D-36

D-36

D-36MV
Země  SSSR
Používání
aplikace Jak-42
An-72
An-74
Comet-2
Whirlwind-2
Rozvoj D-436
Výroba
Výrobce ZMKB "Pokrok" je. Akademik A. G. Ivčenko
Roky výroby od roku 1977
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

D-36  - tříhřídelový, s vysokým obtokovým poměrem (5,34) Turboventilátorový motor modulární konstrukce [1] [2] .

Existují řady motorů 1, 1A, 2A, 3A, 4A [1] .

Motor D-36 je instalován na osobních letounech Jak-42 , na dopravních letounech An-72 a An-74 , ekranoplánech Comet-2 a Vikhr-2 [1] [ 2] .

Motor byl vyvinut ve Státním podniku "Záporožský úřad pro konstrukci strojů" Progress "pojmenovaný po akademikovi A. G. Ivčenkovi"

Vyrobeno v OJSC " Motor Sich " ( Záporoží ). Sériová výroba začala v roce 1977.

Konstrukce

Motor je tříhřídelový, skládá se z rotoru ventilátoru a nízkotlakých a vysokotlakých rotorů. Každý rotor spočívá na dvou ložiskách a s ostatními je spojen pouze plynodynamickou spojkou. Ventilátor je nadzvukový, vytváří převážnou část tahu v malých a středních výškách, poháněný 3-stupňovou turbínou. Nízkotlaký kompresor (LPC) - transsonický, 6-stupňový, vysokotlaký (HPC) - podzvukový, 7-stupňový, LPC a HPC jsou poháněny jednostupňovými turbínami (LPP, resp. HPT). LPC je umístěn v přední části motoru za ventilátorem, HPC je umístěn za meziskříní.

Aby byla zajištěna plynodynamická stabilita , upravte provozní režimy kompresorů a koordinujte činnost stupňů motoru v HPC a LPC, jsou k dispozici rotační lopatky vstupních vodicích lopatek (VNA), které jsou nastavitelné, když je motor v pořádku. vyladěné na stojanu a pro zajištění stability při startu a při nízkých otáčkách rotoru obtokové ventily vzduchu (KPV) pro LPC a HPC. Pro zajištění možnosti kontroly průtokové cesty ve skříních kompresorů jsou vyrobena kontrolní okénka, uzavřená zátkami s kleštinovými západkami.

Motor je vyroben podle modulárního schématu, skládá se z dvanácti modulů:

Na motoru jsou umístěny následující jednotky:

S každým motorem pracuje elektronický řídicí systém ESU-2-3. Systém podle informací přijatých ze snímačů DTA-10, T-80, BSKT-220 do elektronické jednotky, spolupracující s regulátorem paliva - jednotkou 935 a jednotkou palivového čerpadla - jednotkou 934, chrání motor před výskyt provozních režimů s překročením maximálních povolených hodnot frekvence otáčení rotorů a teploty plynů za turbínou.

Konstrukce modulu

Nízkotlaký kompresor se skládá z přední skříně s VNA LPC, rotoru, statoru, vzduchových obtokových ventilů a ložiskové sestavy předního nosiče rotoru. Kuličkové ložisko přední podpěry je uloženo na olejovém tlumiči.

Přední skříň LPC  je odlita a skládá se z vnějších a vnitřních kroužků, které jsou vzájemně spojeny osmi proudnicovými ozubenými tyčemi, které tvoří vzduchovou dráhu na vstupu kompresoru a zajišťují silové propojení přední podpěry nízkotlakého kompresoru (LPC) s částmi tělesa motoru. Na přední přírubu vnějšího kroužku přední skříně je připevněna distanční vložka, která slouží k upevnění PZU (zařízení proti prachu) na vstupu motoru. K zadní přírubě vnějšího kroužku přední skříně je připevněn vnější kroužek (vstupní vodicí lopatka) VNA LPC, ve kterém jsou instalovány lopatky VNA LPC.

