Jak-25

Jak-25 ( produkt 120 , kodifikace NATO : Svítilna  - "Baterka" ) je sovětský dvoumístný stíhací stíhač vyvinutý Konstrukční kanceláří Jakovleva na konci 40. let 20. století . Jako interceptor byl v polovině 60. let vyřazen z provozu, ale jeho výškové průzkumné verze byly nějakou dobu používány v letectvu SSSR .

Historie vytvoření

Potřeba ochrany dlouhých hranic Sovětského svazu si vyžádala vytvoření těžké stíhačky-interceptoru, která měla mít velký dolet, vysokou rychlost a dlouhý pobyt ve vzduchu. Vytvořit takový letoun ale nebylo možné až do konce 40. let. V roce 1951 v Design Bureau A. S. Jakovleva spolu s konstruktérem motorů A. A. Mikulinem začali takový letoun z vlastní iniciativy konstruovat. Zatímco Mikulin vyvíjel proudový motor, Jakovlev začal vyvíjet speciální letoun pro tento motor, který by mohl provádět dálkové lety. [jeden]

V srpnu 1951 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR, který nařizoval vytvořit a v srpnu 1952 předvést ke zkouškám dvoumístný dvoumotorový potulný stíhací stíhač a na jeho základě vytvořit front- liniový průzkumný letoun, který měl být předveden ke zkouškám v říjnu 1952.

19. června 1952 proběhl první let letounu (výrobek 120). Tovární testy byly dokončeny v listopadu. Letoun byl dobře pilotován a umožňoval pilotům provádět složitou akrobacii. [jeden]

Státní zkoušky letounu probíhaly ve Státním výzkumném ústavu letectva a trvaly více než rok. Přes řadu připomínek státní komise bylo rozhodnuto vypustit letoun po úpravách do série pod označením stíhací přepadový letoun Jak-25. [jeden]

Operace a bojové použití

První dodávky vojenským jednotkám začaly na konci roku 1954. Protivzdušná obrana pravidelně využívala stíhačky Jak-25 k doprovodu průzkumných letounů sil NATO , které létaly podél námořních a pozemních hranic SSSR . Tato „válka bez výstřelů“ skončila vítězstvím Jak-25: provokativní lety amerických letadel hluboko do sovětského území ustaly. V reálných bojových operacích nebyl letoun nikdy použit. [jeden]

Byl používán k zachycení narušitelů hranic a automatických unášecích balónů (ADA). Jedním z posledních zničených vzdušných cílů byla ADA, sestřelená nad Jaroslavlí posádkou Jak-25 skládající se z velitele majora N.F.Volkova a pilota-operátora kapitána N.N.Vakhrusheva v červenci 1968 [2] .

Piloti si Jak-25 oblíbili, snadno se s ním létal a měl dobré vzletové a přistávací vlastnosti. Prostorná kabina pilota v ní umožňovala pohodlné sezení a zdvojení řízení v obou kabinách usnadnilo práci pilotů při dlouhém letu. Letoun se snadno udržoval, byly k dispozici všechny potřebné komponenty, přístroje a sestavy. Kontrola byla obvykle prováděna jednoduše ze země. Nevýhodou bylo, že motory byly umístěny blízko země a při startu do motoru padaly drobné kamínky a úlomky z dráhy. To přispělo k častým poruchám motoru. [jeden]

Jak-25 je první sovětský potulný stíhač. Počátkem 60. let začal rychlý pokrok v nadzvukovém proudovém letectví a stíhač Jak-25 rychle zastaral. Ale protože nové interceptory měly kratší dobu letu, byl Jak-25 nadále aktivně používán. Od roku 1963 začaly být Jak-25 stahovány z bojových jednotek a posílány na skladovací základny. Poslední squadrona byla vyřazena z provozu a uvedena do zastavování v roce 1968. v letech 1975-1977 všechny Jaky-25 byly sešrotovány. Tento letoun nebyl dodán do služby v jiných zemích, ale byl používán výhradně v SSSR.

