Uljanovsk (křižník nesoucí letadla)

"Ulyanovsk" ( objednávka S-107 ) je nedokončený sovětský těžký křižník přenášející nukleární letadla (ATAVKR) [2] projektu 1143.7. Vzhledem k obtížné ekonomické situaci, která se vyvinula po rozpadu SSSR , byla stavba lodi zastavena. Demontováno na skluzu v roce 1992 [2] .

Historie stavby

Vývoj jaderného těžkého letadlového křižníku „Ulyanovsk“ projektu 1143.7, který se měl stát vlajkovou lodí námořnictva , začal v Něvském konstrukčním úřadu v roce 1984 pod vedením L. V. Belova (později byl nahrazen Yu. M. Varfolomejev). Při návrhu byly zohledněny zkušenosti z vývoje projektu 1160 . ATAVKR "Ulyanovsk" byl plánován jako první ze čtyř lodí stejného typu.

Dne 11. června 1986 vydalo Hlavní ředitelství stavby lodí námořnictva objednávku Černomorskému loděnici v Nikolajevu na stavbu lodi projektu 1143.7, jejíž stavební smlouva byla uzavřena 30. prosince 1987. 4. října 1988 byl ATAVKR "Ulyanovsk" zapsán do seznamů sovětského námořnictva. K jeho oficiálnímu položení došlo 25. listopadu 1988 na skluzu Černomořského loďařského závodu, bezprostředně po startu Rize TAVKR . Při pokládání základů byly náklady na stavbu stanoveny na 800 milionů rublů a celkové náklady, včetně nákladů na zbraně a design, činily na tehdejší dobu kolosální částku dvou miliard sovětských rublů. Doba skluzu byla stanovena na 2,6 roku, ke vzniku lodi bylo připojeno asi 600 továren. V prosinci 1995 měl být uveden do provozu vedoucí ATAVKR "Ulyanovsk".

Stavba lodi probíhala intenzivním tempem: do poloviny roku 1991 byly instalovány konstrukce o celkové hmotnosti asi 27 000 tun [2] a připravenost byla zvýšena na 18,3 [1] procenta.

1. listopadu 1991 byl ATAVKR "Ulyanovsk" vyloučen z námořnictva, financování projektu zastaveno. Závod nějakou dobu prováděl instalaci a montáž na vlastní náklady, ale počátkem roku 1992, po rozpadu SSSR , Rusko a Ukrajina konečně opustily další stavbu lodi.

V souladu s výnosem č. 69-R ze dne 4. února 1992, podepsaným prvním místopředsedou vlády Ukrajiny K. Masikem, bylo dne 5. února 1992 zahájeno řezání konstrukcí trupu Uljanovsk. Náklady na tyto práce činily 80 procent pracnosti již hotového.

Do 29. října 1992 byl „nulový“ skluz volný – objednávka 107 přestala existovat [3] .

Konstrukce

Loď měla letovou palubu volnou od přídě k zádi, odrazový můstek pro vzlétání letadel, palubní výtahy letadel a zachycovače . Trup lodi, vyrobený převážně z pancéřové oceli, měl v celém rozsahu dvojité dno. Nepotopitelnost byla zajištěna, když bylo zaplaveno pět sousedních oddílů o celkové délce alespoň 20 % délky lodi. Nástavba („ostrov“) sestávala ze 13 pater a měla výšku 32 m. Podle obecné architektury opakovala nástavbu z projektu 1143.6 a byla instalována na sponsonu. Čtyři reaktory s odpovídajícím vybavením byly umístěny v párech v jedné komoře vedle sebe. Každý z reaktorových oddílů podél diametrální roviny lodi byl rozdělen na dvě části vodotěsnou přepážkou. Za těmito prostory byly dvě strojovny, ve kterých byly instalovány čtyři GTZA, z nichž dvě příďové pracovaly na vnějších vrtulích a dvě zádi na vnitřních. Elektrárny byly umístěny před a za hlavními elektrárenskými oddíly. Pro zásobování leteckou municí ze sklepů bylo 12 výtahů. Přistání letounu mělo být provedeno na zachycovačích v zadní části letové paluby. Protilodní střely "Granit" byly umístěny stejným způsobem jako na pr. 11346.

