Křižníky třídy Tikuma

Chikuma (筑 摩型防護巡洋艦 Chikuma-gata bo: go: junyo: kan , v některých ruských překladech „ Chikuma “)  byl typ lehkého křižníku japonského císařského námořnictva během první světové války . Vedoucí loď a třída jsou pojmenovány po řece Chikuma v prefektuře Nagano . Celkem byly postaveny 3 jednotky: Tikuma, Yahagi, Hirado. Byly ovlivněny konstrukcí britských křižníků třídy Weymouth , byly užší, delší a nesly boční pancíř v torpédové místnosti. Vedoucí loď byla položena o rok a půl dříve než britské křižníky třídy Chatham . První japonské křižníky s rychlými turbínami.

Konstrukce

Trup a rozložení

Rozložení hmotnosti prvků křižníků vypadalo takto:

Pancéřová ochrana

Stejně jako u Tone byla základem ochrany křižníků pancéřová paluba. Byl sestaven z niklových ocelových plechů 22,2 mm, boční úkosy, v prostoru elektrárny, (pod úhlem 35°, šířka - 2,75 m) byly dodatečně vyztuženy 35 mm pláty ze stejného materiálu - jejich celková tloušťka byla 57,2 mm. Prostor mezi pancéřovou palubou a střední palubou umístěnou nad ní zabíraly uhelné bunkry, stejně jako mezi bočním a elektrárenským oddílem [3] . Doplněn byl pásem podél strojovny o délce 24,33 m a šířce 2,77 m, z toho 1,25 m nad vodou z 88mm niklové oceli (NS) [4] [5] .

Torpédový prostor umístěný na střední palubě na zádi měl stěny vyrobené z 89 mm (oproti 25,4 mm u Tone) pancéřových plátů Krupp a strop vyrobený z 12,7 mm NT oceli. Velitelská věž byla chráněna 102 mm pancéřovými pláty Krupp [3] .

Elektrárna

Křižníky byly vybaveny parní turbínou (s parními turbínami pracujícími přímo na hřídelích) o výkonu 22 500 koní. S. (16,549 MW ) . S jedenapůlnásobným nárůstem výkonu oproti Tone vybavenému pístovými stroji byl jen nepatrně těžší, poměr výkonu a hmotnosti se zvýšil ze 14,2 na 19,2 litru. S. za tunu EU. Konstrukční rychlost křižníků byla 26 uzlů, tedy o 3 uzly více než u předchůdce. Tak se „Tikuma“, „Hirato“ a „Yahagi“ staly prvními japonskými vysokorychlostními turbínovými křižníky [6] .

Na Tikum a Hirato byly instalovány dvě Brown-Curtissovy turbíny na 11 250 litrů. vyrobeno v licenci Kawasaki. Každý z nich obsahoval patnáct stupňů vpřed a dva zpětné rotory, otáčející hřídel s maximální rychlostí 340 ot./min. Tyto turbíny byly blízkými obdobami těch instalovaných na bitevních lodích typu Kawachi , pouze u křižníků byl průměr roztečné kružnice zmenšen z 3,66 na 2,74 m. Na Yahagi byly instalovány čtyři turbíny Mitsubishi-Parsons, vyrobené závodem Mitsubishi v r. Nagasaki. Dva z nich byly vysokotlaké (HPT) a pracovaly na vnějších hřídelích, dva byly nízkotlaké (HPT) a pracovaly na vnitřních, maximální otáčky v obou případech byly 470 ot./min. Dodatečně byly cestovní turbíny zapojené do série s LPT a při přechodu na ekonomický chod pracovaly na vnitřních hřídelích (vysokotlaká cestovní turbína otáčela levou hřídelí, nízkotlaká turbína pravou). Ve skříních LPT byly umístěny dvě reverzní turbíny [7] .

