Jak-58 | |
---|---|
Typ | víceúčelová letadla |
Výrobce | JSC "Yak Alakon" |
První let | 26. prosince 1993 |
Jak-58 je lehké víceúčelové letadlo určené pro obchodní a servisní lety, přepravu cestujících a malého nákladu.
Může být také použit jako cvičný letoun, sanitka, hlídkový letoun pro kontrolu ropovodů a plynovodů, elektrických vedení, průzkum rybích populací v pobřežních oblastech. [jeden]
Letoun je vyroben podle dvoupaprskového schématu s ocasem ve tvaru U a tlačnou vrtulí. Liší se kompaktností a racionalitou designu a uspořádání.
Letoun má celokovovou konstrukci draku vyrobenou z hliníkových slitin.
Trup je vyroben podle polomonokokového schématu, celokovový, s pracovním potahem. Pohonná soustava rámu trupu - rámy, nosníky a podélníky. Hladké kovové opláštění je k rámu připevněno zápustným nýtováním.
Křídlo - nízko položené, dvounosníkové, rozebíratelné, celokovové konstrukce, se sadou žeber a podélníků. Je připevněn ke středové části pomocí pohonných jednotek na nosnících. U kořene křídla jsou dvě palivové nádrže o objemu 250 litrů. Při výrobě křídla byly použity kompozitní materiály a konce křídel byly vyrobeny ze sklolaminátu. Vztlakové klapky a křidélka jsou namontovány na konzolách k zadnímu nosníku křídla.
Ocasní jednotka je ve tvaru U, dvoukýlová, s kormidly, kýly jsou vyrobeny z jednoho kusu s ocasními výložníky. Dvoukýlová vertikální ocasní plocha zvyšuje stabilitu horizontální ocasní plochy, stejně jako celého letounu. Stabilizátor je celokovový, umístěný vysoko, obdélníkového půdorysu.Spoje kýlů a stabilizátoru jsou uzavřeny sklolaminátovými aerodynamickými kryty. [jeden]
Podvozek - tříkolka s příďovým kolem, zatahovací za letu. Kola hlavních podpěr jsou vybavena brzdami. Příďové kolo je samočinné. Nízkotlaká pneumatika zajišťuje provoz letadla na nezpevněných letištích. Čištění, odblokování podvozku a ovládání brzdových kol je prováděno pneumatickým systémem. [jeden]
Elektrárna je pístový čtyřdobý vzduchem chlazený motor M-14PT o výkonu 360 koní. Třílistá tlačná vrtule, variabilní stoupání. Umístění elektrárny v ocasní části umožnilo mnohem více prostoru v kokpitu a zlepšilo výhled pro piloty.
Modernizovaný Jak-58 je vybaven německým 12válcovým čtyřdobým vodou chlazeným dieselovým motorem RED A03 V12 se vzletovým výkonem 500 koní. [jeden]
Kabinový typ gondola - šestimístný, nepřetlakový, se dvěma dveřmi pro cestující a náklad, umístěnými po obou stranách trupu. Nákladové dveře jsou posuvné, lze je použít k vysypání nákladu. Zasklení kabiny je vyrobeno z plexiskla. Sedadlo pilota je nastavitelné, podél zadního rámu je instalována pohovka . Za zadní částí pohovky je zavazadlový prostor. Při návrhu letadla byla věnována zvláštní pozornost ergonomii a pohodlí kabiny pro cestující. V nákladní verzi letadla se místo sedadel pro cestující instalují nákladní kontejnery nebo se náklad složí na podlahu a připevní se k ní. V sanitární variantě jsou v letadle umístěna nosítka s nemocnou osobou a doprovázejícím lékařem. [jeden]
Při studiu potenciální poptávky po letecké dopravě v zemi se ukázalo, že je potřeba vytvořit letadla business třídy pro 6-10 míst v dosahu až 1000 km. Podle výsledků této analýzy v roce 1994 Jakovlev Design Bureau pod vedením hlavního konstruktéra Yu.I. Yankevich, začal vyvíjet šestimístný letoun Jak-58. [jeden]
Jak-58 byl původně vyroben v leteckém závodě v Tbilisi na počátku 90. let, téměř okamžitě po rozpadu SSSR. Závod se zavázal financovat veškeré práce na testování a dolaďování letounu. Výroba nástrojů a předvýroba byla dokončena poměrně rychle a do konce roku 1993 byl sestaven první stroj. V prosinci byl nasazen na letiště k dalšímu testování. V roce 1997 byl na MAKS představen šestimístný Jak-58. Kvůli problémům s financováním byl však program pozastaven. [jeden]
V budoucnu byly práce na projektu modernizovaného Jaku-58 obnoveny za účasti společného rusko-kazašského podniku JSC "YAK ALCON" ("Aliance leteckých konstruktérů"). Organizace sériové montážní výroby Jak-58 měla být provedena v Kazachstánu ve svobodné ekonomické zóně.
Hlavním rozdílem modernizovaného letounu Jak-58 je elektrárna. Místo domácího pístového motoru M-14P o výkonu 360 koní bude instalován německý turbodiesel RED A03 V12 o výkonu 500 koní . [jeden]
Deklaroval design následujících úprav:
Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
---|---|
Jak-58AS | Zemědělská modifikace. |
Jak-58AT | Aerotaxi pro přepravu pěti cestujících. |
Jak-58M | Zdravotní úprava pro převoz jednoho pacienta s jednou doprovázející osobou (medikem). |
Jak-58S | Úprava nákladu pro přepravu až 600 kg nákladu. |
Jak-58L | Úprava vysoce komfortní kabiny pro čtyři cestující. |
typ motoru | M-14PT | RED 003 (projekt) |
---|---|---|
Maximální výška letu | 4000 m | 4500 m |
Rozsah letu | 1000 km | 2200 km |
přistávací rychlost | 125 km/h | 135 km/h |
Vzdálenost vzletu | 610 m | 600 m |
přistávací vzdálenost | n/a | 650 m |
Výkon motoru | 360 HP | 480 HP |
Maximální rychlost letu | 300 km/h | 330 km/h |
cestovní rychlost | 285 km/h | 285 km/h |
Maximální vzletová hmotnost | 2100 kg | 2115 kg |
Maximální hmotnost užitečného zatížení | 450 kg | 550 kg |
Délka letadla | 8,55 m | 8,55 m |
Výška letadla | 3,16 m | 3,16 m |
Rozpětí křídel | 12,7 m | 13,34 m |
Oblast křídla | 20 m² | 20,2 m² |
Yakovlev Design Bureau | Letecká technika||
---|---|---|
Bojovníci | ![]() ![]() | |
Stormtroopeři | ||
Bombardéry | ||
Dopravní letadla | ||
Speciální letadla | ||
Osobní letadla | ||
Výcviková a sportovní letadla | ||
Víceúčelový letoun | ||
Kluzáky |
| |
Experimentální letadla, vrtulníky a projekty | ||
Vrtulníky | ||
Bez posádky |