Letadlová loď

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2022; kontroly vyžadují 19 úprav .

Letadlová loď  – třída válečných lodí určená pro nasazení na palubě a bojové použití leteckých skupin v mořských oblastech, včetně těch vzdálených od základny letadlové lodi. Jinými slovy, letadlová loď je mobilní letecká základna operující na volném moři. Hlavní údernou silou letadlové lodi je letecká skupina založená na palubě , která může zahrnovat jak bojová letadla (včetně letadel nosičů jaderných zbraní), tak různá pomocná letadla a vrtulníky (zejména záchranné).

Charakteristické rysy

Letadlové lodě jsou vybaveny letovou palubou a dalšími prostředky pro zajištění vzletu, přistání a základů letadel a/nebo vrtulníků (zejména hangárovou palubou , technickými prostředky pro údržbu a doplňování paliva a vyzbrojování letadel), ovládacími prvky a podporou letu.

Vzlet letadel z letové paluby letadlové lodi může být prováděn s použitím startovacích boosterů a startovacích katapultů a/nebo bez jejich použití (například pomocí vzletové rampy).

Odpalovací posilovače a/nebo katapulty mohou být umístěny jak v přední části letové paluby, tak v přední části tzv. rohové paluby (jako je tomu na letadlových lodích US Navy), a to pouze na rohové palubě (např. je určen na ruských letadlových lodích projektů Shtorm) a "Manatee"). Rohová paluba na moderních letadlových lodích je umístěna pod úhlem ke středové ose trupu (rohová paluba), aby umožnila současné vzlety a přistání letadel. Namísto příďových katapultů v přídi letadlové lodi lze vybavit vzletový odrazový můstek v podobě zvedací části letové paluby v přídi letadlové lodi. (Letadlová loď ruského námořnictva " Admirál Kuzněcov " je vybavena příďovou vzletovou rampou ).

Při startu a přistání letadla se jakákoli letadlová loď pohybuje maximální rychlostí proti větru. Lety letadel z letadlové lodi, v závislosti na velikosti lodi a konstrukčních prvcích lodi, jsou možné s mořskými vlnami nepřesahujícími 3-7 bodů. Snížení kilometrového proběhu letadla při přistání je dosaženo použitím aretačních zařízení, za které je letoun přistávající na palubě zaháknut svým brzdovým hákem . Jako obranné zbraně mají letadlové lodě: protiletadlové dělostřelectvo střední a malé ráže , protiletadlové řízené střely (ZURO) třídy loď-vzduch.

Přední úderné skupiny letadlových lodí, letadlové lodě jsou operačně-taktické vysoce mobilní bojové jednotky, které vám umožňují rychle soustředit významné vzdušné síly v jakékoli oblasti oceánů . Od 60. let 20. století v souvislosti s vývojem raketových zbraní výrazně poklesl strategický význam letadlových lodí jako hlavní úderné síly flotily.

Letadlové lodě se dělí na:

Těžká letadlová loď má:

Téměř všechny provozované (" Nimitz "), ve výstavbě (" Gerald Ford ") a slibné (" Storm ") těžké letadlové lodě jsou lodě s jaderným pohonem . (Výjimkou je francouzská letadlová loď Charles de Gaulle , která má střední výtlak.) A téměř všechny těžké letadlové lodě jsou víceúčelové úderné letadlové lodě.

Střední letadlové lodě mají:

Střední letadlové lodě mohou být buď s jaderným pohonem ( letecká skupina Charles de Gaulle ), nebo nejaderné ( letecká skupina admirála Kuzněcova ). Jedinečnou vlastností Admirála Kuzněcova je 12 podpalubních odpalovacích sil 4K-80 s těžkými protilodními střelami P-700 Granit . Protilodní střely jsou ale v tomto případě spíše pomocné úderné zbraně (těžké sebeobranné zbraně) - nicméně raketové lodě eskadry nenesoucí letadla by měly ničit nepřátelské lodě protilodními střelami (například: křižníky Orlan a projekty Atlant , víceúčelové jaderné ponorky nebo slibné torpédoborce projektu Leader .

Lehká letadlová loď má:

Šok - zpravidla těžká jaderná letadlová loď. (Téměř bez výjimky provozované, ve výstavbě a projektované těžké úderné letadlové lodě jsou jaderné .) Těžké úderné jaderné letadlové lodě jsou základem úderné síly amerického námořnictva a do budoucna jedním ze základů úderné síly ruského námořnictva. Námořnictvo a čínské námořnictvo . Například úderné skupiny amerických letadlových lodí (AUG) zahrnují protiponorkové síly a síly pro boj s nepřátelskými letadly na volném moři pro podporu úkolů flotily a také pro operace na pobřežních pozemních cílech. Část základny letounu je určena pro použití taktických jaderných a raketových zbraní. Rakety typu loď-země jsou odpalovány pomocí startovacích katapultů. Každý nadějný ruský AUG se stejným počtem založených leteckých skupin se však může ukázat jako mnohem silnější díky přítomnosti nosných lodí hypersonických protilodních střel v letce letadlových lodí a díky schopnosti nadějného Ruská letadlová loď na základnu těžkých stíhaček páté generace – rozestavěné americké letadlové lodě Gerald Ford nejsou určeny pro základny těžkých stíhačů a Spojené státy nemají plnohodnotný stíhací letoun páté generace... A F -35  je de facto bojová VTOL generace 2+, ale ne stíhačka páté generace. (Pro srovnání: bojové letouny 1. generace VTOL : anglo-americký Harrier a Harrier II a sovětský Jak-38 . Jak-141 a Jak-43 jsou již letouny VTOL 2. generace .)

Jedinými středními útočnými letadlovými loděmi jsou: francouzský „ Charles de Gaulle “ a ruský „ admirál Kuzněcov “. Navíc " Admirál Kuzněcov " je stále jedinou letadlovou lodí schopnou postavit těžké stíhačky (v současnosti je to Su-33 ).

Doprovodná (též doprovodná) letadlová loď je obvykle lehká letadlová loď určená ke střežení konvoje silami vlastní letecké skupiny. Obvykle:

Protiponorková obranná letadlová loď (také PLO letadlová loď nebo protiponorková letadlová loď) je těžká, střední nebo lehká letadlová loď přizpůsobená pro základnu protiponorkových letadel a vrtulníků a určená pro boj s ponorkami . Posádka protiponorkové letadlové lodi je 1700-2800 lidí.

Vrtulníková loď je letadlová loď speciálně upravená pro umístění vrtulníků (až 40-50 vrtulníků). Výtlak vrtulníkového nosiče je až 20 tisíc tun, rychlost až 20 uzlů, posádka 1000-1200. Poměrně často plní vrtulníkové nosiče funkce protiponorkových letadlových lodí - základem letecké skupiny protiponorkového vrtulníkového nosiče jsou samozřejmě protiponorkové vrtulníky.

Vrtulníkové lodě se často nazývají také obojživelné útočné lodě nesoucí letadla (zpravidla helikoptéry), což ve skutečnosti není pravda - nicméně hlavním úkolem obojživelných lodí je přeprava a přistání pozemních sil ( včetně obojživelných útočných vrtulníků založených na takové lodi). Funkce letadlové lodi obojživelné letadlové lodi je pomocná ve vztahu k hlavní - transportně-obojživelné - funkčnosti.

Přehled

Letadlové lodě jsou v současnosti největší operující válečné lodě. Letecká skupina založená na palubě se skládá z několika desítek letadel, mezi které mohou patřit stíhačky , útočné letouny , tankovací letouny, letouny včasného varování a řízení , protiponorkové letouny , průzkumné letouny a letouny elektronického boje . Spolu s tím má letadlová loď také skupinu vrtulníků, což jsou pátrací a záchranná, průzkumná, protiponorková a transportní vozidla.

Moderní letadlová loď má výkonnou palubní elektrárnu a nese velkou zásobu leteckého paliva a leteckých zbraní, což umožňuje letadlové lodi operovat daleko od jejích břehů poměrně dlouhou dobu. Téměř všechny moderní provozované, rozestavěné a perspektivní těžké letadlové lodě jsou vybaveny (k vybavení) jadernými elektrárnami . („ Charles de Gaulle “ je v současnosti jedinou střední letadlovou lodí s jaderným pohonem.)

Úkoly letadlových lodí často zahrnují:

Náklady na stavbu moderní letadlové lodi s jaderným pohonným systémem se odhadují na zhruba 4-6 miliard amerických dolarů . (Poměrně nedávno však Spojené státy zaznamenaly „rekord“ – vývoj a stavba nové letadlové lodi stály 13 miliard dolarů.) Měsíční náklady na údržbu každé letadlové lodi (nepočítaje platy zaměstnanců) přesahují 10 milionů dolarů. (Avšak na pozadí nákladů na údržbu celé sítě pozemních amerických leteckých základen mimo Spojené státy americké budou celkové náklady na údržbu všech letadlových lodí amerického námořnictva vypadat relativně skromně.)

