Ka-62

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. září 2019; kontroly vyžadují 17 úprav .
Ka-62

Ka-62 na MAKS-2013
Typ víceúčelový vrtulník
Vývojář as "Kamov"
Výrobce OJSC AAK Progress
První let 28. dubna 2016
Postavení Vyrobeno
Náklady na vývojový program > 3,1 miliardy RUB [jeden]
základní model Ka-60
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ka-62  je ruský nadějný víceúčelový vrtulník vyvinutý společností Kamov OJSC na základě vojenské modifikace Ka-60 .

Jednou z vlastností vrtulníků Ka-60/62 je uzavřený ocasní rotor typu Fenestron , avšak Ka-62 má 12 listů – o jeden více než jeho vojenský prototyp Ka-60.

Historie

Vývoj nového stroje začal v roce 1990 [2] . Ka-62 byl navržen jako civilní modifikace víceúčelového vojenského transportního vrtulníku Ka-60 při zachování konstrukčních prvků vojenského modelu, včetně motorů RD-600 . Model vrtulníku v plné velikosti byl poprvé představen na letecké přehlídce MAKS-1995 . Další vývoj byl pozastaven pro nedostatek financí [3] .

Během následujících 15 let se opakovaně objevovala prohlášení o obnovení vývoje a výroby Ka-62. Termíny prvního letu byly uvedeny v roce 2008 [3] , s nasazením výroby v leteckém závodě U-UAZ v Ulan-Ude s plánem dosáhnout úrovně výroby 30-40 vrtulníků v roce 2010 [4] .

Nakonec se v roce 2012 na výstavě HeliRussia-2012 konala prezentace uspořádání Ka-62 , což je aktualizovaný design vrtulníku. Vnější schéma a uspořádání vrtulníku byly zachovány, hlavní změny se dotkly podvozku a motorového prostoru , protože místo ruských turbohřídelových motorů RD-600 budou namontovány motory Turboméca Ardiden 3G francouzské společnosti Turboméca . stroj . Převodovku a převodovku dodá rakouská firma Zoerkler [5] .

Výroba se plánuje rozmístit v závodech holdingu Russian Helicopters : v AAK Progress v Arsenyev (montáž vrtulníku) a v KumAPP OJSC v Kumertau (komponenty hlavního a ocasního rotoru ) [ 6] . V současné době byla zahájena výroba dvou prototypů v závodě Arseniev [7] .

Podle výsledků testů v roce 2013 vrtulník vyžadoval vylepšení, certifikace je plánována nejdříve na rok 2015, později odložena na rok 2017. Další finanční prostředky byly přiděleny na vylepšení. Zároveň bylo plánováno zahájení zkušebních letů vojenské verze (Ka-60) již v březnu 2014 [1] . V červenci 2014 dodala společnost Technologies for Aviation (dříve Transas Aviation) první tři integrované letové a navigační systémy KBO-62 pro experimentální vozidla a letové testy [8] .

Dne 28. dubna 2016 uskutečnil vrtulník Ka-62 svůj první zkušební let na letišti závodu Progress ve městě Arsenyev, Přímořský kraj . V 18:00 se vrtulník zvedl nad zem a poté, co se vznášel se zatáčkami, zatáčel a klopil , přistál . Celý let netrval déle než deset minut [9] .

Vrtulník Ka-62 uskutečnil 25. května 2017 svůj první plnohodnotný let na letové zkušební stanici závodu Progress Arsenyev. Program zahrnoval létání v kruhu rychlostí 110 km/h v celkové délce 15 minut [10] [11] .

Podle vyjádření předchozího generálního ředitele holdingu Dmitrije Petrova je Ka-62 z velké části zaměřen na mezinárodní trh a vzniká podle schématu široké mezinárodní spolupráce, což je podle něj první taková zkušenost v ČR. Ruský vrtulníkový průmysl [12] . Zároveň ale budou výchozími zákazníky vrtulníku orgány činné v trestním řízení [13] .

Na únor 2018 jsou připraveny tři letové modely.

Na MAKS-2019 byl předveden třetí letový model vrtulníku, mimo jiné jako součást letového programu [14] .

Sériová výroba vrtulníku Ka-62 byla plánována na rok 2020 [15] . Stavba první várky šesti strojů začala v dubnu 2019 s podporou Fondu průmyslového rozvoje; plánuje se jejich zahájení prodeje v roce 2020, ihned po obdržení typového certifikátu [14] .

Dne 30. listopadu 2021 obdržel vrtulník Typové osvědčení [16] .

Konstrukce

Ka-62 je vyroben podle jednorotorového schématu s pětilistými hlavními a vícelistými řídicími vrtulemi (typ fenestron) . Vrtulník je vybaven motory Ardiden 3G vyráběnými francouzskou společností Turboméca [17] .

Ve vrtulníku jsou široce využívány moderní technologie, včetně polymerních kompozitních materiálů , jejichž objem struktur je až 60 % [18] .

Uváděný letový výkon

Zdroj dat: web Russian Helicopters [19] .

Specifikace Letové vlastnosti

Srovnání moderních civilních vrtulníků KB Kamov a Mil

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Osádka 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Kapacita cestujících (osoby) 4-7 čtrnáct patnáct 13 26 třicet
Nosnost / na vnějším závěsu, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Maximální vzletová hmotnost , kg 3400 6 500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
Power point GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Výkon motoru, l. S. 580 l. S 2×1300 2 × 1776 (při vzletu) 2×2200 2 × 1641 kW 2×2800
Cestovní rychlost , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Praktický / trajektový dosah, km 600 700 720 800 610 820/1350
Statický / dynamický strop , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Objednávky a dodávky

Na konci roku 2012 byla podepsána předběžná dohoda mezi holdingem Russian Helicopters a brazilskou leteckou společností Atlas Táxi Aéreo na dodávku 7 vrtulníků Ka-62 mezi 1. čtvrtletím 2015 a 1. čtvrtletím 2016 [22] . Součástí kontraktu je i opce na dodávku dalších sedmi vrtulníků Ka-62. Kromě toho smlouva stanoví účast holdingu na vytvoření servisního střediska pro poprodejní servis v Brazílii [7] .

V roce 2016 se počítalo s dodáním pěti vrtulníků Ka-62 do Kolumbie v zájmu národní ropné společnosti Ecopetrol [23] .

Hodnocení projektu

Podle kandidáta technických věd Evgenyho Matveeva, učitele letecké akademie. N. E. Zhukovsky , konstrukce Ka-62 využívá nepřiměřeně velké množství komponent zahraniční výroby (motory, převodovky atd.) na úkor těch domácích. A také holding Russian Helicopters přeceňuje vyhlídky stroje na zahraničních trzích - kvůli přítomnosti vážných konkurentů, především britsko-italského AgustaWestland AW139 , který se vyrábí v sérii asi 100 vrtulníků ročně [2] [24 ] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Alexey Krivoruchek. Dokončení vrtulníku Ka-62 trvalo miliardu . Izvestija (20. ledna 2014). Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 20. ledna 2014.
  2. ↑ 1 2 Evgeny Matveev. Ka-62 - "Superjet" číslo dvě? . Aviation Explorer (29. května 2012). Datum přístupu: 28. března 2013. Archivováno z originálu 5. dubna 2013.
  3. ↑ 1 2 Ka-60 Kasatka / Ka-62 . Střední víceúčelové vrtulníky . Asociace vrtulníkového průmyslu . Získáno 16. října 2018. Archivováno z originálu dne 28. března 2018.
  4. ↑ Ka-62: nebe volá . Rudá hvězda (14. ledna 2006). Získáno 28. března 2013. Archivováno z originálu 9. září 2013.
  5. ↑ Andrey Fomin. Novinky HeliRussia 2012 (nepřístupný odkaz) . Časopis Rise (17. května 2012). Datum přístupu: 15. října 2018. Archivováno z originálu 2. února 2013. 
  6. ↑ Certifikační vzhled Ka-62 je určen // Russian Helicopters: journal. - 2012. - č. 4 . - S. 2 .
  7. ↑ 1 2 Vývoj Ka-62 probíhá podle plánu  // Russian Helicopters: journal. - 2013. - č. 1-2 . - S. 6-7 .
  8. ↑ První KBO-62 vyrobený společností Transas pro nové vrtulníky Ka-62 . Transas (21. července 2014). Datum přístupu: 31. července 2014. Archivováno z originálu 31. července 2014.
  9. ↑ Dnes se v Arsenievu uskutečnil první let nového vrtulníku Ka-62 - PrimaMedia  (ruština) , PrimaMedia  (28. dubna 2016). Archivováno z originálu 31. května 2016. Staženo 9. září 2017.
  10. ↑ Vrtulník Ka-62 uskutečnil první plnohodnotný let v délce 15 minut , Lenta.ru  (25. května 2017). Staženo 9. září 2017.
  11. ↑ Oleg Makarov. Nový život bývalého zpravodajského důstojníka // Popular Mechanics . - 2017. - č. 9 . - S. 98-101 .
  12. ↑ Ruské vrtulníky: stabilní růst a vedoucí postavení v oboru // Na základě rozhovoru Dmitrije Petrova pro televizní kanál Russia 24 . Rostec (28. června 2013). Datum přístupu: 5. července 2013. Archivováno z originálu 7. července 2013.
  13. ↑ Ministerstvo průmyslu a obchodu: Letové zkoušky nového vrtulníku Ka-62 začnou letos . avia.ru (16. května 2017). Staženo 17. 5. 2017. Archivováno z originálu 17. 5. 2017.
  14. ↑ 1 2 Ka-62 vzlétl na MAKS . konkurent.ru (3. září 2019). Získáno 18. září 2019. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2020.
  15. ↑ Sériová výroba vrtulníku Ka-62 začne v roce 2020 . Rostec (29. 5. 2017). Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 29. října 2020.
  16. ↑ Ruské vrtulníky – média . www.rhc.aero . Získáno 3. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 3. prosince 2021.
  17. ↑ Ka-62 . www.russianhelicopters.aero. Získáno 9. září 2017. Archivováno z originálu 9. září 2017.
  18. ↑ Ka-62: první let 27 let po narození , Gazeta.Ru . Archivováno z originálu 24. července 2017. Staženo 9. září 2017.
  19. ↑ Ka-62: Charakteristika . Ruské vrtulníky OJSC. Získáno 15. října 2018. Archivováno z originálu 5. dubna 2013.
  20. ↑ 1 2 Vrtulník Kamov Ka-62  . A&H letectví. Získáno 15. října 2018. Archivováno z originálu 20. srpna 2013.
  21. ↑ Motor VK-1600V je určen pro instalaci na vrtulníky Ka-62 Archivní kopie ze dne 23. února 2022 na Rostec Wayback Machine , 21. července 2021
  22. ↑ První Ka-62 může být do Brazílie dodán v roce 2015 . Vojenský průmyslový kurýr (10. dubna 2013). Získáno 10. dubna 2013. Archivováno z originálu 20. dubna 2013.
  23. ↑ Rusko souhlasilo s dodávkou 10 víceúčelových vrtulníků do Kolumbie Archivováno 21. října 2013 na Wayback Machine .
  24. ↑ Tony Osborne. PAS 2011: AW139 „změnil“  chování AgustaWestland . Shephard Press Limited (20. června 2011). Datum přístupu: 28. března 2013. Archivováno z originálu 5. dubna 2013.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie