Yokosuka R2Y Keiun

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. února 2019; kontroly vyžadují 4 úpravy .
R2Y

Prototyp R2Y1.
Typ průzkumný letoun
Vývojář Yokosuka
Výrobce Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho
První let 8. května 1945
Postavení prototyp
Vyrobené jednotky jeden
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Yokosuka R2Y Keiun (景雲, Cirrus Cloud) je prototyp vysokorychlostního průzkumného letadla vyvinutý v Japonsku na konci druhé světové války .

Historie

Na začátku 2. světové války potřebovalo japonské císařské námořnictvo letectvo vysokorychlostní průzkumné letadlo schopné vyhnout se zajetí nepřátelských stíhaček. V roce 1942 pověřilo velení flotily 1. technický arzenál námořního letectva v Jokosuce úkol vyvinout a postavit takový letoun s maximální rychlostí 575 km/h ve výšce 6000 m.
Počáteční projekt, který nesl vnitřní označení Y-30 a oficiální R1Y1 Seiun ( Jap. 青い雲, Blue Cloud), měl dostat nové 24válcové kapalinou chlazené motory o výkonu 2500 k, které vyvinula Mitsubishi. Protože však vývoj zdaleka nebyl dokončen, bylo rozhodnuto spokojit se se dvěma vzduchem chlazenými motory Mitsubishi MK10A. Varianta R1Y1, kterou vybavili, se podobala bombardéru P1Y Ginga a její letové vlastnosti neodpovídaly těm, které byly uvedeny v zadání.
Poté flotila vydala nové specifikace, které vycházely z projektu arzenálu Y-40 , vycházející ze studie bombardéru Heinkel He.119-V4 zakoupeného z Německa v roce 1940 . Stejně jako německý vůz měl mít nový letoun pohonnou jednotku dvou dvoumotorových motorů - Aichi-10 (Na-70), která zahrnovala dva motory Atsuta-30 umístěné v trupu za kabinou a běžící na šestilistém tažná vrtule instalovaná v přídi. Tento projekt, který vedl kapitán Shiro Otsuki, byl pojmenován R2Y Keiun . Na konci roku 1944 , kdy v průběhu války a přiblížení se nepřátelských akcí na území Japonska přestal být problém s prováděním dálkového leteckého průzkumu irelevantní, bylo navrženo vytvořit proudový bombardér na bázi R2Y , který by nahradil pohon. systém v trupu s přídavnou palivovou nádrží a instalací dvou proudových motorů He- pod křídly 330 s tahem 1320 kg. S tímto uspořádáním mohl letoun nést jednu 800 kg pumu na podvěsu pod trupem, baterii kanónů v přídi, která byla uvolněna z vrtule, a dosáhnout maximální rychlosti až 790 km/h (proti 715 km/ h pro verzi s pístovými motory). Po schválení projektu velením císařského námořnictva bylo rozhodnuto (dokud nebude připraven vzorek s proudovým motorem, který dostal označení R2Y2 ), vyrobit pístovou verzi R2Y1 jako aerodynamický prototyp .

Prototyp R2Y1 byl sestaven v dubnu 1945 a dodán do Kisarazdu k letovým zkouškám . Během prvního letu, provedeného 8. května 1945 , byly identifikovány vážné problémy: škubavý efekt kola předního podvozku a přehřívání motoru, což přinutilo nadporučíka Kitaimu, který letoun pilotoval, přerušit let kvůli prudkému nárazu. zvýšení teploty oleje. O několik dní později zkoušející dospěli k závěru, že je nutné vyměnit motor, ale než se tak stalo, letoun byl zničen v důsledku bombardování americkými letouny.

Druhý exemplář R2Y1 a prototyp R2Y2, jehož montáž pokračovala v arzenálu Jokosuka, nebyly dokončeny do konce války a po porážce Japonska další práce na projektu letadla ustaly.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci R2Y1 .

Zdroj dat: Francillon, 1970.

Specifikace

(1 × 2535 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Literatura

Odkazy