Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai

Coastal Interceptor Lightning - 2 japonského císařského  námořnictva _ _ Vyvinuto v letecké konstrukční kanceláři závodu Kawanishi pod vedením S. Kikuhary na základě interceptoru Molniya středního plánu. Přijato námořním letectvem na konci roku 1943 , postaveno v omezené sérii. Vojenská šifra Lightning-2 / Lightning-M ( jap. Shiden-2 / Shiden-Kai ) . Symbol US Navy RU George ( George ).

Historie

Vývoj dolnoplošníku

Myšlenku pobřežního interceptoru zrodil šéf konstrukčního týmu Kawanishi Design Bureau , S. Kikuhara, těsně před začátkem války. Vedení konstrukční kanceláře rozhodlo o iniciativním vývoji nadějné stíhačky, ale nový projekt čelil předsudkům ze strany velení japonského císařského námořnictva . Když se válka začala blížit k území metropole, nejnovější Naval interceptor Raiden [2] měl technické problémy s výkonnou elektrárnou a Naval I-0 interceptor nebyl schopen účinně čelit nové generaci stíhaček amerického námořnictva v vzduch. Velení námořnictva naléhavě potřebovalo výkonný stíhač pobřežní protivzdušné obrany. Tuto roli sehrál nový iniciativní projekt KB Kawanishi .

Při zachování elektrárny [3] a výzbroje středního křídla byl dolnoplošník Molniya-2 převážně novým projektem. Při výstavbě byla zvláštní pozornost věnována vyrobitelnosti a použití nedostatkových materiálů. Nízkoplošné schéma umožňovalo použití zkrácených regálů bez teleskopických vložek. Byla vylepšena konstrukce trupu a přepracován stabilizátor, suchá hmotnost klesla o 240 kg. Sedm experimentálních strojů bylo dokončeno v létě 1944, na podzim závod Kawanishi-Naruo zahájil sériovou výstavbu. Vylepšení založená na výsledcích armádních testů byla implementována přímo na sériových vozidlech. Situace se zhoršila, když americké letectvo zahájilo strategické bombardování metropolitních průmyslových zařízení. Závod Kawanishi-Naruo nebyl zasažen, ale výrobci komponent byli tvrdě zasaženi, což mělo za následek nedostatek hliníkových výlisků, ocelových výkovků, sad motorů a podvozků.

Sparka a zkušení

Na konci války námořnictvo aktivně cvičilo stíhací piloty pro jednotky protivzdušné obrany metropole. Práce na jiskře prováděla konstrukční kancelář č. 1 námořnictva ( okres Yokosuka ) pod kódem Lightning-2UB (N1K2-K). Kokpit instruktora byl umístěn za pilotním kokpitem pod společným překrytem. Vozidlo mělo kompletní sadu kanónové výzbroje (a synchronizovaný pár AP-99 pro části vozidel). Jednou z experimentálních úprav byla Molniya-3 (N1K3-J) s přecentrováním a synchronizovanou velkorážní dvojicí AP-3 . Závod Kawanishi-Himeji postavil dvojici pobřežních a lodních strojů s přistávacím hákem. Koncem roku 1944 byly zahájeny práce na Molniya-4 (N1K4-J) se vstřikováním Slava-2 (36 l, 2 tisíce k), zkouškami prošel pobřežní pár a jeden lodní stroj. Jedním z pokusů o vytvoření vozidla pro zachycování dálkového amerického letectví byl Lightning-5 s D-43 (MK9A) Mitsubishi Design Bureau (18 válc., 46 l, 2,2 tis. k). Současně se Hlavní ředitelství letectví námořnictva rozhodlo vyvinout výškovou Slavu-4 s třírychlostním kompresorem (až 1,8 tisíce koní na 8 km), což nebylo dokončeno. V létě 1945 bylo několik experimentálních Lightning-5 připraveno v továrně Kawanishi-Himeji, kde byly zničeny americkým náletem na dlouhé vzdálenosti.

Výroba

Celkem bylo se zkušenými před koncem války postaveno o něco méně než 1,5 tisíce Lightning-1 a Lightning-2, z toho asi tři sta padesát Lightning-2 (v Kawanishi-Naruo do tří set, do čtyřicet v Kawanishi-Himeji, po deseti v továrnách Mitsubishi-Tsurashima a Navy č. 11 (Kure County), po jedné pro Aichi-Eitoku , Soda-Shinonoi a Navy Factory č. 21 (Sasebo County)).

Úpravy

• Lightning-2 v US Naval Aviation Museum

• Zkušený Lightning-3 s hákem

• hlavní série (100 jednotek) [4] ).
• střední řada s upraveným stabilizátorem (100 jednotek) [4] [5] .
• Parka Lightning-2UB