Turbínovou páru napájelo šestnáct vodotrubných kotlů s maloprůměrovými trubkami typu Kampon (v roce 1914 s příchodem pokročilejších kotlů Ro Go dostaly označení I Go). Kotle byly umístěny ve čtyřech kotelnách (v první čtyři malé a v ostatních čtyři velké), spaliny z nich byly odváděny do čtyř komínů (jeden pro každý oddíl). Pracovní tlak syté páry  je 19,35 kgf /cm² , přičemž dvanáct velkých kotlů Tikuma využívalo přehřátou páru (teplota je o 31 °C vyšší než teplota syté páry při stejném tlaku). Ve fázi návrhu se počítalo s instalací méně vyspělých vodotrubných kotlů s velkoprůměrovými trubkami konstrukce Miyabara, které byly v průběhu výstavby nahrazeny kotli typu Kampon [6] . Všechny kotle měly smíšené vytápění, maximální návrhová dodávka paliva byla dle projektu 300 dl. tun topného oleje a 1000 dl. tun uhlí [6] (skutečně: 300+1128 tun u Tikumu, 311+1198 tun u Hirato, 378+1122 tun u Yahagi). Maximální dojezd plavby podle projektu byl 10 000 námořních mil s kursem 10 uzlů, 5 000 námořních mil s kursem 16 uzlů a 2 650 mil s kursem 22 uzlů [8] .

Výzbroj

Hlavní výzbroj křižníků tvořilo osm děl ráže 152 mm typ 41 s délkou hlavně 45 ráží (po jednom na přídi a hovínku, čtyři ve sponsonech po stranách od předního stěžně a hlavního stěžně a dva po stranách z druhého komína). Všechna děla byla umístěna na podstavcových lafetách a byla vybavena pancéřovými štíty, maximální dostřel byl 14 800 m při úhlu náměru 18°. Na palubě mohlo střílet 5 děl z 8, teoreticky až 3 děla na přídi a zádi.Rozmístěním hlavních děl byl typ Tikuma podobný většině obrněných křižníků, ale vyčníval (včetně relativně k Tone ) podle jejich jediné ráže - 152 mm . V době pokládky křižníků třídy Tikuma měly takovou vlastnost rozestavěných lodí pouze britské křižníky třídy Weymouth (položeny ve stejném roce 1910, ale zprovozněny dříve kvůli rychlejší stavbě) [9] .

Dále zde byly čtyři 76mm děla Type 41 s délkou hlavně 40 ráží (na horní palubě před a za prvním komínem), dva 6,5mm kulomety Maxim a šest 90cm světlometů Siemens-Schuckert (dva každý na předním a zadním můstku, po jednom na plošinách světlometů předního a hlavního stěžně). Torpédová výzbroj, stejně jako u Tone, zahrnovala tři 450mm pevné jednotrubkové torpédomety na střední palubě (jeden na zádi, dva po stranách pod zadním můstkem) s celkovým nákladem munice 6 torpéd typu 44 [10 ] .

Konstrukce

Křižníky třídy Tikuma byly postaveny podle programu roku 1907, dočasná označení pro něj jsou křižníky 2. třídy I, Ro a Ha. Objednávky na ně byly vydány v listopadu 1908 a 23. prosince 1909 obdrželi jména „Tikuma“, „Yahagi“ a „Hirato“ [cca. 1]  - na počest dvou řek a zálivu [11] . Lodě byly oficiálně položeny mezi květnem a srpnem 1910 (ačkoli ve skutečnosti práce na Tikumu a Yahagi začaly 1. dubna a 2. října 1909) a byly uvedeny do provozu v květnu až červenci 1912 [12] . Vedoucí křižník "Tikuma" byl postaven arzenálem flotily v Sasebo, těsně před tím byl postaven křižník "Tone". Yahagi a Hirato byly objednány ze soukromých loděnic Mitsubishi a Kawasaki a staly se prvními postavenými velkými válečnými loděmi (předtím postavili pouze 381tunové torpédoborce a loď Mogami [13] .

Poznámky

1. ↑ Kanji 平戸 pro jméno zálivu i křižníku se v současnosti píše Hirado. V období lodní služby se však výslovnost lišila od té moderní a odpovídala čtení jako Hirato. Viz Lacroix and Wells, str. osm.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lacroix a Wells, 1997 , str. 788.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 789.
3. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 7-8.
4. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.237
5. ↑ Archiv Hiragi . Získáno 17. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 17. ledna 2022. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 9-10.
7. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 9.
8. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 788-789.
9. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 8-9.
10. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 8-9, 788.
11. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. čtyři.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lacroix a Wells, 1997 , str. 787.
13. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 7.

Literatura

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .