Mitsubishi G3M

Dálkový torpédový bombardér DB-96 japonského císařského námořnictva ( jap. Kaigun kyu-roku-shiki rikujo kogekiki / Mitsubishi ji-san-emu ) [1]  - celokovový pobřežní torpédový bombardér japonského císařského námořnictva z druhé světové války. Vyvinuto v letecké konstrukční kanceláři závodu Mitsubishi pod vedením Kiro Honjo . Symbolem spojeneckého letectva  je Nel ( Nell ), symbolem letectva Rudé armády je SB-96 . Přijato císařským japonským námořnictvem v létě 1936. Bylo postaveno v malé sérii v letech 1936 - 1943.

Historie vytvoření

Od počátku 30. let 20. století Letectví japonského císařského námořnictva začalo budovat svůj úderný potenciál, především torpédonosný potenciál. Těžké pobřežní torpédové bombardéry byly považovány za prostředek rozšíření oceánského poloměru námořního letectví a kompenzaci nepříznivé situace, která se vyvinula v souvislosti s omezeními Washingtonské smlouvy z roku 1922. [ 2 letectví na odstranění propast v silách s námořnictvem nejsilnějších mocností. Podle zavedené tradice námořnictvo císařského Japonska preferovalo být vyzbrojeno typy vybavení, které odpovídalo potřebám námořnictva [3] . V letectví námořnictva byly torpédové bombardéry označovány pojmem úderný letoun ( jap. kogekiki ) , což v letectví pozemních sil znamenalo útočný letoun. Termín bombardér ( jap. Bakugekiki ) v námořnictvu sloužil k označení střemhlavých bombardérů. [4] .

Prototyp torpédového bombardéru dlouhého doletu byl experimentální Ka-15 vyvinutý v Mitsubishi Design Bureau v roce 1934. Vzorek byl středního půdorysu se zatahovacím podvozkem [5] a elektrocentrálou D-91 (třířadá kapalinou chlazená, 12-válec / 27 l, 500 k) konstrukční kanceláře pro stavbu motorů č. 11 námořnictva ( vojenská jednotka Hiro ). Od léta 1935 do léta 1936 bylo postaveno 20 experimentálních strojů s různými skupinami vrtulí. Ve světle rychlého rozvoje letectví ve 30. letech 20. století. nové stroje začaly být zastaralé v době, kdy vstoupily do služby. podle výsledků bojových akcí v Číně nebyl generální štáb námořnictva spokojen s krátkým doletem a rychlostí a slabou výzbrojí vozidla. Krátce po přijetí DB-96 bylo rozhodnuto zahájit práce na další generaci DB-1 . Rozhodnutí o sériové výrobě padlo v létě 1936. Prvních 34 sériových DB-96 bylo vybaveno motory Venera-3 ( Jap. Kinsei ) Design Bureau Mitsubishi (radiální dvouřadý vzduchem chlazený, 14-válec. / 36 l, 910 k). Druhá modifikace obdržela Venera-4 (1,1 tisíc hp) a tanky většího objemu, na třetí byly posíleny palubní zbraně. Celkem bylo postaveno 1048 jednotek. DB-96 všech modifikací, z nichž některé byly přeměněny na vojensko-technická kooperace a civilní letadla.

Úpravy

• Druhá modifikace MTAP Genzan na polním letišti

• První modifikace Mihorova MTAP ve vzduchu

• Technický personál MTAP Mihoro vítá vzletové vozy

• Japonský civilní let na letišti Auckland

• Skupinový odlet DB-96 v Číně

Serial

První

• 34 jednotek s Venera-3 , nastavitelnou sukní kapuce a třílistou vrtulí s variabilním stoupáním

Druhý

• Brzy s Venera-4 a zvětšenou vrtulí
• Střední bez spodní věže, s posádkou 7 lidí, horním AP-99 s krátkou hlavní a párem AP-97 v blistrech.
• Pozdě s Venera-5 a 5,2 tuny paliva. Částečně v licenci od Nakajima Aircraft Factory .

Zkušený

• TTZ č. 8 (Ka. 9) s D-91 , autopilot, zatahovací podvozek a ocasní plocha AP-97

TTZ č. 9 (Ka. 15)

• Early (4 jednotky) s D-91 , širokým kokpitem a zařízením pro vypouštění torpéd a dvojitým kýlem. Dvojice strojů s Venuší a čtyřlistými vrtulemi s pevným stoupáním.
• Pozdní (14 kusů) s Venera-2 , zvýšeným zasklením a zkrácenou ocasní částí. Jeden stroj se čtyřlistými vrtulemi.

Stroje VTA

V roce 1939 se námořnictvo , které postrádalo velitelské a řídící letouny, rozhodlo převybavit část DB-96 na VTS-96.Výzbroj byla demontována na velitelská vozidla, byly instalovány trupové nádrže a kabina pro cestující pro 10 míst. Během války byla část VTS-96 použita k přistání. Dopravní letouny vyráběla Yokosuka pod značkou L3Y.

Letadla GA

Pro prestiž civilního letectví se v roce 1939 Japan Airlines rozhodly uskutečnit několik letů kolem světa. Japonské aerolinie neměly civilní letouny požadovaného doletu, což vedlo k nabídce pronájmu DB-96, který měl největší dolet v japonském letectví. Civilní verze byla pojmenována Mitsubishi - osobní a nákladní ( jap. Mitsubishi sohatsu yusoki ) . Od roku 1939 měly Japan Airlines k dispoziciNákladně -osobní letadlo dlouhého doletu Mitsubishi s následujícím označením:

• Japonsko ( jap. Nippon ) (J-BACI) - přestavěný stroj 96-2-1. V roce 1939 podnikl Mainichi jako novinovou propagaci osmidenní let kolem světa.
• Vítr ( jap. Soyokaze ) (J-BEOA). Také Nasim (Veterok, Farsi) Na jaře 1939, po trase Tokio → Taipei → Guangzhou → Bangkok → Kalkata → Karáčí → Basra → Teherán, doručil dvorní misi do Íránu na svatbu prince M. Pahlaviho . O měsíc později se zúčastnil přehlídky íránského letectva.
• Země Yamato ( jap. Yamato ) (J-BEOC) - v roce 1940 let bez mezipřistání do Thajska. Ve stejném roce přepravil zástupce Ryoichi Sasakawu do Itálie na osobní audienci u B. Mussoliniho.
• Dračí vítr ( jap. Ryufu ) (J-BEOE) - v roce 1940 let bez mezipřistání do Thajska.
• Vítr v borovicích ( jap. Matsukaze ) (J-BEOG) - od léta 1941 pravidelné lety do Thajska.

Charakteristika

Bojové použití

DB-96 byly masivně používány od léta 1937 v Číně a zasahovaly cíle ve vzdálenosti 2 tisíc km od domácího letiště. DB-96 byly používány během války v Tichomoří, ale nejznámější byly po potopení britské bitevní lodi Prince of Wales . Od roku 1943 byly převáděny především do částí druhé linie. DB-96 byly naposledy použity v roce 1944 při obranné operaci u oblouku. Mariánské ostrovy.

Poznámky

1. ↑ Pobřežní úderný letoun námořnictva vzorek Ninety-six / G3M navržený Mitsubishi
2. ↑ M. Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. — Publikace Revi, 2002, strana 4
3. ↑ S. Žurko, A. Bulakh, S. Cvetkov. Mitsubishi G4M torpédový bombardér Betty. - Historie letectví, zvláštní vydání č. 1
4. ↑ O. Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, vydání #22, 2001, strana 6
5. ↑ Poprvé v letectví japonského císařského námořnictva

Odkazy

• Mitsubishi G3M Nell Rene J. Francillon  — Profil letadla 160. 1970 Přeložil V. Moiseev, upravil A. Plakhov
• Mitsubishi G3M Nell - dokumentární záběry