 však nevstoupil do Japonska, což znemožnilo realizaci těchto plánů [3] .

V první polovině roku 1944 se na lodě začaly instalovat radarové přijímače a infračervená komunikační zařízení typu 2 [90] .

Během třetí vojenské modernizace v létě 1944 obdržely Atago a Takao další čtyři vestavěné a dvacet dva samostatných kulometů ráže 25 mm (celkový počet hlavní byl 60). Na Chokai bylo instalováno dvanáct samostatných kulometů ráže 25 mm (celkový počet hlavní byl 38) a osmnáct na Maya (celkový počet hlavní byl 66) [66] . Všechny lodě dostaly přídavný radar pro detekci vzdušných cílů č. 13, „Čokai“ – stanice č. 22, který na něm chyběl Radar č. 22 4. modifikace byl modernizován instalací superheterodynního přijímače a mohl být použit v systému řízení palby. Kurzor cíle a rychlostní kalkulátory typu 92, které se kvůli tomu staly nepotřebnými, byly odstraněny [91] .

Hodnocení projektu

Srovnání s typem Myōko

Křižníky třídy Takao byly vývojem třídy Myoko, podle kterého byly v letech 1924-1929 postaveny 4 jednotky. Změny týkající se nich byly pozitivní i negativní. Mezi první patří:

• Pancéřový pás mnohem větší plochy, poskytující ochranu proti potápěčským granátům [19] ;
• Mnohem lepší ochrana sklepa, vertikální i horizontální [96] ;
• Nové rotační torpédomety s rychlejšími torpédy [97] ;
• Prezentovat na projektu dva katapulty pro vypouštění hydroplánů [33] ;
• Výrazně lepší životní podmínky pro posádku, a to jak díky větší ploše obytných prostor, tak díky rozvinutějšímu ventilačnímu systému [28] ;.

K tomu druhému:

• Ještě větší stavební přetížení v absolutním vyjádření: celkový výtlak přesáhl 15 000 tun. V důsledku toho stabilita dosáhla nebezpečně nízké úrovně [18] a pouze jedna ze čtyř lodí dosáhla během zkoušek své smluvní rychlosti [28] ;
• Obrovská nástavba, která zvýšila horní hmotnost, vítr a siluetu lodi. Ačkoli v době války výhody umístění všech kontrolních stanovišť v něm stále převažovaly nad nevýhodami [10] ;
• Neúspěšné instalace hlavního kalibru (na prvních třech lodích), které se vyznačovaly nejhorším rozptylem ve srovnání s dřívějším typem D s Myoko. Navíc, kvůli neoprávněnému očekávání, že budou schopny vést účinnou protiletadlovou palbu, dostaly křižníky menší počet 120mm děl – 4 proti 6 [32] ;
• Indukční turbíny, které měly oproti elektromotorům zajistit rychlejší přechod z cestovní na plnou rychlost. Kvůli častým chybám při přepojování šachet a následným haváriím však byly při opravách v letech 1938-1939 odstraněny [25] .
• Mělo nižší efektivní výšku volného boku než Myoko (příď / střed / záď): 7,65 / 4,41 / 3,53 m [1] .

Srovnání se zahraničními protějšky

Křižníky třídy Takao byly vrcholem vývoje japonských těžkých křižníků a staly se největšími loděmi této třídy v japonském námořnictvu [98] [99] . Stejně jako třída Myoko byly křižníky třídy Takao určeny především k boji s „Washingtonskými křižníky“ jiných zemí [98] . Díky vysoké rychlosti, silné výzbroji a pevnému pancéřování předčili všechny své „spolužáky“ z jiných zemí [99] [100] [98] . Nad svými hlavními rivaly – americkými těžkými křižníky – si udržely výhodu až do zprovoznění křižníků třídy Baltimore [99] . Cenou za to bylo překročení limitů washingtonské dohody – místo 9850 dlouhých tun standardního výtlaku pro projekt ve skutečnosti přesáhlo 11 400 dlouhých tun [98] [101] .

Toto přetížení vedlo ke snížení metacentrické výšky a snížení stability [98] . Nárůst ponoru také vedl k tomu, že většina pancéřového pásu byla skryta pod vodou, což snižovalo ochranu křižníků [102] . K nápravě těchto nedostatků bylo nutné při modernizacích zvětšit boční koule, což dále zvýšilo schopnosti protitorpédové ochrany křižníků [41] .

Ve srovnání s americkými, britskými, francouzskými a italskými těžkými křižníky položenými ve stejnou dobu jako Takao, je vidět, že:

• Japonské lodě měly 10 děl hlavní baterie proti 9 na amerických křižnících a 8 na zbytku;
• univerzální dělostřelectvo bylo podobné jako na amerických a britských křižnících a bylo horší než menší ráže, ale početnější na francouzských a italských;
• z hlediska letecké výzbroje bylo Takao srovnatelné s Northamptonem a Fochem, které měly rovněž dva katapulty (ovšem s leteckou skupinou až 4 letadel), a převyšovalo zbytek;
• torpédová výzbroj byla lepší než u analogů;
• z hlediska pancéřové ochrany byl Takao horší než těžce pancéřované italské křižníky typu Zara, ale ostatní v něm předčil;
• v maximální rychlosti všechny předčil s výhodou až 3 uzlů;
• pokud jde o dolet, Takao předčil francouzské a italské křižníky, ale byl nižší než americké a britské.

Díky vynikajícím výkonům, dobrému výcviku posádek a využití překvapení (zejména v noci) dosáhly japonské křižníky v první fázi války řady zvučných vítězství nad britskými, holandskými a americkými křižníky [103] . V polovině války ale japonská flotila ztratila taktickou výhodu a ani vysoká bezpečnost přestala zachraňovat japonské křižníky pod útoky letadel a ponorek. Protitorpédová ochrana japonských křižníků byla navržena tak, aby vydržela torpédový zásah hlavicí 200 kg TNT . V druhé polovině války měla americká letecká torpéda hlavici 275 kg torpexu ( ekvivalent 412 kg TNT ) a ponorková torpéda 292 kg torpéda (ekvivalent 437 kg TNT). Je zřejmé, že ochrana japonských křižníků již nebyla pro nová torpéda adekvátní [102] .

Ve srovnání s americkými křižníky byla charakteristickým znakem japonských křižníků jejich silná torpédová výzbroj. Na začátku války tato okolnost spolu s řadou dalších faktorů pomohla japonským křižníkům dosáhnout rozhodujících výsledků v bojích s nepřátelskými křižníky. Ale na konci války přítomnost velkého množství výbušných torpéd na palubě nepříznivě ovlivnila jejich bojovou stabilitu. Ztráta tří křižníků (Mikuma, Furutaka a Suzuya) přímo souvisí s detonací torpéd na palubě. Dva další křižníky, Aoba a Mogami, byly těžce poškozeny stejným způsobem [102] .

Japonci se zaměřili na konstrukci britského Kentu a vyvinuli 203 mm lafety se schopností vést protiletadlovou palbu. Ale ve skutečnosti neospravedlňovaly naděje do nich vkládané a účinnost protiletadlové palby byla velmi nízká. A cenou za tuto chybnou kalkulaci bylo zvýšení rozptylu střel v salvě a snížení počtu 120mm protiletadlových děl ze 6 na 4 oproti typu Myoko [34] . Tato okolnost měla negativní dopad na schopnosti protivzdušné obrany křižníků. Instalace četného malorážného protiletadlového dělostřelectva během války situaci výrazně nezlepšila a japonské křižníky byly zranitelné vůči leteckým útokům [104] .

Poznámky

1. ↑ Během stavby a po celou dobu služby byly klasifikovány jako křižníky 1. třídy (itto junyokan). Další informace o klasifikaci lodí YaIF naleznete v knize Lacroix and Wells, str. 698-699.
2. ↑ Vysokopevnostní konstrukční ocel obsahující 0,35 % uhlíku a 0,8-1,2 % manganu. Viz Lacroix and Wells, str. 742-743.
3. ↑ Testovací data křižníku Takao z 26. června 1932.
4. ↑ Chromniklová pancéřová ocel obsahující 0,43-0,53 % uhlíku, 3,7-4,2 % niklu a 1,8-2,2 % chromu . Analog dřívějšího britského typu VH, vyráběný v Japonsku od počátku 20. let. Viz Lacroix and Wells, str. 742-743.
5. ↑ V terminologii námořnictva SSSR a Ruské federace spodní a záchytné paluby Takao, které procházely pouze v končetinách, nejsou paluby, ale plošiny.
6. ↑ Vysokopevnostní konstrukční ocel obsahující 0,25-0,30 % uhlíku a 1,2-1,6 % manganu. Vyvinutý britskou společností David Colville & Sons (odtud označení Dücol nebo jednoduše D) v roce 1925 byl o něco silnější než HT. Viz Lacroix and Wells, str. 742-743.
7. ↑ Přinejmenším na Takao a Atago byl pravoboční katapult instalován až v roce 1933.
8. ↑ Délka hlavně související s ráží zbraně. Ve Francii a Británii se zvažuje podél vrtu. V USA, Německu a Rusku se délkou rozumí délka od tlamy ke konci sedla závěru .
9. ↑ Později přijato heavy.
10. ↑ Později přijato super těžké
11. ↑ Dlouhé tuny převedené na metrické pro americké a britské lodě .

1. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 814.
2. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 816.
3. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 333.
4. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 117.
5. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 118.
6. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 119.
7. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 156.
8. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 157.
9. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 125-126.
10. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 137.
11. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 138-142.
12. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 125.
13. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 124.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix a Wells, 1997 , str. 149.
15. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 126.
16. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 128.
17. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 126-128.
18. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 129.
19. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 129–130.
20. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 130.
21. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 131.
22. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 134.
23. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 131–132.
24. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 132.
25. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 144.
26. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 144-145.
27. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 144-146.
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix a Wells, 1997 , str. 148.
29. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 146.
30. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 97.
31. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 133.
32. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 134–135.
33. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 143.
34. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 135.
35. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 99–100.
36. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 135-136.
37. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 136.
38. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 138.
39. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 482.
40. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 124-125.
41. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 284.
42. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 120.
43. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 121.
44. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 122.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lacroix a Wells, 1997 , str. 813.
46. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 151.
47. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 152.
48. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 276.
49. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 155.
50. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 286.
51. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 291.
52. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 296.
53. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 297.
54. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 299.
55. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 300.
56. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 302.
57. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 303.
58. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 306–307.
59. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 311.
60. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 313.
61. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 316.
62. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 317.
63. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 323.
64. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 327.
65. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 339.
66. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 342.
67. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 346.
68. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 347.
69. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 349.
70. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 352.
71. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 355.
72. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 361.
73. ↑ Hackett a Kingsepp, 1997 .
74. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 153.
75. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 278.
76. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 279.
77. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 279–280.
78. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 280.
79. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 282.
80. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 283.
81. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 285.
82. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 319.
83. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 322.
84. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 315.
85. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 326–327.
86. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 329.
87. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 329-330.
88. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 330.
89. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 332.
90. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 334.
91. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 343–344.
92. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 65.
93. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 238.
94. ↑ Campbell, 2002 , str. 71.
95. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 244.
96. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 130–131.
97. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 136–137.
98. ↑ 1 2 3 4 5 Skulsky, 1994 , s. 9.
99. ↑ 1 2 3 Osprey Duel č. 22, 2009 , str. 74.
100. ↑ New Vanguard #176, 2011 , str. 44.
101. ↑ Whitley, 1995 , s. 177.
102. ↑ 1 2 3 New Vanguard #176, 2011 , str. 46.
103. ↑ Osprey Duel č. 22, 2009 , str. 71.
104. ↑ New Vanguard #176, 2011 , str. 76.
105. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 814-815.
106. ↑ Conway's, 1922-1946. — str. 28.
107. ↑ Conway's, 1922-1946. — str. 114.
108. ↑ Jordan J., Moulin J. Francouzské křižníky. 1922-1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , s. 72
109. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 292.

Literatura

• Janusz Skulski. Těžký křižník Takao. - Londýn: Conway Maritime Press, 1994. - 256 s. - ISBN 0-85177-628-0 .
• MARK STILLE. USN CRUISER & IJN CRUISER. Guadalcanal 1942. - Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. - S. 82. - (Osprey Duel č. 22). — ISBN 978-1846034664 .
• MARK STILLE. IMPERIAL JAPONSKE NAVY TĚŽKÉ KŘIŽNÍKY 1941-45 . - Oxford, UK: Osprey Publishing, 2011. - S.  49 . — (New Vanguard #176). — ISBN 9781 84908 148 1 .
• Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS TAKAO : Tabulkový záznam pohybu . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (neurčitý)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS ATAGO : Tabulkový záznam pohybu . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (neurčitý)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS ČOKAI : Tabulkový záznam pohybu . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (neurčitý)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS MAYA : Tabulkový záznam pohybu . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (neurčitý)
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .
• Campbelle, Johne. Námořní zbraně druhé světové války. - Londýn: Conway Maritime Press, 2002. - 403 s. - ISBN 0-87021-459-4 .

• S. V. Suliga. Japonské těžké křižníky (ve dvou svazcích). — M. : Galeya Print, 1997. — 96+120 s. - ISBN 5-7559-0020-5 .
• Yu.I. Alexandrov. Těžké křižníky Japonska. Díl I. - Petrohrad. : Eastflot, 2007. - 84 s. - ISBN 978-5-98830-021-2 .