Ka-15

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2018; kontroly vyžadují 8 úprav .
Ka-15
Typ Víceúčelový vrtulník [1]
Výrobce Kamov
První let 25. července 1948 [2]
Zahájení provozu 1955
Konec provozu 70. léta 20. století
Vyrobené jednotky 354 [1]
základní model Ka-8
Možnosti Ka-18
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ka-15 ( podle kodifikace NATO : Hen - "Nosnice" ) - koaxiální vrtulník vyvinutý v Design Bureau N. I. Kamova, vyvinutý na základě vrtulníku Ka-8 ("Irkutyanin" z roku 1948) .

Historie vytvoření

Rada ministrů SSSR přijala usnesení ze dne 29. září 1948 "O provádění státních zkoušek a přípravě zavedení do sériové výroby jednomístného vrtulníku Ka-8 " Irkutyanin "konstruovaného N. I. Kamovem." První let sériového modelu Ka-15 provedl 14. dubna 1953 zkušební pilot Dmitrij Efremov.

Vrtulník byl původně vyvinut pro potřeby námořního letectví: jako protiponorkový vrtulník, lodní průzkum a komunikace. Testy prováděl NII-15 námořnictva na bázi OKB-4 v Moskvě od 28. ledna do 12. února 1955. Od 23. března do 14. dubna téhož roku pokračovaly testy Ka-15 na lodích Černomořské flotily . Státní zkoušky probíhaly ve Feodosii od 15. dubna do 11. května 1955. V roce 1956 zahájil letecký závod v Ulan-Ude sériovou výrobu těchto strojů. Celkem bylo postaveno 354 vrtulníků všech modifikací.

Počínaje rokem 1957 začaly Ka-15 vstupovat do bojových formací námořnictva . Kvůli nízké nosnosti se Ka-15 jako protiponorkový vrtulník ukázal jako neúčinný – mohl vzít na palubu pouze dvě sonarové bóje pro sledování ponorek; zatímco ovládací zařízení bylo na druhém vrtulníku a prostředky ničení (hluboké nálože) - na třetím. Provoz Ka-15 ve flotile navíc provázely četné problémy svědčící o nízké spolehlivosti tohoto stroje: kmitání hlavního rotoru , oscilace typu „Zemská rezonance“ při pojíždění atd. V červenci 1960 došlo k jednomu Ka-15 patřící k 710. samostatnému vrtulníkovému leteckému pluku havarovaly v důsledku bičování listů po startu z letiště Novonezhino ; v listopadu se případ bičování opakoval, ale auto bylo přistáno. Tyto dva případy nebyly jediné. V květnu 1963 byly lety Ka-15 v námořnictvu zakázány.

V Aeroflotu a DOSAAF byly vrtulníky v provozu až do počátku 70. let a sloužily k výcviku kadetů spolu s Mi-1 , k opylování plodin při zemědělských pracích v oblastech SSSR s teplým klimatem - v Moldavsku a Kazachstánu . Řada Ka-15 sloužila rybářským a velrybářským flotilám založeným na palubě rybářských plavidel. V této roli měl Ka-15 oproti Mi-1 výhody díky menší velikosti a absenci dlouhého ocasního ráhna s ocasním rotorem. V roce 1959 byly dva vrtulníky Ka-15 zařazeny do správy polárního letectví pod GUSMP a obdržely registrační čísla SSSR-N-26 a SSSR-N-27. Zkušební lety byly provedeny z ledoborce "Ermak" během jeho pobytu v Murmansku. V zimě 1959-1960 se vrtulníky zúčastnily rybářské expedice v Arktidě, založené na palubě vlajkové lodi škuneru Chistopol (Noviny Sovetskaja Rossija z 15. dubna 1960).

Existují nepotvrzené informaceVietnamu bylo do Vietnamu posláno několik Ka-15 : vrtulníky byly údajně přepravovány po železnici přes Čínu .

Poslední exempláře Ka-15 a Ka-18 byly vyřazeny z provozu v moldavské UGA , bezprostředně po příletu prvních sériových vrtulníků Ka - 26 .

Na těchto nových helikoptérách byl opraven jeden z hlavních nedostatků Ka-15: malá vzdálenost mezi horním a spodním rotorem , kvůli které se listy za letu občas střetly. U prototypů byla vzdálenost mezi rotory o 150 mm větší než u sériových; musel být redukován, aby se vyřešil problém s kmitáním hlavního rotoru, a takové zdokonalení umožnilo uvedení vozu do série. Samotné listy byly tenké a velmi flexibilní (a tak křehké, že byly na konci letového dne vyjmuty z náboje a zavěšeny zpět před novým letem - tento postup však nebyl náročný a nezabral mnoho času). Piloti, kteří létali na Ka-15, poznamenali, že let rychlostí vyšší než 100 km/h se stal nebezpečným - listy horního a spodního rotoru se přiblížily natolik, že mezi hroty nezůstalo více než 10 cm . nízký výkon motoru AI-14 a citlivost byly povolány k "zemské rezonanci" - na zemi bylo možné na Ka-15 řídit pouze na dokonale rovném povrchu. Obecně byl Ka-15 provozovateli hodnocen jako nedostatečně spolehlivý a bezpečný vrtulník, což bylo důvodem jeho rychlého „opuštění jeviště“ .

K podobné (přivázání listů hlavního rotoru) těžké letové nehodě došlo v létě 1961 u 413. samostatného vrtulníkového pluku protiponorkové obrany Baltské flotily Rudého praporu . Spoj Ka-15 sestávající ze dvou vozů odstartoval z letiště vesnice Donskoje v Kaliningradské oblasti . Byl nacvičován noční přístrojový let. Vedoucí Ka-15 se zřítil nad Kurskou kosou poblíž obce Rybachy . Auto spadlo do Kurské laguny . Posádka, pilot a navigátor-operátor, zemřela. Do vyjasnění příčin katastrofy letka Ka-15 nelétala.

Letový výkon

Zdroj dat: [6]

Specifikace Letové vlastnosti

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Ka-15 na webu Kamov Archivní kopie ze 17. prosince 2004 na Wayback Machine
  2. ↑ [coollib.com/b/274418/read Helicopter, 2008 No. 3]
  3. ↑ Havárie Ka-15 MTU ASP a MVL GVF v oblasti Elatma . Získáno 3. října 2015. Archivováno z originálu 8. června 2017.
  4. ↑ Havárie Ka-15 ukrajinské UGA v okrese Tokmak v Záporožské oblasti . Získáno 27. září 2015. Archivováno z originálu 8. června 2017.
  5. ↑ Havárie Ka-15 ukrajinské UGA v Kirovském okrese v Krymské oblasti . Získáno 20. září 2015. Archivováno z originálu 8. června 2017.
  6. ↑ Ka-15 . Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 1. července 2018.

Odkazy

 Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi
Vojenské nebo dvojí použití
Civilní
Ostatní produkty
Projekty