V současné době má letadlové lodě ve své flotile pouze deset států a další tři mají potenciální letadlové lodě (formálně univerzální výsadkové lodě - vrtulníkové lodě ). V ještě menším počtu zemí byl loďařský průmysl schopen stavět letadlové lodě nebo letadlové lodě.

Níže uvedená tabulka poskytuje souhrnné informace, jejichž analýza by měla vzít v úvahu dva faktory: jak jsou letadlové lodě počítány UDC jako francouzský Mistral , španělský Juan Carlos a korejský Tokto , které plní omezenou roli vrtulníkových lodí, a letadla. jsou srovnávány nosiče, které nejsou srovnatelné z hlediska výtlaku, vzdušného křídla a systémů protivzdušné obrany, jako " admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov " nebo thajský " Chakri Narubet ".

Země V provozu (v záloze) ve výstavbě Celkový
 USA 12 1+ 3 16
 Japonsko 3 jeden čtyři
 Francie 1 + 1 1 + 1 2 + 2
 Čína 2 jeden 3
 Indie jeden 2 3
 Itálie 2 0 2
 Egypt 2 0 2
 Velká Británie jeden jeden 2
 Korejská republika jeden jeden 2
 Rusko jeden 0 jeden
 Španělsko jeden 0 jeden
 Thajsko jeden 0 jeden

Historicky byly letadlové lodě také součástí německého , australského , brazilského , argentinského , kanadského a holandského námořnictva .

Čína má letadlovou loď Liaoning, která byla dříve položena a postavena jako sovětská těžká letadlová loď Varyag . Loď byla v roce 1992 zastavena ze 67 %. Když byla Černomořská flotila v roce 1993 rozdělena, byla postoupena Ukrajině. V roce 1998 byla loď prodána. Při koupi Varyagu bylo oznámeno, že bude využívána jako „plovoucí zábavní park“ s kasinem, nicméně loď byla dokončena a modernizována a v roce 2011 byly zahájeny námořní zkoušky. Pro tuto a další letadlové lodě Čína zkopírovala sovětský stíhací letoun Su-33 [1] [2] [3] [4] [5] [6] . Kromě toho, podle odhadů uvedených ve zprávě Pentagonu z roku 2010 a dalších údajů, Čína sama staví první čínskou letadlovou loď v letech 2010-2015. Stavba první letadlové lodi v rámci národního projektu mohla začít na konci roku 2010 . Před uvedením do provozu budou stíhači a piloti na palubě používat Liaoning jako simulátorovou loď k procvičování technik vzletu a přistání na pilotní palubě a taktického použití letadel z letadlové lodi. Zároveň se předpokládá, že Liaoning bude také v bojové formaci, protože Čína se podle různých zdrojů připravuje na to, že v roce 2020 bude mít čtyři až šest úderných skupin letadlových lodí, které budou rozmístěny v jižní Číně a Východočínská moře [7] [8] . Projekt 002  - letadlová loď čínského námořnictva byla spuštěna 25. dubna 2017. Loď projde během příštích let dolaďováním a námořními zkouškami , po kterých loď vstoupí do provozu s Čínou kolem roku 2020. Má délku asi 300 metrů a výtlak asi 50 000 tun (při naložení - 70 000). Předpokládá se, že loď je vybavena konvenčními olejovými kotli, které pohánějí parní turbíny. Ponechal si vzletovou rampu, která omezuje velikost leteckého křídla na 30-40 vrtulníků a stíhaček Shenyang J-15

Klasifikace

Moderní třídy

Supercarrier ( anglicky  supercarrier ) je kódové označení pro velké letadlové lodě o výtlaku 50 000-100 000 tun a v současnosti téměř vždy s jadernou elektrárnou a na nich založeným velkým množstvím letadel jak horizontálních vzletů, tak přistání a vertikálních. Všechny moderní americké úderné letadlové lodě jsou klasifikovány jako supernosiče a vzdušná skupina každé takové lodi je schopna provést masivní úder proti nepříteli, který nemá dostatečnou protivzdušnou obranu k ochraně proti takovému úderu. V americkém námořnictvu je taková letadlová loď vždy jádrem úderných skupin letadlových lodí (AUG) . Z taktického a technického hlediska jsou však takové letadlové lodě de facto „ víceúčelovými strategickými letadlovými loděmi“ , protože jsou schopny postavit základnu na nejrůznějších letadlových lodích (s výjimkou těžkých stíhaček) a operovat daleko od svých rodných břehů. docela dlouhá doba. Jedinou nevýhodou amerických supernosičů (jak v provozu , tak ve výstavbě ) je nemožnost postavit těžké stíhačky, relativně nízká rychlost zdvihání letecké skupiny do vzduchu (ve srovnání s letadlovými loděmi Essex , Midway , Lexington (letadlová loď ) ), a absence plnohodnotných pátých stíhačů ve vzdušných skupinách generací. (Slibný ruský „ Storm “ je navržen tak, aby byl založen na těžkých stíhačkách páté generace.)

Víceúčelová letadlová loď ( anglicky  multipurpose carrier ). Tradičně se tak nazývá letadlová loď o výtlaku asi 30 000–50 000 tun, s jadernou nebo nejadernou elektrárnou, která je stejně jako supernosiče schopna přijímat letadla s horizontálním vzletem a přistáním. Letadlové lodě této třídy mají podobné funkce jako supernosiče, ale jsou jim obvykle horší, pokud jde o velikost letecké skupiny, zásoby leteckého paliva, bojové schopnosti a autonomii nebo pokud jde o rozsah vykonávaných funkcí. Správnější by bylo nazývat takové letadlové lodě střední letadlové lodě . V současné době tato třída zahrnuje:

Indická letadlová loď Vikramaditya také spadá do této třídy .

Lehká letadlová loď alias loď VTOL  - letadlová loď malé velikosti (asi 10 000-25 000 tun), schopná zakládat výhradně na letadlech s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL). Takové letadlové lodě mají velmi omezené vojenské možnosti, ale kvůli jejich srovnatelné levnosti je obvykle používají různé státy, které nejsou schopny udržet těžké nebo střední (tradičně nazývané víceúčelové) letadlové lodě. Příklady těchto jsou britské letadlové lodě třídy Invincible , španělský Principe de Asturias , indický Vikrant , italský Giuseppe Garibaldi a thajský Chakri Narubet .

Protiponorková letadlová loď  je specializovaná letadlová loď, jejímž hlavním úkolem je hledat a ničit nepřátelské ponorky silami založené letecké skupiny.

Obojživelné útočné lodě (UDC) jsou obojživelné útočné vrtulníkové lodě s hladkou letovou palubou a schopností přijímat maloupodpůrnou leteckou skupinu VTOL . Takové lodě mají výtlak asi 20 000-45 000 tun a schopnosti srovnatelné s lehkými letadlovými loděmi, ale mají širší rozsah přistávacích funkcí na úkor letectví. Živými příklady takových lodí jsou UDC následujících tříd:

Historické třídy (nyní zastaralé)

Těžká letadlová loď  - letadlová loď vyzbrojená 70-100 letadly. Po druhé světové válce se sloučila s třídami „lineární letadlová loď“ a „rychlá letadlová loď“ do supertřídy supernosičů.

Doprovodná letadlová loď  je podtřídou lehké letadlové lodi postavené na základě a za použití civilních lodních technologií. Často přestavěné z velkých obchodních lodí nebo tankerů. Od klasické lehké letadlové lodi se liší nízkou rychlostí, nízkou bojovou přežití a relativně malou leteckou skupinou. Byly určeny především ke krytí konvojů před leteckým útokem, nasazování nepřetržitých protiponorkových hlídek daleko od pobřežních základen a posílení krytu vyloďovacích operačních ploch.

Vysokorychlostní letadlová loď  - přidělená námořními teoretiky 1930-1940. třída letadlových lodí s rychlostí blízkou rychlosti křižníků a určená pro společný provoz s vysokorychlostními formacemi. Do druhé světové války byly téměř všechny neeskortní letadlové lodě, se vzácnými výjimkami (francouzský Bearn, britský Eagle a Argus, japonský Jose), rychlé. Úplným vymizením nerychlých letadlových lodí z flotil (s výjimkou doprovodných) jako třída s koncem druhé světové války formálně zanikla.

Lineární letadlová loď ( eng.  battlecarrier ) - některými historiky vyznačovaná podtřída letadlových lodí, která měla vysokou schopnost přežití a byla uzpůsobena tak, aby aktivně odolávala nepřátelským útokům (často na úkor funkcí letadlových lodí). Mezi bitevní lodě patří britské letadlové lodě s obrněnou letovou palubou třídy Ilastries a japonské Taiho. Se zvýšením přežití letadlových lodí obecně se třída spojila s konvenčními letadlovými loděmi.

Pomocná letadlová loď  - třída lodí určená pro pomocné funkce - dodávání náhradních letadel do dějiště operací, výcvik posádek. Patří mezi ně britský „Unicorn“ a japonský „Shinano“

Cvičná letadlová loď  je specifická třída lodí používaná k výcviku pilotů námořního letectví. Zastaralé letadlové lodě byly často přestavovány na cvičné. Jsou známy pouze dvě letadlové lodě, které byly postaveny speciálně jako cvičné - americká USS IX-64 Wolverine a USS IX-81 Sable , přestavěná v roce 1942 z kolových trajektů na Velkých jezerech. Tyto letadlové lodě si také nárokují tituly jediné kolové letadlové lodě v historii a jediné sladkovodní (jezerní) letadlové lodě v historii.

Katapultová loď (CAM-ship) je specifická třída letadlových lodí ve druhé světové válce, určená pouze ke startu kolových letadel. Přistání mělo být na pobřežních letištích, nebo na vodě nebo na jiné – obyčejné – letadlové lodi. Byly vytvořeny jako primitivní forma doprovodných letadlových lodí, schopná řešit problém odstraňování nepřátelských průzkumných letadel z konvojů (i když za cenu ztráty stíhačky, tolerovatelné vzhledem k poměrně nízké ceně ve srovnání s cenou konvojových lodí a náklad přepravovaný konvojem). Používá se v britském námořnictvu. V italském námořnictvu (Bolzano) a Japonsku byly učiněny pokusy převybavit křižníky na velké katapultovací lodě, aby se vyřešil problém nedostatečného doletu pobřežních stíhaček.

Komerční letadlová loď (MAC-ship) je specifická třída v britském námořnictvu obchodních lodí vybavených letovou palubou pro zakládání krycích letadel. Nebyly vybaveny hangárovou palubou, několik stíhaček bylo umístěno přímo na letové palubě. Používala se přibližně ve stejné roli jako doprovodná letadlová loď, ale na rozdíl od ní byla určena i pro přepravu zboží.

Přistávací letadlová loď  - specifická třída letadlových lodí japonské armády, vytvořená k provádění a krytí přistávacích operací. Byly to letadlové lodě určené k vypouštění armádních letadel (přistání mělo být na pobřežních letištích). Byly výsledkem hlubokých rozporů mezi armádou a námořnictvem, které nepřipouštěly naději na pomoc námořních letadlových lodí při vyloďovacích operacích armády. Jsou v určitém smyslu podtřídou CAM lodí.

Historie

Rané letadlové lodě

První lodě nesoucí letectví lze ve skutečnosti nazvat nosiče balónů z 19. a počátku 20. století . Vzhledem k omezeným možnostem balonů byly využívány především k průzkumným účelům (jednotlivé pokusy o použití balonů k bombardování lze jen stěží označit za úspěšné). Později bylo mnoho balonových lodí vyrobených na začátku 20. století přestavěno na hydroplány.

Rozvoj letectví na počátku 20. století donutil námořní oddělení různých zemí věnovat pozornost možnosti využití letadel v námořních vojenských záležitostech. Zpočátku byly letouny považovány za průzkumné letouny, ale brzy, jak se konstrukce letadel vyvíjela a vlastnosti letových strojů se zlepšovaly, se ukázal potenciál bombardovacích a torpédonosných letounů.

Obecné rysy konceptu letadlové lodi byly navrženy ve zprávě z roku 1908 amerického námořního atašé ve Francii . [9] . Koncept letadlových lodí byl podrobněji popsán v knize Clémenta Adaira L'Aviation Militaire, vydané v roce 1909 . [9]

První vzlet z paluby provedl 14. listopadu 1910 Američan Eugene B. Ely na palubě lehkého křižníku Birmingham ( eng.  USS Birmingham (CL-2) ). To bylo umožněno díky vzletové plošině instalované na přídi plavidla. O dva měsíce později, 18. ledna 1911 , také přistál na palubě obrněného křižníku Pennsylvania ( angl.  USS Pennsylvania ). Speciálně k tomu byla namontována dřevěná letová paluba, ze které pilot krátce po úspěšném přistání znovu vzlétl.

První skutečnou letadlovou lodí (ač nesoucí hydroplány ) byla britská letadlová loď HMS Ark Royal , která byla uvedena do provozu v roce 1915 . Loď se účastnila první světové války a prováděla bombardovací nálety na turecké pozice.

Velmi extravagantním projektem byl britský HMS Furious  - velký lehký křižník, podle projektu měl být vybaven dvěma věžovými děly ráže 457 mm, ale i na skluzu byla přední věž Furious odstraněna a místo toho byla namontována letová paluba. Výsledný hybrid se ukázal jako neúspěšný, protože letová paluba, i když byla dostatečná pro vzlet, byla příliš malá pro úspěšné přistání letadla na letadlové lodi. Proto byla loď přestavěna a vybavena další 100metrovou přistávací palubou umístěnou za nástavbami. Poté se ukázalo, že přistání letadla na pohybující se letadlové lodi nyní ruší ... vzdušné víry z palubní nástavby a komína. A proto při stavbě britského HMS Argus , přestavěného z italského osobního parníku Conte Rosso, obecně opustili jakékoli nástavby, vybavili je velkou plochou palubou, čímž radikálně vyřešili problém přistání letadla na letadlové lodi. Operace však odhalila potřebu alespoň jakési nástavby, která nese jak velitelský můstek, tak pozorovací stanoviště a komunikační zařízení. Proto bylo po válce při stavbě letadlových lodí HMS Eagle a HMS Hermes rozhodnuto o instalaci speciální ostrovní nástavby na pravoboku [10] . Kvůli pochybnostem admirality však během další restrukturalizace HMS Furious , po odstranění všech doplňků, nenainstalovali „ostrov“. A jen o 15 let později byl ostrov instalován na HMS Furious [11] . Americká USS Langley (CV-1) , japonská Hose a řada doprovodných letadlových lodí také tento doplněk neměly .

Zvláštním typem lodí pro přepravu letadel byly plovoucí základny hydroplánů, letadlových lodí, klasifikovaných v různých flotilách jako letecké tendry nebo hydronosiče . Tento typ lodí mohl zajistit pohyb a vzlet hydroplánů, nezajistil však jejich přistání, v důsledku čehož letouny přistály na vodě a následně se jeřáby vyšplhaly na palubu plavidla.

Úplně první letadlová loď ve flotile Ruské říše se objevila 19. listopadu 1904 , byla to balonová loď " Rus ", zakoupená z darů hraběte Stroganova v Německu. „Rus“ nesl na palubě 8 balónků a 1 kulový balón. Nosič balónů "Rus" se nikdy nezúčastnil rusko-japonské války a brzy po porážce u Tsushimy byl zcela prodán "jako nepotřebný". O několik let později, v roce 1909, kapitán sboru lodních inženýrů L. Matsievich podal v Petrohradě zprávu o potřebě vytvořit letadlové lodě a poté o šest měsíců později navrhl projekt na stavbu letadla nosič pro 25 letadel, s předběžnými experimenty na jednom z torpédoborců. Na jaře 1910 navrhl podplukovník K. Konkotkin mnohem levnější projekt přeměny zastaralé lodi Admiral Lazarev na skutečnou letadlovou loď s letovou palubou a hangárem. A přestože oba projekty nebyly zamítnuty, Matsievichův projekt byl po jeho smrti při letecké havárii na podzim roku 1910 poslán do archivu. A projekt Kokokotkin, který získal počáteční schválení, byl po převedení do Amurské flotily uzavřen. , se zněním " Věc sama od sebe ukončila." Nicméně s vypuknutím první světové války si námořní oddělení znovu vzpomnělo na letadlové lodě, ale protože na stavbu skutečných letadlových lodí bylo již pozdě, bylo rozhodnuto o přestavbě parníků císařovna Alexandra , císař Alexandr I. , císař Mikuláš I. Rumunsko na hydronosiče a také doplnit výzbroj křižníku Almaz o hydroplán. "Císařovna Alexandra" byla okamžitě přejmenována na " Orel " a "Císař Alexander I" a "Císař Nicholas I" byli po únorové revoluci přejmenováni na " Republikánskou " a " Aviátorku ". Všem těmto hydronosičům (včetně křižníku Almaz ) se podařilo aktivně zapojit do války [12] . Celkově byla během první světové války v Baltském moři přeměněna na letadlovou loď pouze parník Orlitsa a na Černém moři 11 lodí (z toho 6 se účastnilo nepřátelských akcí). [13]

