| Savasleyka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ne - ICAO : ne - Ext. kód : 607008 | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | válečný | ||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | n. Savasleyka | ||||||
| NUM výška | +102 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+3/+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusko | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||
Savasleyka je letecká základna v Nižnij Novgorodské oblasti , kde sídlí pobočka 4. státního střediska pro výcvik leteckého personálu a vojenských zkoušek Ministerstva obrany RF (bývalé 4. středisko pro bojové použití a přeškolení letů ruského letectva Personál ) je nasazen. Nachází se 12 km severozápadně od města Kulebaki .
Bylo založeno v roce 1953 jako školicí středisko pro letecký personál zemí Varšavské smlouvy . Od roku 1959 středisko zaniklo, neboť v srpnu téhož roku se zde objevily ke zkouškám první letové kopie přísně tajného proudového stíhacího letounu Su-9 (který v té době nesl označení T-3). Od roku 2012 zde sídlí letka letounů MiG-31 různých modifikací .
19. února 1958 nouzově přistálo nedaleko od letiště osobní letadlo Tu-104 (ocasní číslo L5414, jeden z prvních sériově vyráběných Tu-104) a provedlo cvičný let na trase Novosibirsk - Sverdlovsk - Moskva . Při přiblížení k moskevskému letišti Vnukovo posádka hlásila nedostatek paliva k dokončení letu a požádala o přistání na letišti Dyagilevo ( Rjazaňská oblast ). V obtížných povětrnostních podmínkách posádka ztratila orientaci a nemohla se dostat k radiostanici pohonu Dyagilevo. Letadlo bylo posláno do Savasleyky. Během klesání byly zásoby paliva vyčerpány, motory se zastavily a letoun nouzově přistál v zalesněné oblasti, neuletěl 1,5 kilometru k začátku prahu dráhy . Následně byl letoun zrestaurován, převezen do Moskvy a instalován na VDNKh jako exponát. [jeden]
V roce 1973 při akrobacii v prostoru letiště zemřel pilot-inspektor plukovník Nadtochiev na MiGu-23 . Došlo k destrukci otočného mechanismu variabilního sweep křídla a následně k explozi na palubě. Utržené křídlo, které spadlo na letiště , málem zabilo důstojníka, kterému se na poslední chvíli podařilo strhnout další důstojníky. Jak uvedli mechanici, kteří let pozorovali z tribun, k explozi došlo po několika strmých střemhlavých střemhlavých střemhlavých přistávacích dráhách: při prudkém výjezdu z dalšího střemhlavého letu letadlo prudce škublo a zmizelo v ohnivém mračnu výbuchu, z něhož vycházely turbíny a velké vylétly trosky. Letiště přímo pod místem havárie, kam jsem vyběhl z kasáren 2. pluku, bylo poseto vrstvou drobných kouřících trosek. V dálce na různých místech bylo vidět několik větších fragmentů. Uprostřed pruhu si pamatuji bílou leteckou přilbu, pod ní na betonu - rozptyl modrých plastových úlomků ochranného hledí a nápis kolem pravého sluchátka "Nadtochiev" ...
30. září 1991 havaroval letoun MiG-31B pod kontrolou majora Shapovalova S.A. a pilota-navigátora podplukovníka Subbotina M.V., který prováděl cvičný let před nadcházející přehlídkou letecké techniky. V rozporu s letovým posláním byl vzlet proveden bez vztlakových klapek . Po vzletu a převedení letounu do stoupání rychlostí 390-400 km/h pilot nebral v úvahu zvýšenou účinnost stabilizátoru „nekrytého“ vztlakovými klapkami a obvyklým pohybem vztlakových klapek. RSS (z hlediska tempa, z hlediska pohybu a úsilí) přivedl letoun do nadkritických úhlů náběhu 20°, což způsobilo jeho zastavení . K letecké nehodě přispěla i nevyhovující organizace přípravy posádky na let speciálu ze strany velení. V důsledku toho se letadlo srazilo se zemí a zhroutilo se. Katapultace posádky byla provedena z rozhodnutí navigátora ve výšce 120-150 m při rychlosti 410-420 km/h. Navigátor je bez zranění, velitel posádky zemřel kvůli nedostatku výšky a vysoké rychlosti klesání. Navigátor se katapultoval přibližně rovnoběžně se zemí. V tomto případě se letoun otáčel podél osy letu. K vyhození velitele došlo hlavou dolů. Pilot ve vysoké rychlosti narazil do silné břízy (asi 25-30 cm v průměru), která se nárazem rozlomila napůl, letadlo spadlo 20-30 metrů daleko. Navigátor po přistání odnesl zesnulého spolubojovníka pryč z trosek.
30. října 1991 se ztratil druhý MiG-31. Při stoupání v přídavném spalování začaly hořet motory. Piloti se katapultovali. Při přistání si jeden zlomil ruku, druhý nohu. Letadlo se zřítilo, motory po nárazu zapadly hluboko do země, kluzák se odrazil od země a explodoval.
9. února 1993 Při letu v SMU spadl Su-27UB do sněhové nálože, což mělo za následek selhání letového a navigačního vybavení. S dosahem přímé viditelnosti ne více než 200–300 m a spodní hranou ne více než 50–100 m byli piloti schopni najít letiště a přistát s letadlem nad přistávací rychlost. Rozbití brzdícího padáku a led vedly k vyjetí letadla z dráhy. Spuštěný nouzový svodič byl vytržen z upevňovacích bodů, utržen kužel letounu a podvozek. Piloti nebyli zraněni a ani se katapultovali. Velitel posádky byl odvolán z letových prací. Po zdlouhavých pokusech o obnovu letounu byl Su-27UB (ocasní číslo 40) vyřazen z provozu a instalován v leteckém muzeu v posádce Savasleyka.