Celkem byl trup rozdělen na 20 vodotěsných oddílů, jejichž přepážky byly vyvedeny na palubu hangáru, bylo zde i druhé dno a dvě vodotěsné plošiny. Vzdálenost tradičně pro Nevsky Design Bureau byla vzata na 1 metr. V prvním (pěchovacím) prostoru jsou přístroje hydroakustického komplexu (HAC) v kapotáži příďové baňky, kotevní - vyvazovací zařízení, řetězové boxy, balastní nádrže a malé sklady. Ve druhém (obytném) oddělení - ubikace pro personál, sociální zařízení, nádrže. Ve třetí - podpalubí (PU) komplexu Granit a bojová stanoviště. Ve čtvrtém a pátém - obytném prostoru - kabiny, kokpity, spíže, oddíly pro pomocné mechanismy. Šestý oddíl - sklepy letecké munice, výtahové šachty, kabiny. V sedmém oddělení - pomocné mechanismy, bojová stanoviště a kabiny. Osmý a devátý oddíl jsou obytné. V desátém prostoru je hlavní velitelské stanoviště (GKP), bojový informační a řídicí systém (CICS), bojová stanoviště, zde na šesté palubě je přístup k přívěsným žebříkům. Jedenáctý oddíl je pro pomocné kotle, příďovou elektrárnu, PET, chodbu plynovodu. Dvanáctý je reaktorový prostor s nadzemním prostorem, dále jsou zde příďové a záďové turbínové oddíly (příďové patro pro palubní vrtule). Patnáctý oddíl je záďová elektrárna, panelové místnosti. Šestnáctý oddíl - nádrže na letecký benzín, sklep na leteckou munici, pomocné mechanismy. V dalších dvou odděleních - nádrže na tryskové palivo v samostatných kontejnerech. Dále následuje záď – kormidlo a přihrádky na obložení.

Na levoboku je zajištěn průchozí průchod z přídě na záď s ohnivzdornými uzávěry, v bojových podmínkách je průchod proříznut a v každém vodotěsném oddělení je samostatná výstupní šachta.

Rozměry hangáru (bezpilotová konstrukce) - 175 x 32 × 7,9 m, byly zde tři letecké výtahy o nosnosti 50 tun každý (z toho dva na pravoboku), naproti každé straně se otevíraly na pravoboku. hangárová paluba, kruhy otáčení byly uspořádány tak, aby otočily letadlo poté, co byly srolovány.

Elektrárna je jaderná, se 4 reaktory po 305 MW a se 4 parními turbínami o výkonu 50 000 hp. S. Vrtule - 4 vrtule s pevným stoupáním o průměru 4,8 m při 300 ot./min. Plná rychlost - 29,5 uzlů, ekonomická - 18 uzlů. Na pomocných parních kotlích se loď mohla pohybovat rychlostí 10 uzlů. Dosah plavby a způsobilost k plavbě jsou neomezené. Nebyly tam žádné nadhazovací uklidňující systémy (existovaly pouze prodloužené jařmové kýly). Výkon elektrárny je 27000 kW - 10 turbogenerátorů po 1500 kW, 8 dieselgenerátorů po 1500 kW. Zásoba leteckého paliva je 5000 t. Posádka je 2300 lidí, letecká skupina je 1100 lidí, velitelství vlajkové lodi je 40 lidí. Autonomie - 120 dní. Předpokládalo se, že organizační systém vypracovaný na předchozích TAVKR byl sedm bojových jednotek, čtyři služby a tři týmy: 6 letectví, radiotechnika hlavice-7, služby - lékařské, chemické, přežití a zásobování, týmy - management, velitel, lodní kapitán) .

Výzbroj: 70 letadel, z toho 60 stíhaček Su-33M, 4 letouny Jak-44 AWACS , 16 protiponorkových vrtulníků KA-27PLO, 2 pátrací a záchranné vrtulníky KA-27PS. Úhel odrazového můstku je 14 stupňů, jeho délka je 51 metrů, šířka na výstupu 27 metrů, dráha je dlouhá 228 metrů.

Raketová výzbroj: 12 operačně-taktických protilodních střel Granit v podpalubí (s „mokrým“ startem), jakož i vícekanálový systém protivzdušné obrany Kinzhal (4 balíčky po 6 odpalovacích zařízeních) se 192 vertikálními odpálit rakety a 4 antény K-12, propojené se ZRAK "Kortik" přes CIUS. Sebeobranný raketový a dělostřelecký komplex Kortik se skládal z 8 bojových modulů (256 raket a 48 000 nábojů ráže 30 mm) a pracoval v režimu odpalování střel, které prorazily po „dýce“ nebo na malé povrchové cíle (např. plovoucí miny). Je zvláštní, že se jim v Tulamashzavodu podařilo vyrobit 16 instalací Kortik, jen pro dvě letadlové lodě, na které se sbíral prach ve skladech společnosti a teprve nedávno se začaly instalovat na exportní lodě do Indie. Místo „Dýky“ byla také zpracována instalace nejnovějšího protiletadlového sebeobranného komplexu „Kolchan“ (nebo jinak řečeno „Polyment-Redut“), který ovšem nestihl do r. čas, kdy byla loď předána. Místo "Dagger" mohl být instalován ZRAK "Broadsword" s vyšším výkonem.

Protiponorkové a protitorpédové zbraně zahrnovaly Zvezda SJSC s Udav RKPTZ (munice - 60 RSL), nicméně ze skluzových fotografií přídě Uljanovsk je patrné, že s největší pravděpodobností zůstal Polin, jako v r. předchozí čtyři, pouze bez tažené antény.

Radiotechnické systémy zahrnovaly Tron-Diplomant CICS, s jehož pomocí byly systémy protiraketové obrany spojeny do jediného automatizovaného okruhu; letecký CIUS, naváděcí systém stíhaček Gazon, navigační systém Andromeda (poskytující 1,5násobné zvýšení přesnosti ve srovnání se Salgirem), radiokomunikační komplex, vesmírný komunikační systém Centaurus, komplex pro detekci vzdušných a povrchových cílů pomocí informací systém zpracování " Mars-Passat", záložní radary pro všeobecnou detekci MR-650 "Podberyozovik" a detekci nízko letícího vzdušného cíle MR-350 "Podkat-M", radar řízení letu "Resistor K-4", navigační radary "Volga “, automatizovaný komplex zařízení elektronického boje TK-146 „Constellation-BR“ [3]

Reaktor

Vývoj APPU pro novou letadlovou loď probíhal na základě ve výrobě zvládnutého reaktorového zařízení KN-3, které bylo instalováno na jaderných křižnících typu Kirov , pouze vynuceného typu, s životností jádra prodlouženou na 12 let díky použití vysoce obohaceného uranu. Práce probíhaly pod vedením hlavního konstruktéra OKBM Yu.

Jednotka byla navržena tak, aby splňovala nové zvýšené požadavky na bezpečnost, byla naplánována k realizaci všechna nejmodernější technická řešení (včetně stíněného kolektoru systému kompenzace tlaku) plně zohledňující zkušenosti z tvorby a provozu prototypových provozů. APPU typ KN-3 se ukázal jako vcelku bezpečný a udržovatelný - např. při 800. objednávce v roce 1985 selhalo jedno z čerpadel primárního okruhu. Rok plula loď s omezeným výkonem, poté bylo čerpadlo v závodě do 10 dnů vyměněno. Samostatné opravy byly provedeny v systémech kompenzace tlaku, potrubních systémech parogenerátorů a nevedly k odchylkám od normy radiační situace na lodích (mimo podblokový prostor APPU).

Pracovní návrh byl odsouhlasen v roce 1988 se všemi zainteresovanými podniky a začala výroba potřebného nářadí a zařízení. Od srpna 1988 zaměstnanci dispozičního úřadu zahájili pravidelnou údržbu výroby a instalace reaktoru KN-3-43 ve stavebním závodě. Lodní jaderná elektrárna s takovými vlastnostmi na světě nikdy předtím nebyla a dosud neexistuje - s výkonem turbíny asi 300 MW a výkonem pomocného systému 27 MW byl celkový výkon 810 MW, což je téměř dvakrát větší než u amerických letadlových lodí, výkon páry by při její teplotě 475 stupňů dosahoval až 900 tun páry.

V době úplného zastavení financování stavby v listopadu 1991 byla ve stavebním závodě dokončena výroba čtyř nádrží na ochranu železné vody, jednotek biologické ochrany, oplocení a bylo zahájeno svařování hlavního potrubí čerpadel primárního okruhu [ 4] .

Konstrukční ochrana

Povrchová pancéřová ochrana sklepů a hangáru o celkové hmotnosti 1700 tun byla poprvé představena na čtvrté lodi TAVKR „Baku“ projektu 1143.4. Přijatý systém se zdál být zrcadlovým obrazem klasického pancéřování bitevních lodí: ochrana měla přepážku čety (obrazovky), za kterou se pancíř nacházel ve vzdálenosti 3,5 m.

Air Group

Pro novou loď nabídl průmysl jak relativně hotové stíhačky Su-33 na bázi těžkých nosičů (jak se Su-27K stal známým od roku 1988), tak vrtulníky Ka-27 , stejně jako zcela nové radarové hlídky založené na lodi. letoun Jak-44 .

Dvě stíhačky Su-33 hlídkující ve vzdálenosti 120-130 km od domovské lodi, ve výškách od 4500 do 7500 metrů, s celkovou dobou hlídky až tři hodiny. Při zakládání letounů Jak-141 měly být řízeny pomocí radarového hlídkového vrtulníku a naváděcího Ka-252RLD .

Pro účely výcviku se předpokládala přítomnost letounů MiG-29KUB a Su-25UTG [5] . Letecká skupina ATAVKR "Ulyanovsk" měla zahrnovat 70 letadel. Jeho složení bylo naplánováno takto [1] :

• Stíhací Su-33 m - 60 ks.
• Letoun RLDN Jak-44 RLD - 4 ks.
• Protiponorkový vrtulník Ka-27  — 2 ks.
• Pátrací a záchranný vrtulník Ka-27PS - 2 ks.

Loď byla vybavena dvěma parními katapulty Mayak , vytvořenými v Proletářských závodech , odrazovým můstkem a čtyřmi zachycovači . Pro uložení letounu v podpalubí sloužil hangár o rozměrech 175 × 32 × 7,9 m. Letouny byly na letovou palubu zvednuty pomocí tří výtahů o nosnosti každého 50 tun (dva na pravoboku a jeden vlevo). . V zadní části byl umístěn optický přistávací systém Luna.

Celkové hodnocení projektu

Podle jejich charakteristik by ATAVKR třídy Uljanovsk byly prvními sovětskými letadlovými loděmi, které by velikostí a schopnostmi letecké skupiny nebyly horší než americké víceúčelové letadlové lodě s jaderným pohonem typů Enterprise a Nimitz . Přítomnost (poprvé v sovětské praxi) parních katapultů a schopnost zvednout letouny AWACS výrazně rozšířily funkce lodi ve srovnání s předchozími třídami [6] .

Při porovnání letecké skupiny lodi s leteckou skupinou přijatou v té době na AVMA typu Nimitz lze vidět významné rozdíly [7] :

Rozdíly ve složení leteckých skupin jsou vysvětlovány rozdílnými doktrínami pro použití letadlových lodí ze strany SSSR a USA. Pro americké námořnictvo, v jehož operačních plánech dominovaly úderné funkce a hlavními možnými protivníky byly sovětské MRA a SSGN, byla přítomnost na palubách jak specializovaných stíhacích letounů, tak specializovaných útočných letounů, stejně jako letounů OOP s dlouhým doletem, oprávněná. . Pro SSSR, jehož letadlové lodě měly sloužit jako prostředek pro krytí nasazení NK a ponorek v oceánu, bylo hlavním nepřítelem nosné a pobřežní letectvo NATO, které mělo početní převahu. Proto se zdá zcela oprávněné saturovat sovětské letecké skupiny stíhačkami. Trendy ve vývoji amerických leteckých skupin v letech 2005-2011 jsou v určitém souladu se sovětskými předpoklady pro Uljanovsk ATAVKR.

Nějaký anachronismus vypadalo to na zachování silných úderných zbraní na letadlové lodi. Podle některých zpráv nemělo být na druhé lodi projektu [8] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Fomin A. V. Su-33. Loď e. - M. : RA Intervenik, 2003. - S. 116-117. — 248 s. — ISBN 5-93511-006-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Balakin S. A., Zablotsky V. P. Sovětské letadlové lodě. Letadlové lodě křižníků admirála Gorškova. - M . : Collection, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 227-231. — 240 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .
3. ↑ 1 2 A.S. Pavlov. Narození a smrt sedmé letadlové lodi. - Jakutsk: Sachapoligrafizdat, 2000. - S. 22-24.
4. ↑ Yu.V. Apalkov. Útočné lodě. - Moskva, 2010. - S. 40.
5. ↑ A. S. Pavlov. Narození a smrt sedmé letadlové lodi. - Jakutsk: Sachapoligrafizdat, 2000. - S. 13-16.
6. ↑ Nikolsky M.V. Vývoj letadlových lodí po druhé světové válce. Letadlové lodě SSSR a Ruska. // Vybavení a zbraně. - 1998. - č. 5-6. — s. 10-17
7. ↑ Stefan Terzibaschitsch: Seemacht USA. bd. 1. 2. přepracované vydání, Bechtermünz, Augsburg, Německo, 1997, ISBN 3-86047-576-2 .
8. ↑ Stručný pohled na ruský vývoj letadlových lodí, Robin J. Lee.

Literatura

• Berezhnoy S.S.  Sovětské námořnictvo 1945-1995. // Námořní sbírka. - 1995. - č. 1.
• Morin A. B.  Lodní letectví a lodě letadlových lodí domácí flotily. // Křídla nad mořem. - M .: Svět letectví, Technika-Mládež, 1994. - S. 35-52.
• Morin A. B.  Romance dvou živlů. // Bulletin letectví a kosmonautiky. - 1997. - Vydání. Listopad prosinec. - S. 76-77.
• Nikolsky M.V. Vývoj letadlových lodí po druhé světové válce. Letadlové lodě SSSR a Ruska. // Vybavení a zbraně. - 1998. - č. 5-6. - S. 10-17.
• Nikolsky M.V.  Moderní letadlové lodě. - M.: Astrel, AST, 2001. - S. 115-119.

Odkazy

• Článek č. 15. Jaderný těžký křižník projektu 1143.7 Uljanovsk.
• Americký srpnový potenciál