Letadlové lodě mezi světovými válkami

Během první světové války a několik let po jejím skončení byly různé válečné lodě přeměněny na letadlové lodě, například bitevní křižníky HMS Courageous , HMS Glorious , HMS Furious a bitevní loď Almirante Cochrane (letadlová loď Eagle ) v Royal Navy , bitevní loď Bearn ve francouzském námořnictvu (letadlová loď Bearn ), bitevní křižníky Lexington a Saratoga v americkém námořnictvu , bitevní křižník Akagi a bitevní loď Kaga v Japonsku. Jedním z důvodů takové restrukturalizace bitevních lodí na letadlové lodě byla Washingtonská smlouva z roku 1922, která výrazně omezila jak výkonnostní charakteristiky bitevních lodí , tak jejich počet, v důsledku čehož neexistovala ani jiná možnost přestavby bitevní lodi „navíc“. do letadlové lodi nebo ji sešrotovat [9] . Je zvláštní, že Američané a Japonci se při přestavbě těžké lodi (bitevní křižník nebo bitevní loď) na letadlovou loď pokusili ponechat těžké zbraně jejich instalací do věží a bočních kasemat . Tak například americká těžká letadlová loď Lexington nesla osm 203mm děl a japonská Akagi deset 203mm děl, odpovídajících ráží těžkým křižníkům . Tato ráže byla maximální povolenou pro letadlové lodě Washingtonskou konferencí. V určitém smyslu to bylo způsobeno doktrínou použití velkých vysokorychlostních letadlových lodí USA a Japonska z 20. let, které byly považovány za součást křižujícího předvoje: pravděpodobnost přímé srážky s nepřítelem byla považováno za vysoké.

V meziválečných letech byly rovněž činěny pokusy o stavbu letadlových lodí na bázi ponorek ( ponorkové letadlové lodě ), jakož i na bázi vzducholodí a strategických bombardérů ( letadlové lodě ).

Pokud jde o SSSR, během let občanské války se používala náhražková letadlová loď „ Commune “, což byla bárka, na kterou bylo naloženo několik hydroplánů [14] .

Letadlové lodě ve druhé světové válce

Na začátku druhé světové války, tyto země měly letadlové lodě:

Německo mělo ve výstavbě letadlovou loď Graf Zeppelin , ale nikdy se nezúčastnil nepřátelství a letadla založená na letadlech pro něj nikdy nebyla vytvořena. Itálie neměla letadlové lodě v aktivní flotile a během války nedokončila stavbu žádného projektu.

Pokud jde o SSSR, námořnictvo SSSR nemělo na lodi jedinou letadlovou loď, ale existovalo pět letadlových lodí projektu Zveno - přidělených k letectvu Černomořské flotily a představujících těžký bombardér TB-3 , nesoucí stíhačky I-16 místo bomb . Všem pěti letadlovým lodím se podařilo zapojit do bojů roku 1941, ale vzhledem k převaze Messerschmittů nad I-16 ve vzdušných bojích přišlo použití letadlových lodí do konce roku vniveč. [patnáct]

Kromě hladinových letadlových lodí se stavěly i ponorky , nejaktivnější bylo v této oblasti Japonsko, které mělo tři typy letadlových ponorek, z nichž největší byl typ I-400 nesoucí tři hydroplány Aichi M6A1 Seiran . Japonské ponorkové nosiče provedly jediné letecké bombardování Spojených států v historii a shodily několik zápalných bomb v naději, že začnou lesní požáry na pobřeží Tichého oceánu.

Počáteční období druhé světové války bylo důležitým mezníkem v praktickém využití letadlových lodí. Již 17. září 1939 poslala ponorka britské Koreydzhes ke dnu. Dalším mrtvým byl Glories stejného typu , sestřelený spolu se dvěma doprovodnými torpédoborci německými křižníky Scharnhorst a Gneisenau. Tyto incidenty jasně ukázaly, že letadlová loď je bez vhodné bojové základny zranitelná. Ale následné operace - útok Taranta , provedený pouze jednou letadlovou lodí a vyvrcholil vyřazením tří italských bitevních lodí - ukázaly široké možnosti letadlových lodí a zranitelnost lodí bez letecké podpory. Následné potopení britské síly Z u pobřeží Kuatanu pod japonským pobřežním leteckým útokem jasně ukázalo, že ani moderní válečné lodě nemohou odolat leteckým útokům, pokud nejsou chráněny stíhacími letouny.

Na začátku druhé světové války , kvůli nedostatku plnohodnotných letadlových lodí, začalo britské námořnictvo a nizozemské námořnictvo používat konvenční obchodní lodě přestavěné na obchodní letadlové lodě a katapultové letadlové lodě. Po vstupu USA do války však bylo v amerických loděnicích postaveno velké množství eskortních letadlových lodí na bázi tankerů a lodí na hromadný náklad pro vlastní potřebu a pro potřeby spojeneckých flotil .

Japonsko také provedlo úpravy, například bitevní loď Shinano, stejného typu jako Yamato a Musashi, byla stále přeměněna na „skokovou letadlovou loď“ na skluzu, dostala letovou palubu, ale bez dostatečně velkých hangárů a další systémy nezbytné pro podporu srovnatelné s jinými letadlovými loděmi skupiny letadel. Staré bitevní lodě Ise a Hiuga dostaly místo zadních dělostřeleckých věží hangáry pro 22 hydroplánů, které měly být vypouštěny z katapultů. Tyto lodě měly sloužit i k protivzdušné obraně , pro kterou byly na střechách hangárů instalovány odpalovací zařízení neřízených protiletadlových střel, ale praxe ukázala jejich naprostou zbytečnost.

Ve druhé světové válce už japonské a americké letadlové lodě hrály v tichomořských bitvách prim. Například slavný útok na Pearl Harbor byl proveden pomocí střemhlavých bombardérů umístěných na šesti japonských letadlových lodích. Na pozadí tak působivého využití letadlových lodí, které se odehrálo o půl roku později (8. května 1942) v Korálovém moři, prošel první souboj letadlových lodí (bez účasti lodí jiného typu) téměř bez povšimnutí.

Během druhé světové války vstoupilo do služby 180 letadlových lodí: 143 ve Spojených státech (včetně těch, které byly převedeny do Anglie v rámci Lend-Lease), 18 v Anglii, 19 v Japonsku. Ztráta letadlových lodí ve válce činila 39 jednotek: 11 ve Spojených státech, 8 v Anglii, 20 v Japonsku. [16]

Moderní letadlové lodě

Po skončení 2. světové války a dodnes jsou letadlové lodě aktivně využívány americkým námořnictvem v konfliktech různé intenzity ( Vietnam , Irák , Afghánistán , Kosovo ) a britským námořnictvem ( válka o Falklandy , válka NATO proti Jugoslávii ).

První letadlová loď s jaderným pohonným systémem byla uvedena do provozu v roce 1961 . Stala se z nich " Enterprise " ( eng.  USS Enterprise (CVN-65) ), která má nejdelší (342,3 metrů ) mezi válečnými loděmi světa.

V SSSR byly první přednávrhové návrhy letadlových lodí dokončeny v roce 1943 . Po odvolání admirála N. G. Kuzněcova z funkce vrchního velitele námořnictva v roce 1955 však všechny projekty na stavbu letadlových lodí uzavřel nový vrchní velitel S. G. Gorškov . Letadlové lodě byly sovětskou propagandou stigmatizovány jako zbraň agrese . Jejich bojové schopnosti a schopnost přežití byly podceňovány, zatímco role a schopnosti sovětských raketových křižníků byly přeceňovány. Poté , co se Brežněv dostal k moci a byl v roce 1967 jmenován ministrem obrany A. A. Grečko , Gorškov změnil názor. Výsledkem toho byla stavba letadlových lodí " Minsk " , " Kyjev " , " Novorossijsk " , " Baku " s umístěním letadel s vertikálním vzletem a přistáním ( VTOL ) Jak - 38 na nich .

Z důvodu přehodnocení bojových schopností letounů VTOL byla stavba letadlové lodi schopné nést konvenční letouny odložena. Z tohoto důvodu byla první a jediná letadlová loď tohoto typu, Projekt 1143.5, těžká letadlová loď Admirál Kuzněcov , spuštěna až v roce 1985 a uvedena do provozu v roce 1991 .

Všechny sovětské a ruské letadlové lodě jsou označeny jako „ křižníky letadlových lodí “, aby mohly překročit Dardanely , což není povoleno letadlovým lodím podle Úmluvy o úžinách z roku 1936 [17] . Dardanely spojují Černé moře přes Bospor se Středozemním mořem , a tedy s Atlantským oceánem . Toto spojení bylo pro sovětské námořnictvo nesmírně důležité, protože jediný poměrně velký skluz se nacházel na pobřeží Černého moře v Nikolajevu (viz čl. Uljanovsk (letadlová loď) ). Kromě čistě terminologického rozdílu se Admirál Kuzněcov TAVKR liší od letadlových lodí jiných zemí přítomností protilodních raket, které jí teoreticky dávají schopnost bojovat bez účasti letadel na palubě, zatímco tradičně moderní letadla vlastní raketová výzbroj nosičů je omezena na protiletadlové.

Ve flotilách Spojených států a Velké Británie se kromě konvenčních letadlových lodí aktivně používají univerzální přistávací lodě (UDC) ( vrtulníkové lodě , které fungují jako přistávací lodě ). V sovětské flotile plnily protiponorkové funkce vrtulníkové lodě ( projekt 1123 ), podobné lodě byly v několika dalších zemích, ale již se nestaví jako samostatná třída. Každá více či méně velká moderní povrchová loď vykonávající protiponorkové funkce nese jeden nebo několik vrtulníků, nikoli desítky, jako jsou specializované vrtulníkové nosiče.

Japonské námořnictvo má torpédoborce s vrtulníky. A pokud je běžný torpédoborec na palubě letadel skutečně torpédoborec, který jednoduše nese tři vrtulníky místo jednoho, pak největší torpédoborce s letadly nové konstrukce mají výtlak odpovídající skutečné letadlové lodi a jsou schopny nést F-35. .

Nadějné letadlové lodě

Spojené státy zůstávají vedoucí velmocí v konstrukci letadlových lodí. V současné době je postavena první a plánuje se stavba dalších dvou letadlových lodí projektu Geralda Forda . Spojené království plánuje postavit dvě moderní letadlové lodě, hlavní loď řady HMS Queen Elizabeth byla uvedena do provozu v roce 2017. V Rusku se také plánuje výstavba jaderných letadlových lodí o výtlaku 50-100 tisíc tun ( projekt 23000E "Storm" ) [18] [19] [20] . Rozsáhlé plány na stavbu letadlových lodí realizují Indie a Čína.

Vyřazené letadlové lodě

Letadlové lodě, které dosloužily, někdy najdou jiné využití. Tak se například americká letadlová loď Hornet ( eng.  USS Hornet ) stala muzejní lodí ve městě Alameda (Kalifornie). V roce 2004 se USS Midway , jejíž poslední operací byla Pouštní bouře , stala muzejní lodí ve městě San Diego a USS Saratoga byla použita jako cíl v roce 1946 při jaderném testu na atolu Bikini.

Letadlová loď "Minsk" byla prodána v roce 1995 a přeměněna na zábavní park "World of Minsk" ve městě Shenzhen ( ČLR ). Letadlová loď „Kyjev“ byla prodána v roce 1996 a přeměněna na zábavní park ve městě Tianjin v Číně.

Muzejní letadlové lodě [21]

Letadlová loď Země Místo expozice
CV-10 "Yorktown" USA Mount Pleasant (pc. Jižní Karolína , USA )
CV-11 "Intrepid" USA New York , USA
CV-12 "Sršeň" USA Alameda (počítač Kalifornie , USA )
CV-16 Lexington USA Corpus Christi ( Texas , USA )
CV-41 "Midway" USA San Diego (počítač Kalifornie , USA )
"kyjev" SSSR Tianjin , ČLR
"Minsk" SSSR Shenzhen , Čína .

Letadlové lodě, které jsou zastaralé, ale nevyčerpané, jsou převedeny nebo prodány do jiných zemí. Ruský „admirál Gorshkov“ byl tedy převezen do Indie (za podmínek platby za jeho modernizaci a nákup šarže stíhaček na nosičích), v současné době je v provozu pod názvem „Vikramaditya“. Francouzský „Foch“ byl prodán do Brazílie, která mu dala jméno „Sao Paulo“.

Specifikace

sbor

Trup typické letadlové lodi má délku 182 až 342 metrů a ponor až 12 metrů. (Předpokládá se, že délka perspektivních letadlových lodí se zvýší na 400 m.) Trup je vyroben z legované oceli, jejíž tloušťka může být i několik centimetrů. Životnosti letadlové lodi je dosaženo rozdělením trupu na části vodotěsnými přepážkami a palubami. Aby byla zajištěna dostatečná plocha pro letovou a hangárovou palubu, je trup nad čarou ponoru výrazně zvětšen do šířky, což dodává letadlové lodi její osobitý vzhled. Pod letovou palubou se nachází hangárová paluba ve velkých hangárech, na kterých jsou uložena a opravována základová letadla a vrtulníky. Pohyb letadel mezi palubami se uskutečňuje prostřednictvím speciálních výtahů - leteckých výtahů - jejichž počet může dosáhnout čtyř (na velkých letadlových lodích). Pod palubou hangáru jsou strojovny a další obslužné místnosti. Pro zajištění maximální možné využitelné plochy letové paluby je velitelský můstek , antény a radarové instalace umístěny na tzv. "ostrovní nástavbě" (také jednoduše "ostrov" - jediná palubní nástavba. "Ostrov" se zpravidla nachází na pravoboku Ostatní vybavení je umístěno na bocích trupu pod úrovní letové paluby.Pro zvýšení počtu letadel na palubě se některá z nich nenachází v hangárech, ale přímo na letové palubě.

Letová paluba

Existují dvě hlavní konfigurace letové paluby (ještě jedna momentálně chybí).

Plochá letová paluba

Z těch, které jsou v současné době v provozu, mají plochou letovou palubu všechny americké letadlové lodě (typy Gerald R. Ford , Nimitz ) a francouzská letadlová loď Charles de Gaulle . Tyto letadlové lodě jsou navrženy tak, aby zakládaly letadla s horizontálním vzletem a používali parní katapulty , aby je rozptýlily, když je zvednou do vzduchu . (Počet katapultů na amerických letadlových lodích je 4, na francouzské letadlové lodi - 2.)

Letová paluba s odrazovým můstkem

Tento typ letové paluby je typický pro všechny letadlové lodě vyzbrojené letouny s vertikálním a krátkým vzletem a přistáním (VTOL). Pro zvýšení startovací hmotnosti letadel nacvičují letadlové lodě tohoto typu vzlet s krátkou dobou vzletu. Letoun díky tomu šetří palivo ve srovnání s vertikálním startem a je schopen vzít více paliva a zbraní. Vzhledem k tomu, že přistávací rychlost letadel VTOL je nízká, letadlové lodě založené na letadlech VTOL nepotřebují zachycovače . Dráha a přistávací dráha jsou vzájemně propojeny. Tento typ letové paluby je typický pro letadlové lodě flotil Velké Británie , Indie , Itálie , Španělska , Thajska a Ruska .

Ruský "admirál Kuzněcov" a stejný typ čínského "Liaoning" stojí mezi letadlovými loděmi se startem z odrazového můstku. Jsou založeny na konvenčních letounech s horizontálním vzletem se zvýšeným poměrem tahu k hmotnosti ( Su-33 , MiG-29K ), díky čemuž jsou schopny vzlétnout z krátkého pruhu odrazového můstku bez použití katapultu. Taková organizace letů (v každém případě, jako tomu bylo u Admirála Kuzněcova a Liaoninga), však není plnohodnotnou náhradou katapultů, protože vylučuje možnost vzletu letadel s nízkým tahem k hmotnosti. poměr (například letadla AWACS ). Jinak ruské a čínské letadlové lodě jsou letadlové lodě s plochou palubou, zejména mají také šikmou přistávací palubu a kabelové zachycovače , které u jiných skokanských letadlových lodí chybí.

Víceúrovňová letová paluba

Dnes nevídaný typ letové paluby, typický pro letadlové lodě 20. a 30. let 20. století. Jednalo se o krátkou letovou palubu v přední části trupu (neboli odpalovací rampu před palubou hangáru) a letovou palubu používanou především pro přistávání na vrcholu hangáru.

Podobné systémy byly použity na japonských letadlových lodích Akagi a Kaga (obě úrovně hangáru měly vlastní odpalovací rampy v přední části a přistávací plošinu na horní části horní hangárové paluby), britských letadlových lodích Glories , Koreyzhdes a Furies (v před hangárem byla krátká vzletová plocha). Obdobu takového systému - katapult pro start z hangáru bočním oknem - měly první letadlové lodě řady Essex .

Očekávané výhody takového schématu byly: možnost oddělit vzlet a přistání letadel a nezahltit vzletové paluby právě přistávajícími letadly. Předpokládalo se také, že vzhledem k možnosti současného startu ze dvou palub bude letadlová loď schopna mnohem rychleji uvést svou leteckou skupinu do poplachu (což bylo nesmírně důležité před nástupem radaru, kdy byla zjištěna vzdálenost nepřátelských letadel byl malý)

Praxe aplikace ukázala nedokonalost tohoto schématu (hlavním důvodem byla nedostatečná délka přistávací paluby) a jeho nebezpečnost pro piloty. Rozvoj letectví na letadlových lodích a vznik těžších letadel si vyžádal prodloužení letové paluby za každou cenu. Do poloviny 30. let byly téměř všechny letadlové lodě s víceúrovňovými letovými palubami přestavěny na klasické letadlové lodě s jednou otevřenou letovou palubou.

