Jak-46

Jak-46

Jak-46 podle projektu z roku 1982
Typ osobní letadlo
Vývojář / Jakovlev Design Bureau
Postavení Projekt uzavřen v roce 1982
základní model Jak-42

Jak-46  je nerealizovaný projekt proudového letadla pro přepravu cestujících pro místní letecké společnosti, vyvinutý v Jakovlevově konstrukční kanceláři na základě již dříve uvedeného do provozu Jak-42 na krátké a střední tratě . Práce na projektu byly ukončeny v roce 1982 po havárii Jaku-42 CCCP-42529 , která vedla k dočasnému zastavení provozu letounů tohoto typu.

Historie

V roce 1980, Jak-42, 120místné dopravní letadlo OKB im. Jakovlev, který držel krok s úspěchy světového leteckého průmyslu a měl vysoké výkonnostní ukazatele, mimo jiné díky použití moderních motorů D-36 [1] . Zkušenosti získané při vytváření Jak-42 byly navrženy k využití při vývoji nového proudového letadla pro místní letecké společnosti, které by nahradilo turbovrtulový An-24 a proudový proudový letoun Jak-40 [2] .

Nový letoun dostal zkrácený trup z původního Jaku-42 o průměru 3,80 m s kabinou se šesti sedadly v řadě. Délka letounu byla zkrácena z 36,38 m na 26,75 m. T - ocas byl zmenšenou obdobou opeření Jak-42, kokpit, palubní vybavení, klimatizační systém, motory a APU  byly shodné s Jak- 42. Počet motorů byl snížen ze tří na dva, umístěné na ocasních pylonech, podobně jako u Tu-134 . Místo sání vzduchu třetího (prostředního) motoru zabírala vidlice a ve špici zadní části trupu byla umístěna pomocná pohonná jednotka [3] .

Pro Jak-46 bylo vyvinuto nové šikmé křídlo, zmenšené ve srovnání s Jakem-42. Jeho sklon byl snížen z 23 na 16 stupňů podél náběžné hrany, aby se usnadnil provoz z krátkých ranvejí (pro srovnání, Tu-134 měl sklon křídla 35 stupňů ve čtvrtinových tětivách) [3] .

Do prostoru pro cestující o délce 10,87 m se vešlo 78 cestujících ve 13 řadách po 6 sedadlech v každé s roztečí sedadel 750 mm. Pod prostorem pro cestující byl zavazadlový prostor dlouhý 4,8 m. Jak-46 přišel o ocasní žebřík používaný na Jaku-42. Místo toho byl ve výklenku pod dveřmi před trupem umístěn skládací žebřík se zábradlím, podobný těm volitelně nabízeným na osobních letadlech Boeing [3] .

Po havárii letounu Jak-42 SSSR-42529, která si vyžádala 132 obětí, byly lety Jak-42 v Aeroflotu pozastaveny do vyjasnění okolností incidentu, což negativně ovlivnilo image Jak-42 a bylo jeden z důvodů ukončení prací na projektu; nebyl vyroben ani jeden automobil [3] .

V roce 1985 byl index tohoto modelu použit pro další projekty osobních letadel OKB im. Jakovlev: první z nich měl používat pokročilé propfanové motory D-27 , druhý, který později dostal vlastní index Jak-242, motory D-90 (PS-90) [4] . Koncem 80. let OKB im. Tupolev se uchýlil k podobnému vývojovému schématu pro letoun Tu-334 na krátké vzdálenosti , přičemž jako základ pro nový letoun vzal již létající Tu-204 . Z hlediska uspořádání kabiny, ocasní jednotky a typu použitých motorů však Tu-334 připomínal mírně zvětšený Jak-46 z projektu z roku 1982 [5] .

Letový výkon


Parametr Význam
Výrobní firma OKB A. S. Jakovlev
Typ krátké, úzké tělo
Délka 26,75 m
Rozpětí křídel 28 m
Zametání křídla podél 1/4 čáry tětivy 16°
výška ocasu 8,1 m
Průměr trupu 3,80 m
Šířka kabiny 3,60 m
Cestovní rychlost 700 km/h
maximální rychlost 0,75 M ( 810 km /h)
Rozsah letu 2500 km
výška letu 9100 m
Požadovaná délka dráhy 1650 m
Maximální vzletová hmotnost 32,5 t
Komerční zátěž 8,2 t
Osádka 2 piloti a 1 palubní inženýr
Počet cestujících (ekonomika) 78
Motory 2 × 63,74 kN Progress D-36

Poznámky

  1. ↑ Jak-42 jako „náklaďák“ . AEX.ru. _
  2. ↑ Jakovlev Jak-42 . www.airwar.ru Staženo: 27. května 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 Komissarov S.D. Jak-46 - mladší bratr "čtyřicátého druhého"  // Wings of the Motherland: časopis. - 2016. - prosinec ( č. 11-12 ). - S. 110-113 .
  4. ↑ Maksimov V.N., Shurshalov A.I. Osobní letoun OKB A.S. Yakovleva  // Inženýrské centrum. TAK JAKO. Jakovlev / PJSC Irkut Corporation.
  5. ↑ Tu-334 - Ruské osobní letadlo na krátké vzdálenosti . Letectví Ruska (3. ledna 2017). Staženo: 27. května 2019.