Ka-31

Ka-31 (produkt "503", podle kodifikace NATO : Helix-E ) je radarový hlídkový vrtulník vyvinutý Kamov Design Bureau pro sovětské námořnictvo .

Historie vytvoření

Na počátku osmdesátých let, po analýze konfliktu na Falklandských ostrovech , SSSR zahájil několik projektů na vytvoření námořního letectví AWACS najednou , z nichž jeden byl projekt vrtulníku AWACS založený na protiponorkovém vrtulníku Ka-29 . Předpokládalo se, že takové stroje budou založeny na letadlových křižnících projektu 1143 , které doplní letouny AWACS. Aktivní vývoj nového stroje v Kamov Design Bureau začal v roce 1985. Ve fázi výzkumných prací bylo toto téma pojmenováno Ka-252RLD (RLD - radar patrol), později vůz dostal vlastní označení Ka-31 .

V roce 1986 byl schválen model vrtulníku v plném měřítku a návrh projektu. Začaly podrobné projekční práce, po kterých byla provedena stavba prototypů. Pro dva letové prototypy použili ty, které se nacházejí v Uchtomském vrtulníkovém závodě pojmenovaném po. N. I. Kamov nedokončené kluzáky vrtulníků Ka-29. Později, před okamžitým zahájením letových zkoušek, byly označeny modrými ocasními čísly 031 a 032.

Hlavním úkolem vrtulníku Ka-31 bylo odhalit nízko letící vzdušné cíle, včetně protilodních střel , kdykoli během dne a za jakýchkoli povětrnostních podmínek . K tomu byl vrtulník vybaven komplexem E-801 Oko, který vyvinul Gorky Research Institute of Radio Electronics. Komplex zajišťoval detekci vzdušných cílů typu „stíhací“ na vzdálenost až 150 km a hladinových cílů typu „hlídkový člun“ na vzdálenost 250 km. Komplex umožňoval současnou práci na 20 cílech najednou. Základem komplexu byla radarová stanice rozsahu decimetrových vln s automatickým přenosem informací do řídících bodů a masivní sfázovaná anténa instalovaná pod trupem otočná o 360 stupňů. Pro zásobování zařízení elektřinou byl vrtulník vybaven výkonnou pomocnou energetickou jednotkou a přídavnými palivovými nádržemi.

Letový a navigační komplex vrtulníku byl vyvinut Saratov Instrument Design Bureau. Kromě stabilizace letu vrtulníku s otočnou anténou areál zajišťoval dodržení potřebných parametrů kurzu a výšky, létání po dané trase, automatické přistání a také vznášení se ve výšce 25 metrů nad svým místem.

První let Ka-31 se uskutečnil v roce 1987 a během následujících tří let byl testován. Současně se vrtulník připravoval na sériovou výrobu v Kumer-Tau APO . Po dlouhých testech a optimalizaci v roce 1995 byl vrtulník přijat do letectví ruského námořnictva. Dvě existující kopie měly být založeny na jediném ruském těžkém křižníku „ Admirál Kuzněcov “ a torpédoborci „ Sovremenny “.

V roce 1999 byla podepsána smlouva v hodnotě 207 milionů USD, která počítala s dodávkou devíti vrtulníků Ka-31 indickému námořnictvu pro vybavení letadlové lodi Vikramaditya , která byla přestavěna v Sevmaši , pro kterou byla v roce zahájena sériová výroba Ka-31 . Kumertau ve společnosti KumAPP . Zakázka byla dokončena v letech 2001-2004.

V rámci vývojových prací „Gorkovchanin“ byla pro potřeby pozemních sil vyvinuta modifikace Ka-31SV s radiotechnickým komplexem pro průzkum pozemních cílů L-381. Letové zkoušky Ka-31SV začaly v listopadu 2004. Samotný vrtulník byl přestavěným prvním prototypem Ka-31. Jeho vnější rozdíl byl v „armádním“ maskování. Od roku 2006 probíhají testy na druhém exempláři Ka-31, modernizovaném na pozemní verzi. Podle výročních zpráv OJSC Kamov byla v roce 2009 provedena druhá etapa společných letových zkoušek prototypu vrtulníku Ka-31SV s jeho lodním [1] .

V roce 2009 byla podepsána dodatečná smlouva s Indií na dalších pět vozidel, zatímco Indie plánuje vybavit Ka-31 systémem doplňování paliva. Po zprovoznění prvních letadlových lodí čínského námořnictva Čína podepsala kontrakt na výrobu devíti letadel, z nichž první byl dodán v listopadu 2010. V roce 2010 dostaly vrtulníky Ka-31 nový komplex BKS-252.