Pohonné jednotky

11 aktivních letadlových lodí (USA - 10, Francie - 1, údaje k prosinci 2012) využívá jako hlavní elektrárny vodou chlazené jaderné reaktory , což jim poskytuje téměř neomezený dolet. (Autonomie letadlových lodí s jaderným pohonem je omezena pouze přepravitelnými zásobami leteckého paliva, leteckých zbraní, proviantu a součástí letadel.) Ruský těžký letadlový raketový křižník Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov je vybaven nejadernou elektrárnou, ale všechny nové letadlové lodě plánované k výstavbě v Rusku budou jaderné. Použití jaderné elektrárny (NPU) na letadlových lodích umožňuje ušetřit výtlak pro letecké palivo a leteckou a lodní munici.

YaSU dává letadlovým lodím (zejména formacím letadlových lodí s jaderným úderem ) takovou taktickou vlastnost, jako je schopnost dlouhodobě udržovat cestovní rychlost blízkou maximu (29-32 uzlů (přibližně 55-60 km/h)) - např. mnoho dní a týdnů ), což není k dispozici lodě s nejadernou elektrárnou , nucené pohybovat se většinu času cestovní rychlostí mnohem nižší, než je maximální. Jaderná elektrárna navíc vyrábí mnohem více energie pro lodní katapulty (to je důležité zejména u letadlových lodí vybavených elektromagnetickými katapulty).

Připojení

Úderná skupina dopravce

Samotná letadlová loď je velmi zranitelná, proto vždy operuje jako součást letky - úderné skupiny letadlových lodí - kryté jinými válečnými loděmi. Vlajkovou lodí skupiny bude letadlová loď, kromě ní do skupiny patří divize protivzdušné obrany, divize protiponorkové obrany, jedna nebo dvě víceúčelové ponorky a zásobovací plavidla.

Bojová strategie a taktika

Strategie dopravce před druhou světovou válkou

V prvním období jejich vzniku byly počátečními cíli stanovenými pro hydroletadlové a letadlové lodě především vzdušný průzkum pro formace bitevních lodí a křižníků a také jejich stíhací krytí před útoky na základnu letectví. Vlastnosti doktríny použití letadlových lodí nebyly zcela jasné. Teprve ve 20. letech 20. století provedlo americké námořnictvo poprvé výzkum možností provádět letecké útoky z letadlových lodí na pozemní cíle a nepřátelské válečné lodě.

Vznik velkých vysokorychlostních letadlových lodí ve 20. a 30. letech 20. století, přestavěných z nedokončených bitevních lodí a bitevních křižníků (v USA - Lexington a Saratoga, v Japonsku - Akagi a Kaga), umožnil experimentovat se založením velkých letadlových lodí na letadlech. dopravců, oddělení velkých letadel a dramaticky zvýšily schopnosti letectví na palubě. V tomto období se poprvé objevily doktríny formací vysokorychlostních letadlových lodí, schopných zasáhnout pobřežní cíle a válečné lodě s velkými vzdušnými skupinami a vyhnout se pronásledování pomalejších nepřátelských bitevních lodí.

Strategie dopravce během druhé světové války

Druhá světová válka vedla k ustavení vedoucí role letadlových lodí jako námořních bojových jednotek, vytlačujících těžké dělostřelecké lodě (bitevní lodě a křižníky). Zvláštní roli v tom sehrála japonská kombinovaná flotila , britské královské námořnictvo , které jako první vyvinulo doktrínu bojového použití letadlových lodí na rozdíl od tradiční doktríny bitevních bitev, a možná i americké námořnictvo. , která nebyla inovátory, ale důsledně rozvíjela svou flotilu letadlových lodí a doktrínu jejího bojového použití. (Pokud se Spojené loďstvo de facto poměrně rychle vzdálilo od doktríny bojového využití flotily letadlových lodí jako stíhací flotily nepřítele, opět se opíralo o dělostřelecké lodě, pak americké námořnictvo naopak svou letadlovou loď vyrobilo flotila svou hlavní údernou silou.)

Útoky z letadlových lodí na Pearl Harbor a Taranto, bitvy na letadlových lodích v Korálovém moři a u Midway, později ve Filipínském moři a v zálivu Leyte, prokázaly rozhodující převahu letadlových lodí v efektivním dosahu úderů, rychlosti pozičních manévrů a bojová síla nad těžkými dělostřeleckými loděmi. Případů potopení letadlových lodí hladinovými loděmi se sice odehrála celá řada, ale byly to právě ty excesy, které vyplývaly buď z chyb v taktice použití letadlových lodí, nebo ze specifik situace. Bylo prokázáno, že těžké dělostřelecké lodě - bitevní lodě a křižníky  - bez vzdušného krytí nebo s nedostatečným vzdušným krytím nejsou schopny odolat letadlům na palubě [22] .

Během druhé světové války byla zpracována a doplněna koncepce využití letadlových lodí jak proti flotile, tak proti pobřeží. Praxe vyvrátila mnohá předválečná tvrzení, jako například nemožnost leteckých úderů z letadlových lodí proti silným leteckým základnám. (Předpokládalo se, že letectví založené na letadlech bylo a priori horší než pobřežní letectví, alespoň číselně). Nálety japonských letadlových lodí na Pearl Harbor a údery amerických letadel na Rabaul a Marshallovy ostrovy v letech 1943-1944 ukázaly, že díky schopnosti rychlého přesunu a spojení do úderných skupin mohou letadlové lodě soustředit ohromně větší počet letadel proti pobřežním základnám a zaútočit náhle a dosáhnout místní vzdušné převahy.

Byla také prokázána významná role letadlových lodí při krytí oceánských konvojů: letadla založená na letadlových lodích mohla provádět účinné hlídky ve značné vzdálenosti od střeženého konvoje: detekovat a potopit nepřátelské ponorky, zachytit a zničit nepřátelská průzkumná letadla a bombardéry a torpédové bombardéry. . Letadlové lodě se ukázaly jako mimořádně cenný prostředek pro provádění obojživelných operací, který poskytuje letectví minimální dobu odezvy. První prvky strategických úderů z letadlových lodí ve vnitrozemí byly vypracovány pro interakci s armádou a údery do strategického týlu nepřítele (operace Dragoon je v tomto ohledu orientační ) [23].

Strategie dopravce v poválečných letech

V prvních poválečných letech nedoznala nosná strategie výraznějších změn. Ale s rozvojem jaderných zbraní a řízených zbraní byly koncepce používání letadlových lodí znovu revidovány. Role těžkých dělostřeleckých lodí (bitevních lodí a těžkých křižníků) v námořních bitvách nakonec přišla vniveč, kvůli jejich naprosté bezbrannosti vůči řízeným bombám a střelám a jaderným zbraním letadel na palubě a řízeným protilodním střelám raketových válečných lodí a čluny.

Až do nástupu protiletadlových řízených střel v polovině 50. let byla letadlová loď jediným prostředkem k zajištění bojové stability flotily. (Na druhou stranu se řízené střely staly hlavní zbraní válečných lodí neletadlových lodí.)

Možnost využití letadlových lodí jako nosičů jaderných zbraní byla implementována v americkém námořnictvu. Za tímto účelem byla vytvořena speciální třída strategických bombardérů založených na letadlových lodích ( North American AJ Savage , Douglas A-3 Skywarrior ), která nemá v jiných flotilách obdoby. Účelem letadlových lodí v případě konfliktu s použitím jaderných zbraní bylo rychle soustředit lokálně nadřazené letecké síly u pobřeží nepřítele a provádět strategické údery proti jeho týlu a vojenským zařízením. Význam letadlových lodí jako válečné zbraně pro nadvládu na moři (především ve vzduchu nad mořem) poněkud poklesl (od 50. let 20. století nevlastnila oceánskou flotilu ani jedna mocnost nepřátelská Spojeným státům).

Situace se změnila až v 60. letech 20. století. Vzhled ponorek s balistickými a řízenými střelami (včetně prvních jaderných), posílení pobřežního a raketového letectva SSSR učinilo význam letadlových lodí při provádění strategických úderů druhořadým. Posílení hladinových a ponorkových flotil SSSR a také jeho dálkového letectví přitom opět vrátilo tradiční roli letadlových lodí – udržení vzdušné nadvlády na moři rozmístěním leteckých skupin kdekoli v oceánech, ochrana lodí před nepřátelskými nálety, ničení hladinových lodí nálety a pobřežních zařízení nepřítele, zajištění akcí protiponorkových sil a ochrana jejich ponorek před nepřátelskými protiponorkovými silami.

Výraznými změnami během vývoje této doktríny prošly i bojové jednotky námořnictva. Tyto změny byly ovlivněny především lokálními válkami a konflikty druhé poloviny 20. století a také politikou a dohodami států, které vlastní a staví letadlové lodě.

