Jak-58

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. listopadu 2014; kontroly vyžadují 25 úprav .
Jak-58
Typ víceúčelová letadla
Výrobce JSC "Yak Alakon"
První let 26. prosince 1993

Jak-58 je lehké víceúčelové letadlo určené pro obchodní a servisní lety, přepravu cestujících a malého nákladu.

Může být také použit jako cvičný letoun, sanitka, hlídkový letoun pro kontrolu ropovodů a plynovodů, elektrických vedení, průzkum rybích populací v pobřežních oblastech. [jeden]

Design a materiály Jak-58

Letoun je vyroben podle dvoupaprskového schématu s ocasem ve tvaru U a tlačnou vrtulí. Liší se kompaktností a racionalitou designu a uspořádání.

Letoun má celokovovou konstrukci draku vyrobenou z hliníkových slitin.

Trup je vyroben podle polomonokokového schématu, celokovový, s pracovním potahem. Pohonná soustava rámu trupu - rámy, nosníky a podélníky. Hladké kovové opláštění je k rámu připevněno zápustným nýtováním.

Křídlo - nízko položené, dvounosníkové, rozebíratelné, celokovové konstrukce, se sadou žeber a podélníků. Je připevněn ke středové části pomocí pohonných jednotek na nosnících. U kořene křídla jsou dvě palivové nádrže o objemu 250 litrů. Při výrobě křídla byly použity kompozitní materiály a konce křídel byly vyrobeny ze sklolaminátu. Vztlakové klapky a křidélka jsou namontovány na konzolách k zadnímu nosníku křídla.

Ocasní jednotka je ve tvaru U, dvoukýlová, s kormidly, kýly jsou vyrobeny z jednoho kusu s ocasními výložníky. Dvoukýlová vertikální ocasní plocha zvyšuje stabilitu horizontální ocasní plochy, stejně jako celého letounu. Stabilizátor je celokovový, umístěný vysoko, obdélníkového půdorysu.Spoje kýlů a stabilizátoru jsou uzavřeny sklolaminátovými aerodynamickými kryty. [jeden]

Podvozek - tříkolka s příďovým kolem, zatahovací za letu. Kola hlavních podpěr jsou vybavena brzdami. Příďové kolo je samočinné. Nízkotlaká pneumatika zajišťuje provoz letadla na nezpevněných letištích. Čištění, odblokování podvozku a ovládání brzdových kol je prováděno pneumatickým systémem. [jeden]

Elektrárna je pístový čtyřdobý vzduchem chlazený motor M-14PT o výkonu 360 koní. Třílistá tlačná vrtule, variabilní stoupání. Umístění elektrárny v ocasní části umožnilo mnohem více prostoru v kokpitu a zlepšilo výhled pro piloty.

Modernizovaný Jak-58 je vybaven německým 12válcovým čtyřdobým vodou chlazeným dieselovým motorem RED A03 V12 se vzletovým výkonem 500 koní. [jeden]

Kabinový typ gondola - šestimístný, nepřetlakový, se dvěma dveřmi pro cestující a náklad, umístěnými po obou stranách trupu. Nákladové dveře jsou posuvné, lze je použít k vysypání nákladu. Zasklení kabiny je vyrobeno z plexiskla. Sedadlo pilota je nastavitelné, podél zadního rámu je instalována pohovka . Za zadní částí pohovky je zavazadlový prostor. Při návrhu letadla byla věnována zvláštní pozornost ergonomii a pohodlí kabiny pro cestující. V nákladní verzi letadla se místo sedadel pro cestující instalují nákladní kontejnery nebo se náklad složí na podlahu a připevní se k ní. V sanitární variantě jsou v letadle umístěna nosítka s nemocnou osobou a doprovázejícím lékařem. [jeden]

Historie

Při studiu potenciální poptávky po letecké dopravě v zemi se ukázalo, že je potřeba vytvořit letadla business třídy pro 6-10 míst v dosahu až 1000 km. Podle výsledků této analýzy v roce 1994 Jakovlev Design Bureau pod vedením hlavního konstruktéra Yu.I. Yankevich, začal vyvíjet šestimístný letoun Jak-58. [jeden]

Jak-58 byl původně vyroben v leteckém závodě v Tbilisi na počátku 90. let, téměř okamžitě po rozpadu SSSR. Závod se zavázal financovat veškeré práce na testování a dolaďování letounu. Výroba nástrojů a předvýroba byla dokončena poměrně rychle a do konce roku 1993 byl sestaven první stroj. V prosinci byl nasazen na letiště k dalšímu testování. V roce 1997 byl na MAKS představen šestimístný Jak-58. Kvůli problémům s financováním byl však program pozastaven. [jeden]

V budoucnu byly práce na projektu modernizovaného Jaku-58 obnoveny za účasti společného rusko-kazašského podniku JSC "YAK ALCON" ("Aliance leteckých konstruktérů"). Organizace sériové montážní výroby Jak-58 měla být provedena v Kazachstánu ve svobodné ekonomické zóně.

Hlavním rozdílem modernizovaného letounu Jak-58 je elektrárna. Místo domácího pístového motoru M-14P o výkonu 360 koní bude instalován německý turbodiesel RED A03 V12 o výkonu 500 koní . [jeden]

Úpravy

Deklaroval design následujících úprav:

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Jak-58AS Zemědělská modifikace.
Jak-58AT Aerotaxi pro přepravu pěti cestujících.
Jak-58M Zdravotní úprava pro převoz jednoho pacienta s jednou doprovázející osobou (medikem).
Jak-58S Úprava nákladu pro přepravu až 600 kg nákladu.
Jak-58L Úprava vysoce komfortní kabiny pro čtyři cestující.

Specifikace

typ motoru M-14PT RED 003 (projekt)
Maximální výška letu 4000 m 4500 m
Rozsah letu 1000 km 2200 km
přistávací rychlost 125 km/h 135 km/h
Vzdálenost vzletu 610 m 600 m
přistávací vzdálenost n/a 650 m
Výkon motoru 360 HP 480 HP
Maximální rychlost letu 300 km/h 330 km/h
cestovní rychlost 285 km/h 285 km/h
Maximální vzletová hmotnost 2100 kg 2115 kg
Maximální hmotnost užitečného zatížení 450 kg 550 kg
Délka letadla 8,55 m 8,55 m
Výška letadla 3,16 m 3,16 m
Rozpětí křídel 12,7 m 13,34 m
Oblast křídla 20 m² 20,2 m²

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Letecká encyklopedie „Kouh nebe“. Jak-58

Odkazy