Dnes se v Rusku zachovaly dvě kopie Jak-25 - exponáty muzeí na Khodynce a Moninu. [jeden]

Konstrukce

Jak-25 je klasické aerodynamické schéma středního křídla. Aerodynamika letounu je navržena pro dlouhé poflakování vysokou transsonickou rychlostí letu ve výšce letu minimálně 14 000 m. Při výrobě letounu byly použity konstrukční materiály: slitiny hliníku AK-4, AK-6, D-16T ; plošné materiály AMG, AMTsM; pro silové díly ocel 30KhGSA atd. Všechny upevňovací prvky (nýty, šrouby, šrouby) směřující k aerodynamickému povrchu letadla mají zapuštěné hlavy. Vybavení letounu bylo zvoleno na základě výpočtu nepřetržitého, za každého počasí a ve všech zeměpisných šířkách s dlouhými lety nad neorientovaným terénem. [3]

Trup  je polomonokok s pracovním pláštěm o průměru 1,45 m a délce 14,6 m, který má kruhový průřez, příď má tvar elipsoidu a ocas je oválný. Trup se skládá z několika podélně spojených sekcí a příďové radiotransparentní kapotáže: utěsněný prostor pro radarovou stanici (radar), oddíl pro příďový podvozek, přetlakový kokpit, výklenky pro zbraně a muniční prostory, palivové nádrže, prostor pro zadní podvozek, v ocasní části je kyslíkový systém, hlavní část bloků palubního radioelektronického zařízení, baterie atd. [3]

Na vrcholu trupu, od překrytu kabiny až po vidlici, je kapotáž, ve které jsou uloženy ovládací tyče, elektrické svazky a potrubí. Vzadu po stranách jsou dvě brzdové klapky s hydraulickým pohonem. Konstrukční výkonové schéma všech trupových prostorů je rámy, podélníky a pracovní potah. Pohonná sada brzdové klapky - tři nosníky, žebra a silový box v kořenové části, spojené silovým opláštěním. Trup má velké množství poklopů pro přístup k vybavení a systémům letadla. [3]

Posádka (pilot a operátor) jsou ubytováni v tandemu v přetlakové ventilační kabině uzavřené dvoudílným překrytem s posuvnou zadní částí. Posuvná část vrchlíku má pneumatické a záložní ruční otevírání a také zařízení pro nouzové resetování za letu. Vpředu je pilot chráněn pancéřovým sklem hledí o tloušťce 105 mm a dvěma ocelovými pancéřovými pláty, po stranách duralovými pláty. Také oba členy posádky chrání ocelová pancéřová záda, pancéřová čela. Pro případ nouze jsou k dispozici vystřelovací sedačky se samostatným vyhazováním. [3]

Křídlo  - konzolové dvounosníkové, zahnuté, lichoběžníkového půdorysu. Křídlo se skládá ze dvou konzol a středové části, která je konstrukčně součástí trupu. Špičky kořenových částí křídla jsou kolmé k rovině souměrnosti letounu. Pohonná sada křídla obsahuje dva nosníky, nosník posilovací vzpěry otočně spojený s předním nosníkem, 36 žeber, podélníky a pracovní potah. Na koncích křídla jsou aerodynamické kryty podpírající podvozek, které jsou zároveň závažími proti třepetání. Křídlo má dostatečný počet poklopů pro obsluhu systémů umístěných v křídle. [3]

Mechanizace křídla  - křidélka s vnitřní aerodynamickou kompenzací a vztlakovými klapkami s pevnou osou otáčení. Křidélka jsou jednodílná, umístěná na koncích křídel a zabírají přibližně 30 % jeho rozpětí. Klapky dvoudílné velkoplošné. Aby se předešlo zablokování proudění, je na křídle podél kořenové části křidélek instalován jeden pár aerodynamických přepážek (hřebenů). V oblasti klapek má křídlo kůži pouze na horní ploše. [3]

Ocasní jednotka  je jednokýlové, křížové schéma namontované na ocasní části trupu a skládá se z ploutve s vidlicí, nainstalované na ní v polovině výšky stabilizátoru a ventrálního hřebenu, který zvyšuje účinnost svislé ocasní plochy. . Horizontální a vertikální opeření je lichoběžníkového půdorysu s výrazným zakřivením. [3]

Horizontální ocasní plocha  - skládá se ze stabilizátoru a výškovky, každá z těchto jednotek se skládá ze dvou symetrických nezávislých polovin. Na každé polovině elevátoru je instalován trimr. Výkonová sada stabilizátoru - dva nosníky, žebra a výztuhy a pracovní plášť. Pohonnou soustavou výškovky je nosník, žebra instalovaná kolmo k ose tuhosti a podélníky. [3]

Vertikální ocas  - skládá se z kýlu a kormidla. Kormidlo se skládá ze dvou sekcí, sekce jsou odděleny vodorovnou ocasní plochou. Na spodní části kormidla je instalován trimr. Konstrukce horizontálního a vertikálního opeření je podobná. Břišní hřeben je duté lepení z textolitu vyztuženého páskem z hliníkové slitiny. [3]

Podvozek  je dvousloupkové jízdní kolo s řízeným předním nosičem a přídavnými podpěrami pod křídlem. Kola předních a podkřídlových podpěr jsou nebrzděná, zdvojená kola hlavní podpěry jsou vybavena dvoukomorovými kotoučovými brzdami s automatickou prevencí smyku. Přední a zadní podvozek se zasouvá do zadního výklenku trupu. Nohy podvozku se zatahují do prohlubní nákladních kontejnerů proti třepetání na koncích křídel. [3] .

Elektrárnou  jsou dva proudové motory RD-5A s maximálním tahem 2600 kgf, umístěné v gondolách pod křídlem. Motor je vybaven osmistupňovým axiálním kompresorem, prstencovou spalovací komorou, dvoustupňovou turbínou a pevnou tryskou. Palivo je umístěno ve čtyřech měkkých trupových nádržích o celkové kapacitě 3445 litrů. Pod trupem je navíc umístěna podvěsná spádová nádrž o objemu 685 l. Letoun je vybaven odvodem paliva ve vzduchu. [3]

Řídicí systém  - letadlo má tři nezávislé řídicí kanály - náklon, náklon a zatáčení. Jsou zde dvě řídící stanoviště – v kokpitech pilota a navigátora, obě mohou řídit letoun samostatně nebo společně, což umožňuje použití letounu jako cvičného letounu. Pitch and roll jsou ovládány ovládací pákou letadla a vybočení pomocí pedálů. Ovládací kabeláž je pevná a akční členy jsou hydraulické posilovače. [3]

Výzbroj - dva 37mm kanóny s celkovým nákladem munice sto granátů. Zaměřování zaměřovačem, který funguje ve spojení s radarem. Přebíjení zbraní je pneumatické, řízení palby elektromechanické. Výsledky střelby zaznamenává fotokulomet. [3]

Úpravy [1]

Přežívající kopie

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

• Posádka : 2 osoby
• Délka : 15,67m
• Rozpětí : 10,94 m
• Výška : 4,4m
• Plocha křídla: 28,94 m²
• Prázdná hmotnost: 5675 kg
• Pohotovostní hmotnost: 8675 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 9450 kg
• Motory : 2 × turboventilátor AM-5

Letový výkon

• Maximální rychlost : 1090 km/h
• Dolet s PTB: 2700 km
• Praktický strop : 15 200 m
• Rychlost stoupání : 1800 m/min

Výzbroj

• Kanonová výzbroj: 2 × 37 mm kanóny N-37L
• Střelivo: 2 × 50 nábojů

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nikolaj Jakubovič. Bojový proudový letoun A. S. Jakovleva.
2. ↑ Letectví a kosmonautika. červen 2007 str.2
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nikolaj Jakubovič. Loiting interceptor.
4. ↑ Jak-25. Konstrukční prvky. Charkovský letecký institut. Sál designu letadel // www.dishmodels.ru

Literatura

• Yakubovich N. Loitering interceptor. O letounu Jak-25 a jeho modifikacích  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - č. 11 . - S. 1-6 . — ISSN 0130-2701 . (Ruština)

Letecká technika Yakovlev Design Bureau
Bojovníci	Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Jak-141
Stormtroopeři	Jak-38 Jak-38M
Bombardéry	Jak-2 Jak-4 Jak-26 Jak-28
Dopravní letadla	Jak-6 Jak-8
Speciální letadla	Jak-44
Osobní letadla	Jak-40 Jak-42 Jak-142 MS-21 (jak-242)
Výcviková a sportovní letadla	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (jak-7UTI) Jak-11 Jak-18 Jak-18T Jak-21T Jak-30 (1960) Jak-32 Jak-38U Jak-50 Jak-52 Jak-54 Jak-55 Jak-130 Jak-152 Jak-200 Jak-210
Víceúčelový letoun	UT-3 Jak-10 Jak-12 Jak-48 Jak-58 Jak-112
Kluzáky	AVF-10 AVF-20 Jak-14 Toque
Experimentální letadla, vrtulníky a projekty	NAPŘ VZDUCH I-26 I-28 I-29 Já-30 UT-2MV Jak-5 Jak-8 Jak-13 Jak-16 Jak-19 Jak-20 Jak-25 (1947) Jak-26 Jak-30 (1948) Jak-35 Jak-36 Jak-39 Jak-41 Jak-43 Jak-45 Jak-46 Jak-50 (1949) Jak-60 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Albatros HDP-6 Jak-7R Jak-1000 B-38 R-12
Vrtulníky	Jak-24 Jak-100
Bez posádky	Šmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Průlom Jak-133BR