Ve vojenských konfliktech ve Vietnamu , během blokády Kuby [24] , v konfliktech v Kosovu a v Perském zálivu operovaly letadlové lodě jako součást skupin letadlových lodí, včetně několika letadlových lodí nebo křižníků s letadly, eskortní lodě a pomocná armáda plavidla.

Moderní letadlové lodě jsou všestranné a nákladné na stavbu a údržbu bojových jednotek, vybavených kromě hlavní zbraně - letadel na bázi letadlových lodí - také raketovými a dělostřeleckými zbraněmi. Jsou schopni řešit širokou škálu úkolů, z nichž hlavní je poskytnout potřebnou výhodu při získání vzdušné převahy v čele ofenzívy pozemních jednotek a následně v celé zóně konfliktu. Hlavní výhodou letadlové lodi ve srovnání s pozemními letišti je její vysoká mobilita, která umožňuje soustředit nadřazené vzdušné síly na konkrétním místě rychleji, než bude nepřítel schopen přemístit své letecké jednotky na pozemní základny. Každá moderní letadlová loď však prohrává s pozemními leteckými základnami v rychlosti zvednutí letecké skupiny do vzduchu. Díky tomu je moderní letadlová loď velmi závislá na faktoru překvapení, o jehož ztrátu se okamžitě vystavuje riziku masivního nepřátelského úderu.

Letadlové lodě jsou jednou z hlavních složek vojenské síly USA z hlediska jejich využití v rámci sil jaderného odstrašení a raketového zabezpečení a jsou také důležitým článkem teorií a reálných plánů možných válek s použitím jaderných zbraní.

Slibná doktrína bojového použití

V současné době není jasné, co se týče budoucí doktríny bojového použití letadlových lodí. Zejména v konstrukci letadlových lodí zatím nedošlo k jasnému pokroku - téměř všechny nadějné letadlové lodě (jak Gerald Fords stavěný v USA, tak Storm projektovaný v Rusku ) jsou letadlové lodě klasického schématu s nevýhody, které jsou těmto letadlovým lodím vlastní. A " Gerald Ford ", " Storm " ztrácejí pozemní letecké základny a ... " Essex ", " Lexington ", "Midway" a další letadlové lodě z druhé světové války v rychlosti zvyšování letecké skupiny, - a s " Gerald Ford “ as „ Storm “ letadla vzlétají buď pouze pomocí katapultů („ Gerald Ford “), nebo pomocí katapultů a odrazového můstku „ Storm “, nikdy však volným vzletem. Zatímco z téměř všech letadlových lodí druhé světové války - zejména stejných Essexů a Lexingtonů - mohla letadla startovat ve volném rozjezdu, což tehdejším letadlovým lodím umožňovalo neustupovat pobřežním leteckým základnám v rychlost bojového nasazení letecké skupiny a v důsledku toho bylo možné účinně zasáhnout proti nepřátelským pobřežním leteckým základnám.)

Seznam lodí

Letadlové lodě v provozu

Číslo desky název Stát Výtlak, t Počet letadel Položeno Spuštěna do vody Ve službě Poznámka
CVN-68 "Nimitz"  USA 100 020 90 22.06.1968 13.05.1972 05.03.1975 S YASU
CVN-69 "Dwight Eisenhower"  USA 101 600 90 15.08.1970 11.10.1975 18. 10. 1977 S YASU
CVN-70 "Carl Vinson"  USA 101 300 90 11.10.1975 15.03.1980 13.05.1982 S YASU
CVN-71 "Theodore Roosevelt"  USA 104 600 90 31.10.1980 27.10.1985 25.10.1986 S YASU
CVN-72 "Abraham Lincoln"  USA 104 112 90 03.11.1984 13.02.1988 11.11.1989 S YASU
CVN-73 "George Washington"  USA 104 200 90 25.08.1986 21.07.1990 06/04/1992 S YASU
CVN-74 "John Stennis"  USA 103 300 90 13.03.1991 11.11.1993 12/09/1995 S YASU
CVN-75 "Harry Truman"  USA 103 900 90 29. 11. 1993 09/07/1996 25.07.1998 S YASU
CVN-76 "Ronald Reagan"  USA 101 400 90 02/12/1998 03/04/2001 07/12/2003 S YASU
CVN-77 "George Bush"  USA 100 000 90 09/06/2003 09.10.2006 01/10/2009 S YASU
CVN-78 "Gerald Ford"  USA 100 000 90 13. 11. 2009 09.11.2013 31.05.2017 S YASU
R08 "Královna Alžběta"  Velká Británie 70 600 40 7. 7. 2009 17.07.2014 07.12.2017
R09 "Princ z Walesu"  Velká Británie 70 600 40 26.05.2011 21. 12. 2017 10.12.2019
CV17 "Shandong"  Čína 70 000 36 2013 26.04.2017 17. 12. 2019
CV16 "Liaoning"  Čína 70 500 36 12/06/1985 25.11.1988 25.09.2012 Bývalý / " Varjagský "
R91 "Charles de gaulle"  Francie 42 000 40 14.04.1989 05/07/1994 18.05.2001 S YASU
R31 "Vikramaditya"  Indie 45 000 36 26.12.1978 31.03.1982 16. 11. 2013 Bývalý / " admirál Gorshkov "
550 "Cavour"  Itálie 35 000 třicet 17.07.2001 20.07.2004 27.03.2007
551 "Giuseppe Garibaldi"  Itálie 13 850 osmnáct 26.03.1981 07/04/1983 30.09.1985
911 "Chakri Narubet"  Thajsko 11 485 čtrnáct 07/12/1994 20.01.1996 27.03.1997

Letadlové lodě ve výstavbě a rekonstrukci

Číslo desky název Stát Výtlak, t Počet letadel Položeno Spuštěna do vody Ve službě Poznámka
CVN-79 " John Kennedy "  USA 100 000 90 22.08.2015 29.10.2019 2022 S YASU
CVN-80 " podnik "  USA 100 000 90 2020 2025 2027 S YASU
CV-18 Fujian  Čína 85 000 40 2016 2020 ?
063 " Admirál Kuzněcov "  Rusko 61 390 padesáti 01.09.1982 12/04/1985 ?
IAC-1 " vikrant "  Indie 40 000 40 28.02.2009 29.12.2011 2022

Letadlové lodě plánované na stavbu

Číslo desky název Stát Výtlak, t Počet letadel Položeno Spuštěna do vody Ve službě Poznámka
CVN-81 " Doris Miller "  USA 100 000 90 2023 2028 2030 S YASU
CVN-82  USA 100 000 90 2027 2032 2034 S YASU
CV-19  Čína 85 000 40 ? ? ? S YASU (?)
? " bouře "  Rusko 70 000 - 100 000 70-90 ? ? ? S YASU
? " Těžké jaderné letadlové lodě projektu 11430 "  Rusko 80 000 - 90 000 70 ? ? ? S YASU
IAC-2 " vishal "  Indie 65 000 55 ? ? 2030 S YASU

Vyloďovací člun v současné době používaný

Číslo desky název Stát Výtlak, t Počet letadel Položeno Spuštěna do vody Ve službě Poznámka
LHD-1 " Vosa "  USA 40 532 64 30.05.1985 08/04/1987 29.07.1989
LHD-2 "Essek"  USA 40 650 64 20.03.1989 23.02.1991 17.10.1992
LHD-3 "Kearsarge"  USA 40 500 64 02/06/1990 26.03.1992 16. 10. 1993
LHD-4 "Boxer"  USA 40 722 65 18.04.1991 13.08.1993 02/11/1995
LHD-5 " Bataan "  USA 40 358 65 22.06.1994 15.03.1996 20.09.1997
LHD-6 " Bonhomme Richard "  USA 40 500 65 18.04.1995 14.03.1997 15.08.1998
LHD-7 " Iwo Jima "  USA 40 530 65 12.12.1997 04.02.2000 30.06.2001
LHD-8 " Makin Island "  USA 41 649 65 14.02.2004 22.09.2006 24.10.2009
LHA-6 " amerika "  USA 45 693 51 17.07.2009 06.04.2012 10. 11. 2014
LHA-7 " Tripolis "  USA 44 971 padesáti 22.06.2014 05.01.2017 15. 7. 2020
075 "hainan"  Čína 40 000 třicet ? 25. září 2019 23. dubna 2021
075 "Kuang-si"  Čína 40 000 třicet ? duben 2020 Konec prosince 2021
L9013 " Mistral "  Francie 32 300 51 07/10/2003 06.10.2004 18. 12. 2005
L9014 " Tonner "  Francie 32 300 51 26.08.2003 26.06.2005 2006
L9015 " Zklamaný "  Francie 32 300 51 18.04.2009 17.09.2010 27.10.2012
L01 " Adelaide "  Austrálie 27 000 osmnáct 2011 2012 2015
L02 " Canbera "  Austrálie 27 000 osmnáct 2008 2011 2014
A140 " atlantický "  Brazílie 21 500 osmnáct 1994 11.10.1995 29.06.2018 Bývalý HMS Ocean (L12)
L1010 " Gamal Abdel Nasser "  Egypt 32 300 16 18.06.2013 20. 11. 2014 06.02.2016
L1020 " Anwar El Sadat "  Egypt 32 300 16 02/01/2012 15. 10. 2013 16.09.2016
L-62 " Juan Carlos "  Španělsko 27 079 třicet 2005 22.09.2009 30.09.2010
DDH-183 "Izumo" Japonsko 27 000 28 25.03.2015 Ve službě
DDH-184 "kaga" Japonsko 27 000 28 22.03.2017 Ve službě
DDH-181 "hyuga" Japonsko 18 000 jedenáct 22.03.2009 Ve službě
DDH-182 "Ise" Japonsko 18 000 jedenáct 22.03.20011 Ve službě
LPH 6111 " Dokdo "  Korejská republika 18 800 deset 2003 2005 2007 Ve službě

