G-11

G-11
Typ přistávací kluzák
Hlavní konstruktér Gribovský, Vladislav Konstantinovič
První let 1. září 1941
Roky výroby 1941 - 1942 , 1943 - 1948
Vyrobené jednotky 308 od roku 1941 do roku 1942
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

G-11  - Sovětský výsadkový kluzák 1930 - 1940, navržený V. K. Gribovským . Používalo se také označení Gr-11 a Gr-29. Větroň G-11 byl konzolová hornoplošná dřevěná konstrukce s objemným krabicovitým trupem. Kov se používal v malém množství pouze na nejvíce zatěžovaných místech. Větroň byl tažen letouny: Li-2 , SB nebo DB-3F . To bylo široce používáno při vyloďovacích operacích Rudé armády během Velké vlastenecké války .

Historie vytvoření

S vypuknutím války dostal OKB-28 nový naléhavý úkol vytvořit obojživelný kluzák pro přepravu 11 osob. Rozkaz k vydání úkolu je datován 7. července 1941. Když se náměstek lidového komisaře leteckého průmyslu A.S.Jakovlev zeptal Gribovského, jak dlouho dokáže takový kluzák navrhnout a postavit, dostal ráznou odpověď – za dva měsíce. Jakovlev požadoval písemnou záruku, kterou vzápětí sepsal Gribovský [1] .

První výkresy na výrobu G-29 dorazily do dílny 11. července a 2. srpna byl kluzák v podstatě hotový. 1. září 1941 byly zahájeny první lety a 18. září bylo rozhodnuto o uspořádání sériové výroby ve dvou dřevozpracujících závodech ve městě Shumerlya (továrna č. 471) a obci Kozlovka (továrna č. 494) . Letové zkoušky, které proběhly na konci září, ukázaly vcelku přijatelné letové vlastnosti G-29. Pro posunutí centrování prázdného kluzáku dopředu (to je požadavek letectva pro případ, že by kluzák pokračoval v letu poté, co jej výsadkáři opustí na padácích), v sérii bylo křídlo posunuto trochu dopředu. Zároveň se v přistávací konfiguraci s vysunutými klapkami začalo pozorovat třesení ocasu. Otřesy byly eliminovány perforací štítů.

Hned po skončení zkoušek, 28. září 1941, odjel Gribovský do závodu č. 471 a jeho zástupce Landyšev do závodu č. 494.

18. října dorazil do Shumerlye první ešalon s „ekonomikou“ OKB-28 a již 7. listopadu zde byl smontován první přistávací kluzák. Závod č. 471 do konce roku vyrobil 10 sériových vozidel, která podle počtu přepravených výsadkářů dostala označení G-11.

Produkce G-11 se zvyšovala až do června 1942, kdy se ukázalo, že armáda prostě není připravena přijímat velké množství přistávacích kluzáků. Nebyl dostatek vlečných letadel a pilotů kluzáků. Vzhledem k tomu, že skladování kluzáků po dlouhou dobu nebylo zajištěno, jejich přítomnost na volném prostranství by mohla vést ke snížení pevnosti a spolehlivosti.

V důsledku toho byla výroba G-11 v roce 1942 zastavena, personál OKB-28 byl připojen k technickému personálu závodu č. 471, přeorientován na výrobu letounů Jak-6 , a Gribovský byl ponechán k dispozici. lidového komisariátu leteckého průmyslu .

Celkem před ukončením výroby v roce 1942 vyrobil závod č. 471 127 G-11 (plus 11 v roce 1941) a závod č. 494 vyrobil 170 kluzáků. Celkové vydání do podzimu 1942 tak činilo 308 kopií G-11 [1] .

Koncem roku 1943 byla obnovena výroba kluzáků v závodě v Rjazani, kde byl Gribovský jmenován hlavním konstruktérem. První Ryazan G-11 byl testován v březnu 1944. Zkušební pilot kluzáku nadporučík Chubukov ve své recenzi napsal:

Ovladatelnost kluzáku je dostatečná. Pažba kormidel plně zajišťuje vytažení kluzáku z nejtěžší situace. Ovládání G-11 je mimořádně dobře zvolené, není tak přísné jako u kluzáku G-14 , zároveň poskytuje plnou ovladatelnost v obtížných podmínkách s libovolnými možnostmi zatížení. Při provádění akrobatických manévrů - vývrtka, převrat a hlaveň, kluzák rychle vyjede bez zpoždění do normální polohy. Přistání ve všech možnostech nakládání je jednoduché a provádí se při nízkých rychlostech.

Během sériové výroby byly provedeny změny v konstrukci G-11. Počínaje exemplářem č. 21 byl na levé straně trupu vybaven zvětšený nákladový poklop o šířce 1400 mm a dveře na pravoboku byly zrušeny. Od října 1944 se vyráběly kluzáky s dvojitým řízením, odpružením přistávacích lyží a dalšími konstrukčními výztuhami. V sérii tato zařízení, jejichž dalším vnějším rozdílem byla malá vidlice, obdržela označení G-11U.

Výroba G-11U byla ukončena v polovině roku 1945, nicméně o rok později byla obnovena a pokračovala až do roku 1948 (nebyly zjištěny přesné údaje o počtu vyrobených G-11 v tomto období).

Použití G-11 během Velké vlastenecké války ukázalo jejich vysokou spolehlivost a dostatečnou účinnost. Kluzáky byly zvláště aktivně využívány k zásobování partyzánů v letech 1943-1944. V srpnu 1944 byla konstruktérovi Gribovskému udělena medaile „Partizán vlastenecké války“ za dodávku zboží kluzáky G-11 partyzánům Běloruska [1] .

Popis designu

Větroň měl nezatahovací podvozek s koly 600×250 mm pro vzlet a přistávací lyži pro přistání. V případě přistání na lyži se kolový podvozek vybavený „lámací vzpěrou“ pohyboval dozadu a nahoru.

Přední část trupu tvořil jednomístný kokpit s ovládáním, minimální sadou přístrojů a přestavitelnou lucernou. Za ním se nacházel palubní nákladní prostor dlouhý 3,24 a široký 1,36-1,25 m. Výsadkáři seděli na dřevěných lavicích umístěných po stranách trupu proti sobě.

Pro naložení kluzáku a jeho ponechání v bocích trupu byly padací dveře o rozměrech 1,2 × 0,7 m, ve stropě a v podlaze byly také padací poklopy o rozměrech 0,51 × 0,46 m. ​​Kromě toho měla každá strana dvě prosklená obdélníková okénka, která se dala otevřít pro střelbu z osobních zbraní [1] .

Zkušený letoun založený na kluzáku

Ještě v roce 1942 Gribovský na základě G-11 vypracoval projekt motorového kluzáku s motorem M-11. Byly zvažovány dvě možnosti instalace motoru: do přední části trupu a na pylon nad křídlem. Po analýze výhod a nevýhod jsme zvolili druhou možnost, která umožnila provádět úpravy s minimem změn na jakémkoli sériovém zařízení.

V létě 1942 byl postaven a testován motorový kluzák pod označením G-11M nebo G-30. V budoucnu měl do křídel instalovat výkonnější motor MV-6 nebo dva M-11 . V druhém případě byl získán malý dopravní letoun . Tento směr nebyl vyvinut kvůli ukončení sériové výroby G-11 v roce 1942. Později se objevil letoun Shche-2 a význam malého dopravního letounu se dvěma M-11 byl odstraněn [1] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 G-29 (G-11) . Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 8. července 2018.

Odkazy