Konstrukce

Hlavním konstrukčním prvkem je radar s otočnou anténou o délce 5,75 m a ploše 6 m 2 . Anténa je instalována pod trupem a přiléhá k jeho spodní části ve složené poloze. Při provozu se anténa otevře o 90° dolů, přičemž podvozek je přitlačen k trupu, aby nepřekážel otáčení antény. Doba pro úplné otočení antény je 10 sekund. Radar umožňuje současnou detekci a sledování až 20 cílů. Detekční rozsah je: pro letadla 100-150 km, pro povrchové lodě 250-285 km. Doba trvání hlídky - 2,5 hodiny při letu ve výšce 3500 m.

Pro stabilizaci letu s otočnou anténou byl vyvinut speciální letový a navigační komplex. Funguje také jako autopilot , který zajišťuje automatické přiblížení a visení ve výšce 25 m nad místem přistání. Vrtulník Ka-31 může létat v kteroukoli denní dobu a za obtížných meteorologických podmínek.

Úpravy

LTH

• Rozměry
  • Průměr rotoru: 15,90m
  • Délka trupu: 11,60m
  • Šířka trupu: 3,80m
  • Výška: 5,50m
• Hlavní mše
  • Prázdný: 5520 kg
  • Normální vzlet: 11400 kg
  • Maximální vzlet: 12500 kg
• Power point
  • Množství, typ, značka: 2 x TVZ-117VMA
  • Výkon: 2 x 2200 l. S.
  • Pomocná pohonná jednotka: TA-8K
  • Ekvivalentní vzduchový výkon: 107 kW
• Letový výkon
  • Posádka: 3 osoby
  • Cestovní rychlost: 220 km/h
  • Maximální rychlost: 250 km/h
  • Praktický letový dosah: 680 km
  • Statický strop: 3500 m
  • Dynamický strop: 5000 m

V provozu

V provozu

• Letectví ruského námořnictva  - 2 Ka-31R, stav 2016 [3] [4] .
• Letectví indického námořnictva  - 14 Ka-31, od roku 2017. [5] [6] V srpnu 1999 si Indie objednala 9 Ka-31 za celkem 207 milionů $.Smlouva byla dokončena do konce roku 2004 . V roce 2009 bylo objednáno dalších 5 Ka-31 za cenu asi 20 milionů $ na každý [7] .
• Námořní letectvo Čínské lidové republiky  - 9 Ka-31, stav 2016 [8] [9] [10] .

Byl v provozu

• Sovětské námořní letectvo

Poznámky

1. ↑ Kamov KA-31 . www.airwar.ru Získáno 24. června 2019. Archivováno z originálu dne 14. června 2019. (neurčitý)
2. ↑ Nový ruský průzkumný letoun testovaný v boji v Latakii Archivováno 30. října 2016 na Wayback Machine // Oct 2016
3. ↑ Řád bitvy - Rusko (nepřístupný odkaz) . Získáno 1. září 2012. Archivováno z originálu 20. srpna 2017. (neurčitý) 
4. ↑ Vojenská bilance 2016, s.193
5. ↑ Řád bitvy - Indie (nedostupný odkaz) . Získáno 1. září 2012. Archivováno z originálu 30. září 2013. (neurčitý) 
6. ↑ Vojenská bilance 2016, s.253
7. ↑ Indie schválila nákup ruských vrtulníků Ka-31 . Získáno 1. září 2012. Archivováno z originálu 24. dubna 2013. (neurčitý)
8. ↑ Řád bitvy - Čína (nedostupný odkaz) . Získáno 1. září 2012. Archivováno z originálu 24. prosince 2008. (neurčitý) 
9. ↑ Spolupráce s Čínou na vrtulnících založených na letadlových lodích je možná . Datum přístupu: 1. září 2012. Archivováno z originálu 18. června 2013. (neurčitý)
10. ↑ Vojenská bilance 2016, s.244

Odkazy

• Kamov Ka-31

Námořní letectvo Ruska a SSSR
Létající čluny a hydroplány	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Vrtulníky	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Racek" Mi-1 1
Stíhačky / Interceptory	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jak-39 Jak-141
Stormtroopeři	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jak-36 Jak-38 Jak-38M
Bombardéry / torpédové bombardéry	PT-M71 Tu-91
Letadla PLO / RLDN	An-71K P-42 Jak-44
cvičná letadla	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériové vzorky výroby jsou vyznačeny kurzívou ; 1 - nedošlo k žádné speciální úpravě lodi.