Užitkové vyloďovací plavidlo ve výstavbě

Číslo desky název Stát Výtlak, t Počet letadel Položeno Spuštěna do vody Ve službě Poznámka
LHA-8 " bougainville "  USA 44 971 padesáti 2015 2017 ~2024
LHA-9 " Saipan "  USA 44 971 padesáti 2017 ~2021 ~2021
075  Čína 40 000 třicet ? 29. ledna 2021 ~2022
L-408 " Anadolu "  krocan 28 000 24 30.04.2016 2019 ~2021
6260 " Terste "  Itálie 33 000 deset 2017 2019 ~2022
" Ivan Rogov "  Rusko 25 000 osmnáct 20.07.2020 ~2024 ~2026
" Mitrofan Moskalenko "  Rusko 25 000 osmnáct 20.07.2020 ~2025 ~2027
LPH 6112 " Marado "  Korejská republika 18 800 40 2017 14.05.2018 ~2020

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Záhada nešťastného Varjaga - VARYAGWORLD.COM  . Získáno 17. března 2022. Archivováno z originálu dne 31. října 2016.
  2. ↑ Andrey Fomin: Su-33 - Lodní epos. S. 118
  3. ↑ Rusko odmítlo dodat Číně 50 [[Su-33]] stíhaček ze strachu z kopírování . Získáno 11. července 2010. Archivováno z originálu 8. června 2010.
  4. ↑ Rusko odmítlo prodat Číně stíhačky na nosiči Su-33 . Datum přístupu: 11. července 2010. Archivováno z originálu 28. července 2010.
  5. ↑ Rusko obvinilo Čínu z kopírování výrobních technologií Su-33 . Získáno 11. července 2010. Archivováno z originálu 15. dubna 2013.
  6. ↑ Čínské letadlové lodě budou sestaveny z ukrajinských komponentů . Získáno 11. července 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2010.
  7. ↑ Čínský vojenský stroj - 2010 - VPK.name . Získáno 19. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2019.
  8. ↑ Japonsko požádalo Čínu, aby vysvětlila potřebu letadlových lodí . Získáno 18. června 2012. Archivováno z originálu 6. července 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Ilja Kramnik "Křídla nad mořem"
  10. ↑ Letadlové lodě. Číslo 4: "Zrození letadlové lodi" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inženýři. Vědecký konzultant, 3. hodnost rekrutován A. GRIGORYEV Pod redakcí velitele letectví námořnictva, Hrdina Sovětského svazu, generálplukovník letectví A. A. Mironěnko, Hrdina Sovětského svazu, viceadmirál G. I. Ščedrin. publikováno v časopise " Modelist-Constructor " č. 01-19821
  11. ↑ Letadlové lodě. Vydání 5: "Vydání 5: Britské plovoucí garáže" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inženýři. Vědecký konzultant, 3. hodnost rekrutován A. GRIGORYEV Pod redakcí velitele letectví námořnictva, Hrdina Sovětského svazu, generálplukovník letectví A. A. Mironěnko, Hrdina Sovětského svazu, viceadmirál G. I. Ščedrin. publikováno v časopise " Modelist-Constructor " č. 02-1982
  12. ↑ Letadlové lodě. Vydání 1: "Okřídlení námořníci Ruska" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inženýři. Vědecký konzultant, 3. hodnost rekrutován A. GRIGORYEV Pod redakcí velitele letectví námořnictva, Hrdina Sovětského svazu, generálplukovník letectví A. A. Mironěnko, Hrdina Sovětského svazu, viceadmirál G. I. Ščedrin. publikováno v časopise " Modelist-Constructor " č. 10-1981
  13. ↑ Gerasimov V. L. Letadlové lodě ruské vojenské flotily. K 90. výročí první světové války. // Vojenský historický časopis . - 2004. - č. 2. - S. 25-33.
  14. ↑ Číslo 1: Okřídlení námořníci Ruska „Modelist-Constructor“ č. 10, 1981
  15. ↑ Alexander Medved, Dmitrij Chazanov. Kompozitní střemhlavé bombardéry  // Aviamaster: journal. - 1998. - č. 04 . - S. 17-21 .
  16. ↑ Ponikarovsky V. , Mrykin O. Ztráty letadlových lodí ve druhé světové válce. // Námořní sbírka . - 1990. - č. 7. - S. 22-28.
  17. ↑ Straits Convention (Montreux, 1936)
  18. ↑ http://www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html Archivováno 10. prosince 2007 na Wayback Machine Masorin: Rusko postaví jaderné letadlové lodě
  19. ↑ Nadějná letadlová loď „Storm“ obdrží unikátní archivní kopii trupu ze dne 12. července 2015 na Wayback Machine
  20. ↑ "Sevmash" postaví letadlové lodě "Storm" Archivní kopie ze dne 20. září 2018 na Wayback Machine , 21.05.2015 Námořní podnikání Severozápadu .
  21. ↑ Orientační body GoogleMaps archivovány 29. ledna 2010.
  22. ↑ Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce, sv. 11 „Operace v severoafrických vodách, říjen 1942 – červen 1943“ Morison SE, 1947
  23. ↑ Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce, vol. 11 "Invaze Francie a Německa, 1944-1945" Morison SE, 1947
  24. ↑ Satelitní snímek "Legendary American Museum - Aircraft Carrier Intrepid", USA, New York - Satelitní fotografie a satelitní mapy od Google - Earth z vesmíru a satelitů ... Archivováno 17. dubna 2008.

Literatura

  • Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Letadlové lodě druhé světové války. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2006. - ISBN 5-699-17428-1 .
  • Flotily Dotsenko V.D. v místních konfliktech druhé poloviny XX století. - M. - Petrohrad. : AST, Terra Fantastica, 2001. - ISBN 5-17-005627-3 .
  • Katorin Yu. F. Letadlové lodě. - Petrohrad. : Galea-Print, 2010. - ISBN 978-5-8172-0144-4 .
  • Korotkin I. M., Slepenkov Z. F., Kolyzaev B. A. Letadlové lodě a vrtulníkové lodě. - M . : Vojenské nakladatelství, 1972.
  • Polmar N. Letadlové lodě. T. II. - M .: AST, 2001. - ISBN 5-17-010943-1 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 978-155-75013-25 .
  • Fontenoy P. Letadlové lodě. Ilustrovaná historie jejich vlivu. - Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2006. - ISBN 1-85109-573-X .
  • Jane's Fighting Ships, 2004-2005. - London: Jane's Information Group, 2004. - ISBN 0-7106-2623-1 .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
 Letadlové lodě Argentiny
V projektu SAC-220 Staženo z flotily nezávislost Veintisinco de Mayo
 Letadlové lodě Brazílie
Ve službě "atlantico" Staženo z flotily "Minas Gerais" "Sao Paulo"
  německé letadlové lodě
Pouze v projektu Letadlová loď I (1916) nedokončený hrabě Zeppelin Letadlová loď B Seidlitz De Grasse
 Letadlové lodě Indie
V projektu Vishal V provozu nebo spuštěn Vikramaditya Vikrant Staženo z flotily Viraat Vikrant (R11)
 Letadlové lodě Itálie
Ve službě Giuseppe Garibaldi Cavour Staženo z vozového parku nebo ve výstavbě Sparviero aquila Giuseppe Miraglia Evropa
 Letadlové lodě Ruska a SSSR ( seznam )
Hydronosiče
nosiče balónků
Projekt 1123 "Condor" - vrtulníkové nosiče
Projekt 1143.1-4 "Krechet"
Projekt 1143.5-6 "Krechet"
Nadějné projekty
Nerealizované jaderné projekty
Nerealizované projekty
Poznámky: 1  - nebylo dokončeno.