UT-1 (letadlo)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. března 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
UT-1 / AIR-14
Typ výcvikový, komunikační letoun, lehký útočný letoun
Vývojář Jakovlev Design Bureau
Výrobce Jakovlev Design Bureau
První let 31. května 1936 [1] [2]
Zahájení provozu 1936
Konec provozu koncem 40. let 20. století
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři letectva Rudé armády
Vyrobené jednotky 1256
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

UT-1  je sovětský cvičný letoun, vytvořený v Yakovlev Design Bureau . Sloužil k výcviku vysoce kvalifikovaných pilotů v době míru. Během války bylo asi 50 letadel vyzbrojeno 1-2 kulomety a závěsy pro 2-4 malé pumy nebo rakety RS-82 . Tato útočná verze se nazývala UT-1b a byla používána na jihu sovětsko-německé fronty.

Historie vytvoření

Ve 30. letech 20. století byli piloti cvičeni v leteckých klubech Osoaviakhim na dvoumístných cvičných letounech U-2 a UT-2 . Pro zlepšení kvality leteckého výcviku a dovedností pilotů byly požadovány rychlejší letouny, což vedlo ke vzniku cvičného letounu UT-1. Při vývoji letounu dostali konstruktéři za úkol dosáhnout co nejvyšší rychlosti při minimální hmotnosti, rozměrech a výkonu motoru.

Popis

UT-1 byl samonosný dolnoplošník s nezatahovacím, ale pečlivě kapotovaným podvozkem. Státní zkoušky UT-1 s motorem M-11 o výkonu 100 koní, provedené v roce 1936, ukázaly dobré letové údaje. Na podzim roku 1936 byla sériová výroba letadel organizována ve dvou továrnách najednou.

UT-1 se kvalitou pilotáže blížil stíhačce I-16 a vyžadoval pečlivou přípravu od pilotů, pro kterou byl tento stroj nazýván „stíhačkou aeroklubu“. Letoun původně vznikl jako přechod na I-16 z dvoumístného vysokorychlostního cvičného UT-2 . Na UT-1 směli létat pouze instruktorští piloti a vysoce kvalifikovaní sportovci.

Hlavním problémem letadla byla nestabilita v některých režimech letu. Aby to odstranili, provedli v roce 1939 modernizaci: prodloužili uložení motoru, čímž vyrovnali centrování a posunuli těžiště dopředu, a také dokončili skupinu vrtulí, která umožnila provádět inverzní let. Po těchto změnách zůstaly akrobatické kvality UT-1 až do 50. let nepřekonatelné. Hvězdicový tvar motoru však ztěžoval rozvoj rychlosti, což si vynutilo vytvoření několika modifikací letounu UT-1.

TTX

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Použití

Letadla se aktivně účastnila leteckých přehlídek a soutěží v letecké akrobacii, mnohokrát se stala vítězi soutěží. Na UT-1 bylo stanoveno 6 světových rekordů v rychlosti, doletu a výšce letu. Stroje UT-1 sloužily i k výcviku stíhacích pilotů, což rovněž umožnilo šetřit palivo a prostředky bojových letounů. Pro procvičování střeleckých dovedností ve vzduchu byly na UT-1 instalovány synchronní kulomety ShKAS .

Během Velké vlastenecké války byl UT-1 používán jako lehký útočný letoun . Na vozidlech v poli byly instalovány dva kulomety ShKAS, buď pod křídlem, na podvozku nebo na křídle, a také čtyři PC granáty v párech. 23. května 1942 se uskutečnil první bojový let UT-1 při obraně Sevastopolu (celkem bylo do 1. července 1942 uskutečněno 778 bojových letů). V srpnu a září bojovala letadla na Kavkaze . V bojích o Novorossijsk bylo uskutečněno 517 bojových letů (z toho 335 nočních). Akce UT-1 umožnily zpomalit německý postup na Kavkaz.

Celkem bylo vyrobeno 1256 letounů, včetně 15 sériových letounů v roce 1938 postavených v pilotním závodě Jakovlevovy konstrukční kanceláře GAZ-115. Letoun byl stažen z letectva SSSR koncem 40. let 20. století nahrazený Jak-11 . Několik kopií se dochovalo dodnes, kromě přesných kopií UT-1 vytvořených v 90. letech.

Poznámky

  1. ↑ Významná květnová data v historii letectví  // Letectví a kosmonautika . - M. , 2016. - č. 5 . - S. 56 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jakovlev UT-1 . Získáno 19. března 2011. Archivováno z originálu 14. května 2011.

Literatura

Odkazy