| Mitsubishi Heavy Industries Ltd | |
|---|---|
| 三菱重工業株式会社 | |
| Sídlo společnosti v Marunouchi , Chiyoda , Tokio . | |
| Typ |
společnost s ručením omezeným ( kabushiki-gaisha ) |
| Výpis na burze | TYO : 7011 |
| Základna | 1964 |
| Zakladatelé | Iwasaki Yataro |
| Umístění | Japonsko :Minato,Tokio |
| Klíčové postavy |
Shunichi Miyanaga ( předseda ) Seiji Izumisawa ( výkonný ředitel , CSO a prezident) |
| Průmysl | těžký průmysl |
| produkty | Námořní plavidla, výkonné motory, konstrukce, letadla, raketová technika atd. |
| obrat | ▲ 33,903 miliardy dolarů ( 2010 ) |
| Čistý zisk | ▲ 352 milionů $ ( 2010 ) |
| Počet zaměstnanců | 68 816 lidí ( 2011 ) [1] |
| Mateřská společnost | Mitsubishi |
| Přidružené společnosti | Mitsubishi Heavy Industries (Německo) [d] , Mitsubishi Shipbuilding [d] a Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery [d] |
| webová stránka | mhi.co.jp |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Mitsubishi Heavy Industries Ltd. _ _ _ _ _ _ _ Hlavní sídlo je v Tokiu . Společnost se v roce 2011 umístila na 273. místě v žebříčku Fortune Global 500 [2] . Objevil se v roce 1934 v důsledku sloučení leteckých a lodních poboček Mitsubishi.
Seskupení japonských úředníků v roce 1868 přivedlo k moci 15letého císaře Mutsuhita . Po převratu byla feudální panství zrušena a země směřovala k industrializaci. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd byla založena Iwasaki Yataro . Jako teenager dostal práci v obchodní společnosti vlastnící lodě, která patřila jinému samurajskému klanu - Tosa. Iwasaki Yataro se ukázal jako dobrý manažer. Stát tehdy stavěl velké a kapitálově náročné podniky, které pak byly pronajímány nebo prodávány nejperspektivnějším obchodním a průmyslovým společnostem téměř za nic.
Protekcionistická politika státu pomohla obchodním a finančním rodinným společnostem přeměnit se ve velké průmyslové koncerny - zaibatsu .
Iwasaki vytvořil Mitsubishi, která se brzy stala jednou z největších korporací, jejíž zájmy zahrnovaly velmi mnoho průmyslových odvětví - od rafinace ropy po lehký průmysl.
Iwasaki použil heraldiku Tosa ve znaku Mitsubishi. Erb rodiny Iwasaki představoval tři diamanty nad sebou a erb Tosa představoval dubové listy. Při vytváření znaku vzal Iwasaki jako základ kompozice dubový list. Takže tam byly tři diamanty v podobě trojlístku. Znak měl v pojetí zakladatele symbolizovat tři principy společnosti: odpovědnost vůči společnosti, čestnost a otevřenost mezinárodní spolupráci. Sloučením rodových erbů zakladatelů tak vznikla ochranná známka Mitsubishi (doslova „tři diamanty“).
V roce 1893 společnost zahrnovala divize zabývající se stavbou lodí, těžbou ropy, hutnictvím a výrobou spalovacích motorů. Yatarův syn Hisaya, absolvent Pennsylvánské univerzity, se rozhodl prozkoumat nové trhy a otevřel bankovní divizi, realitní a pojišťovací oddělení a pivovar. Hisaya také reformoval vedení společnosti a sloučil všechny divize do jediného holdingu Mitsubishi Ltd. Japonsko v roce 1894 začalo války se svými sousedy - Koreou a Čínou a v roce 1904 - s Ruskem. Účelem těchto válek bylo dobytí nových území a jejich kolonizace.
Výstavba armády a námořnictva byla hlavním úkolem japonské administrativy a samurajské holdingy včetně Mitsubishi se na této výstavbě aktivně podílely.
Japonsko se účastnilo první světové války na straně dohody. Japonsko využilo skutečnosti, že evropské země a Spojené státy byly zaneprázdněny válkou v Evropě, rozšířilo své koloniální vlastnictví v Číně a Koreji a pokračovalo v budování svého vojenského potenciálu. Koncern Mitsubishi jednal zcela v duchu doby – firma se chopila letectví a automobilového průmyslu. Na začátku 20. století byl automobilový průmysl v Japonsku považován za nepříliš atraktivní průmysl pro investice: místní firmy se pokoušely montovat auta ručně, ale ty se ukázaly být příliš drahé a nenašly kupce. Na začátku 20. století se Mitsubishi proměnilo v obrovskou společnost, která až do konce 2. světové války patřila jedné rodině .
Po mnoho let společnost bezpodmínečně podporovala politiku japonské vlády a stala se jednou z nejvlivnějších společností v zemi. Ve třicátých letech se Mitsubishi stalo druhým největším zaibatsu po Mitsui . Třetí a čtvrté místo obsadili Yasuda a Sumitomo .
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd se stala hlavním dodavatelem pro japonskou armádu. Mitsubishi vyrábělo válečné lodě a letadla, včetně slavného Zero , hlavního japonského úderného letounu během druhé světové války.
Po zahájení japonské agrese v jihovýchodní Asii získalo zaibatsu nekontrolovaný přístup ke zdrojům okupovaných zemí. Během druhé světové války zahrnoval holding Mitsubishi asi 200 společností.
Po porážce ve válce bylo Japonsko obsazeno americkými vojsky. Vítězové začali násilně drtit zaibatsu, které tvořilo základ vojensko-průmyslové moci Japonska. Velké koncerny byly rozbity na desítky malých firem, mateřské společnosti byly zrušeny a jejich akcie a další cenné papíry byly prodány zaměstnancům firem.
Po kapitulaci Japonska se holding rozdělil na desítky malých společností.
Důkladně omšelé Mitsubishi se naučilo žít v nových podmínkách. Mitsubishi Motors tedy koncem 40. let minulého století začala vyrábět skútry a lehká tříkolová auta a poté autobusy, nákladní auta a pickupy. V 50. letech 20. století začala společnost vyvážet lehké a střední nákladní vozy do Evropy. Po 80 letech od svého vzniku se tak společnost skutečně otevřela mezinárodní spolupráci.
Dnes se holding opět snaží sjednotit. Fragmenty bývalého impéria tvořily jakési společenství Mitsubishi Group . Skupina nemá mateřskou společnost (její vytvoření je stále zakázáno zákonem), ale to nebrání tomu, aby se prezidenti firem patřících do skupiny dohodli na hlavních směrech obchodní činnosti. Neformální rada prezidentů dostala název Mitsubishi Kinyokai – „páteční klub“. Členy tohoto klubu jsou manažeři z 28 společností skupiny Mitsubishi, kteří se každý druhý pátek v měsíci neformálně setkávají u oběda.
„Páteční klub“ nemá právní sílu, oficiálně se zabývá pouze charitativními otázkami a definicí „obecné filozofie“ skupiny. Klub ve skutečnosti pravidelně vyhlazuje ostré rohy – musí to dělat, když se na trhu protínají zájmy společností. Tato stránka činnosti klubu však není nijak zvlášť propagována.
Společnosti skupiny si zachovávají určitou „spřízněnost“, protože mají společné akcionáře: po druhé světové válce byly akcie „velkého“ Mitsubishi rozděleny mezi zaměstnance a od té doby, téměř půl století, byly převedeny z z otce na syna, aniž by opustili rodiny.
Jaderná divize Mitsubishi Heavy Industries má závody v Kobe , Yokohama , Kanagawa , Takasago , Hyōgo a také provozuje závod na výrobu jaderného paliva.
Mitsubishi Heavy Industries také vyrobilo „Mitsubishi APWR“, které bylo od července 2007 vybráno pro použití ve dvou závodech v Japonsku a ve Spojených státech. Mitsubishi APWR je pokročilý vodní reaktor, třetí generace jaderných reaktorů postavených Mitsubishi.
Společnost Mitsubishi Heavy Industries také podepsala memorandum o porozumění se společností Areva za účelem vytvoření společného podniku pro jejich další projekt reaktoru.
Společnost Mitsubishi Heavy Industries byla také japonskou vládou vybrána jako vedoucí společnost pro vývoj nové generace reaktorů FBR.
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI) jako přední japonská společnost v oblasti kosmického průmyslu se zabývá vývojem a výrobou široké škály vesmírných produktů, a tak přispěla k pokroku Japonska jako technologicky orientovaného národa prostřednictvím svých pokročilých technologií.
Společnost vstoupila do leteckého průmyslu v roce 1918, kdy byl inženýr společnosti Kumezo Ito poslán do Francie, aby studoval roli letectví v první světové válce. V roce 1920 byla zaregistrována první letecká divize společnosti: "Mitsubishi ninenki seizo kabushigaisha" ("Mitsubishi - spalovací motory") se závodem v Kobe . V roce 1922 byla výroba letadel přesunuta jižně od Nagoje . Zde se společnost začala rychle rozvíjet a v roce 1928 získala nezávislost a nový název - "Mitsubishi kokuki kabushigaisha" ("Mitsubishi Aviation Company"). Období samostatnosti však netrvalo dlouho a již v roce 1934 se veškerá produkce Mitsubishi sloučila do jedné společnosti: Mitsubishi jukogyo kabushigaisha (Mitsubishi - těžký průmysl). S tímto názvem našla společnost začátek druhé světové války.
