KOR-1

KOR-1 (Be-2)  je nosný katapultovací plovákový letoun ( lodní průzkumný letoun), vyvinutý v roce 1936 Design Bureau pod vedením G. M. Berieva . Neprošel státními zkouškami, ale pro nedostatek alternativ byl uvolněn v Leteckém závodě č. G. Dimitrov [1] v malé sérii 12 kusů [1] a byl ve službě v letech 1939-1940.

Kor-1 (Be-2) je první domácí hydroplán navržený speciálně pro start z lodního katapultu. Zpočátku byly hydroplány spouštěny z lodí do vody speciálním jeřábem nebo byly lodě vybaveny speciálními nakloněnými plošinami, po kterých se letadla mohla rozhazovat na speciálních vozech. Na palubě však zabíraly hodně místa a vzlétnout bylo možné pouze v plné rychlosti a proti větru. Řešením tohoto problému bylo použití katapultu, se kterým bylo možné vzlétnout i ze stojící lodi. [2]

Historie vytvoření [2]

V polovině 30. let začaly u sovětského námořnictva vstupovat do služby lehké křižníky, které měly být vybaveny katapultovými průzkumnými letouny. Pro vybavení těchto lodí bylo nutné vytvořit pro ně domácí katapulty a letadla.

Úkol vyvinout takový hydroplán dostal Central Design Bureau of Marine Aircraft Construction (TsKBMS) v Taganrogu pod vedením G. M. Berieva. Podle taktických a technických požadavků zákazníka musel mít hydroplán pro přistání na volném moři dobrou plavební způsobilost a celokovový antikorozní rám. Podle lodních podmínek se křídla musela složit, byly těžké podmínky pro rozměry letadla a vzletovou hmotnost.

Požadavky stanovily schéma nového letadla - jednoplovákový hydroplán nebo létající člun. Letoun musí provádět vzdušný průzkum, provádět úpravy palby námořního a pobřežního dělostřelectva a také provádět bombardování a útočit na cíle kulometnou palbou se střemhlavým skokem.

Podle podmínek zadání měla navrhnout civilní verzi letounu, měla sloužit jako poštovní letadlo pro Arktidu a pro průzkum ryb.

Prototyp letadla uskutečnil svůj první let v září 1936. Provedené zkoušky odhalily mnoho nedostatků a letoun nesplňoval požadavky armády, byl však přijat do výzbroje jako přechodné vozidlo.

Firma v té době měla velmi intenzivní výrobní program. Byla provedena rozsáhlá stavba MBR-2 , zvládnuta výroba tak složitých hydroplánů jako je licenční GTS ( Consolidated PBY Catalina ) a domácí MDR-6 .

Proto bylo kromě experimentálního vyrobeno pouze 12 sériových strojů.

Ve výzbroji lehkého křižníku Project 26 měly být dva KOR-1 a katapult. V červnu 1941 bylo šest KOR-1 v Baltském moři, pět bylo ve vzdušných silách Černomořské flotily [3] .

Konstrukce [4]

Hydroplán KOR-1 je jednoplášťový dvouplošník smíšené konstrukce s podkřídlými plováky. Posádku tvořili dva lidé – pilot a pozorovatel pilot. Byl určen pro použití jako katapultový průzkumný pozorovatel a střemhlavý bombardér.

• Trup  - oválný průřez. Příhradový rám z chrom-molybdenových trubek. Potah trupu v přídi je duralový, v ocasu plátěný. Ocasní část je vyztužena kovovými výztuhami.
• Křídla  jsou skládací, na parkovišti na lodi se skládají k trupu otáčením vůči dokovacím uzlům středové sekce. Posilovací sadu tvoří dva nosníky a žebra z duralu. Lněné čalounění. Horní a spodní křídlo jsou vzájemně propojeny hřebeny a vzpěrami. Na horních konzolách křídla jsou umístěna křidélka s trimry, na spodních vztlakové klapky.
• Ocasní jednotka  je nastavitelný stabilizátor s úhlem instalace nastavitelným na zemi. Rám - dva nosníky kompletně vyrobené z duralu. Podšívka je plátěná, spodní část je částečně opláštěná duralem. Výškovka je vybavena trimovací ploškou. Kýl je kompletně vyroben z duralu. Kormidlo je vybaveno servokompenzátorem.
• Podvozek  - tři jednořadé duralové plováky: středový a dva podkřídlové. V zádi plováku je instalováno vodní kormidlo (kormidlo) spojené s kormidlem letadla. Centrální plovák je uchycen čtyřmi vzpěrami a spodní plovák se dvěma vzpěrami a vzpěrou ve tvaru V. Plováky jsou vyztuženy striemi. V pozemní verzi byl letoun vybaven nezatahovacím kolovým podvozkem s pneumatickým tlumením nárazů a ocasní ližinou. V zimě byla kola vyměněna za lyže.
• Elektrárna  je vzduchem chlazený pístový motor M-25 o objemu 635 litrů. S. Kovová vrtule o průměru 2,9 m. Motor startoval kombinovaný ruční a elektrický inerciální startér. Trup byl vybaven dvěma hlavními palivovými nádržemi o objemu 160 litrů a jednou další 75 litrů.
• Řízení  je dvojí. Řídicí kabeláž je smíšená: výškovka je tuhá, směrovka lanková, křidélka v trupu tuhá a křídlo lankové. Klapky se uvolňují z volantu v kokpitu. Vodní kormidlo je ovládáno synchronně s kormidlem.
• Vybavení - na letounu je instalována standardní sada leteckého vybavení a přístrojů. V obou kabinách jsou instalovány palubní desky. Varování kritické rychlosti ponoru se spouští při rychlostech nad 300 km/h. Sada radiostanice transceiver obsahuje: přijímač, vysílač, transformátory, anténní ampérmetr, telegrafní klíč. Kokpity pilotů jsou propojeny interkomem. V kokpitu letnabu je instalována kamera. Letoun je vybaven kyslíkovým systémem. Zdrojem elektřiny je generátor a baterie. Síťové napětí 12 V. Záchranné prostředky - padáky a záchranné pásy.
• Výzbroj  - tři kulomety ráže 7,62 mm, dva byly umístěny ve střední části horního křídla a měly zásobu 500 nábojů pro každý kulomet. Třetí kulomet byl namontován na věži v kabině letnabu a měl zásobu 1000 nábojů. Dvě 100 kg pumy byly zavěšeny na pumových nosičích pod spodním křídlem. Shazování elektrických bomb ze spouště na rukojeti pilota.

TTX

• Posádka : 2 osoby
• Délka : 8,67m
• Rozpětí : 11,0 m
• výška :
• Plocha křídla: 29,3 m²
• Prázdná hmotnost: 1800 kg
• Pohotovostní hmotnost: 2093 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 2486 kg
• Pohonná jednotka : 1 × M-25
• Výkon motoru: 1 × 700 hp S.

• Maximální rychlost: 277 km/h
• Praktický dojezd: 530-1000 km
• Praktický strop : 6600 m

• Dělostřelba: 2 x ShKAS v křídle 1 x 7,62 ShKAS v kokpitu střelce-radisty
• Body zavěšení: 2
• Bomby : 2 x FAB-100 (přetížená verze)

Poznámky

1. ↑ 1 2 Emelyanov S. N. Taganrog letectví. - Taganrog: Style-Plus, 2006. - 360 s. — ISBN 5-8319-0036-3 .
2. ↑ 1 2 Letectví a čas. A. Zablotsky, A. Salnikov První námořní průzkumník Georgije Berijeva.
3. ↑ Be-2 (KOR-1) . Získáno 9. října 2013. Archivováno z originálu 9. srpna 2013. (neurčitý)
4. ↑ V. B. Shavrov Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938

Literatura

• Zablotsky A., Salnikov A. První lodní průzkumný důstojník Georgije Berieva  // Letectví a čas: časopis. - Kyjev: AeroHobby, 2003. - č. 4 (66) . - str. 4-14 . (Ruština)
• Udalov K. G., Salnikov A. I. Letoun KOR-1. - Moskva: Aviko Press, 1994. - 48 s. - (Letadla TANTK jim. G. M. Beriev). - 3000 výtisků.  — ISBN 5-86309-032-4 .
• Shavrov V. B. Historie konstrukce letadel v SSSR. 1938-1950. - 4. vyd. - M. : Mashinostroenie, 2002. - 554 s. — ISBN 5-217-03103-4 .

Námořní letectvo Ruska a SSSR
Létající čluny a hydroplány	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Vrtulníky	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Racek" Mi-1 1
Stíhačky / Interceptory	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jak-39 Jak-141
Stormtroopeři	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jak-36 Jak-38 Jak-38M
Bombardéry / torpédové bombardéry	PT-M71 Tu-91
Letadla PLO / RLDN	An-71K P-42 Jak-44
cvičná letadla	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériové vzorky výroby jsou vyznačeny kurzívou ; 1 - nedošlo k žádné speciální úpravě lodi.