Během války byly hlavní továrny Mitsubishi seskupeny kolem Nagoje. Montážní linky byly ve městech Natsuno , Takaoka , Suzuka , Kagamigahara , Inami , Obu , Tsu , Okayama , Yawata , Yokkaichi , Nario , Mitsushima a Kumamoto ; závody na výrobu motorů v Kjótu , Šizuoce , Naganu , Hirošimě , Ogaki , Fukui , Koromo a Niigata .
Všechny továrny byly sloučeny do šesti odvětví výroby letadel a 11 odvětví výroby motorů, které vyráběly, resp.
Předními designéry společnosti v té době byli Jiro Horikoshi , Kiro Hone, Tommo Kubo, Nobuhiko Hisabake, Ozawa, Nakata, Kiro Takahashi, Yoshitoshi Sone, Yoji Hattori.
Hlavní vývoj v předválečném a válečném období byl:
bojovníci:
bombardéry:
průzkumný letoun:
Po skončení války v roce 1946 byl pod tlakem spojenců reorganizován holding Mitsubishi Honsha . Místo jedné společnosti se objevilo 44 nezávislých firem. Sloučeno s keiretsu Sanwa v roce 2005 .
Kromě vývoje a výroby hlavních vojenských produktů v podobě lodí, ponorek a letadel společnost vyvíjí a vyrábí další druhy vojenské techniky.
Mitsubishi Heavy Industries tak vyvinulo a vyrábí pobřežní protilodní raketový systém SSM-1 ( Type-88 ) - do provozu byl uveden v roce 1988 a od roku 1994 vyvíjí nový komplex.
Firma se zabývá výrobou nádrží. Společnost navrhovala a vyráběla v letech 1975 až 1988 tank Type 74 , tank Type 90 (vyráběný v letech 1992 až 2012) a v současnosti vyrábí tank Type 10 , který vstoupil do služby v roce 2012 .
Od roku 1988 do roku 2010 MHI postavila 225 vrtulníků řady H-60 pro japonské letectvo na základě licence od americké společnosti Sikorsky. Toto číslo zahrnuje armádní UH-60JA, stejně jako protiponorkové vrtulníky SH-60J / K. V roce 2010 firma vyhrála výběrové řízení na výrobu dalších 40 vrtulníků [3] .
Firma vyráběla v letech 1973-1990 obrněný transportér Typ 73 , který je stále v provozu .
Od roku 1975 do současnosti firma vyrábí obrněnou samohybnou houfnici Type 75 .
Od roku 1987 firma vyrábí samohybné protiletadlové dělo Type 87 SPAAG .
| Tank Type 10 vyráběný společností od roku 2012 | Raketový systém SSM-1 Type-88 | Samohybná houfnice typ 75 | Japonský armádní vrtulník UH-60JA |
V současné době se stavbou a opravou lodí zabývají čtyři společnosti koncernu:
V roce 1965 vstoupily do služby u sovětského námořnictva specializované přepravce plynu Kegums a Kraslava, postavené v loděnici MHI v Hirošimě. Každá loď přepravovala přibližně 1000 tun zkapalněných plynů (propan a butan) ve čtyřech kulovitých nádržích [8] [9] .
V loděnici Mitsubishi Heavy Industries byla objednána série 8 tankerů typu L (Lysičansk) pro sovětské námořnictvo: Lugansk, Lebedin, Lichoslavl, Lubny, Ljubertsy, Ljublino, Lenino, "Luchovici" s nosností 34 985 tun [ 10] [11] . Poslední plavidlo řady Lukhovitsy vstoupilo do služby v říjnu 1965.
V roce 2012 [12] korporace na všech závodech postavila 19 lodí o nosnosti 1 646 509 tun (z toho 15 pro zahraniční zákazníky), položila 17 lodí o nosnosti 821 510 tun (z toho 10 pro zahraniční zákazníky).
1. ledna 2018 byly v rámci reorganizace loďařského podnikání MHI založeny dceřiné společnosti Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. [13] a Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd. [čtrnáct]
Nitta Maru, postavený Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. v Nagasaki v roce 1940
Kontejnerová loď Ever Reward (IMO 9055462), postavená v loděnici v Kobe v roce 1994
Torpédoborec "Hatakaze" (DDG 171), postavený v loděnici v Nagasaki v roce 1986
Liner Diamond Princess, postavený v roce 2004
| Skupina Mitsubishi | |
|---|---|
| Auta | |
| Pohonné hmoty |
|
| Neželezné kovy |
|
| Vybavení vozu |
|
| Chemický průmysl |
|
| Obchod |
|
| Finance |
|
| Pojištění |
|
| Informace a komunikace |
|
| jiný |
|
| Japonští výrobci motocyklů | |
|---|---|
| Existující | |
| ZAVŘENO |
|