Rotor KND  - provedení buben-disk, sestává z následujících hlavních částí:

Oběžná kola 1, 2, 3 stupně a sekce 4, 5, 6 stupňů jsou vzájemně spojeny lícovanými šrouby. Přední hřídel rotoru je připevněna k přední přírubě svařované části rotoru. Na hřídeli jsou namontovány díly přední podpěry nízkotlakého rotoru.

Zadní hřídel je připevněna k disku šestého stupně. Dřík hřídele spočívá na válečkovém ložisku v nosné skříni turbíny a přenáší krouticí moment na rotor z nízkotlaké turbíny.

Vysokotlaký kompresor se skládá ze vstupní vodicí lopatky (VNA), rotoru, statoru, vzduchových obtokových ventilů s pouzdry a sestavy vysokotlakého předního ložiska rotoru. VNA se nachází před HPC. Konzolové lopatky VNA s pákami pevně spojenými s jejich čepy jsou umístěny v odnímatelném prstenci, který je připevněn k meziskříni. Konstrukce VNA umožňuje nastavit úhly instalace lopatek na smontovaném volnoběžném motoru v podmínkách na lavici. Rotor HPC je sedmistupňový, provedení buben-disk a skládá se z rotorové sekce o 1-5 stupních, oběžných kol šestého a sedmého stupně, distanční vložky, přední hřídele a zadní hřídele. Sekce rotoru 1-5 stupňů, oběžné kolo šestého stupně, rozpěrka a oběžné kolo sedmého stupně, přední a zadní hřídel jsou sešroubovány dohromady. Přední hřídel je připojena přírubou k disku a distanční vložce šestého stupně a dřík spočívá na kuličkovém ložisku předního nosiče rotoru. Na přední hřídeli jsou instalovány díly předního nosiče rotoru a hnacího ozubeného kola pro pohon motorových jednotek.

Zadní hřídel je připevněna přední přírubou k kotouči a distanční vložce sedmého stupně. Každé oběžné kolo se skládá z disku a lopatek oběžného kola instalovaných v ráfku disku pomocí rybinových zámků. Z axiálních pohybů jsou pracovní nože fixovány lamelovými zámky.

Stator HPC se skládá z pouzdra, ve kterém je instalováno šest věnců vodicích lopatek a sedm pracovních kroužků. Pouzdro HPC je jednodílné se dvěma přírubami na koncích. Na přední přírubě, kterou je těleso připevněno k mezitělu, jsou otvory pro upevňovací kolíky a jeden otvor nahoře ve svislé rovině pro čep, který fixuje úhlovou polohu HPC vzhledem k mezilehlému tělesu. tělo. Na zadní přírubě je vytvořena řada otvorů pro montáž šroubů k tělesu spalovací komory a jeden otvor, do kterého je zalisován čep, fixující obvodovou polohu sady pracovních kroužků pátého, šestého a sedmého stupně, vodicích lopatek čtvrtého, pátého a šestého stupně a tělesa spalovací komory.

Pracovní kroužky všech stupňů jsou jednodílné, vodicí lopatky všech stupňů mají spojky v diametrálních rovinách. K vnitřním kroužkům vodicích lopatek jsou přivařeny dva labyrintové kroužky mezistupňových vzduchových těsnění. Pracovní kroužky a labyrintové kroužky vodicích lopatek mají měkký, snadno zatékající povlak.

Přední nosič rotoru  je kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem s děleným vnitřním kroužkem. Vnější kroužek ložiska je instalován v elastické misce typu "veverka" s tuhým omezovačem zdvihu pro tlumení vibrací rotoru. Příruba pružné misky je připevněna k mezitělu. Kuličkové ložisko je mazáno třemi tryskami namontovanými na skříni centrálního pohonu. Průniku oleje do dutiny rotoru zabraňují dvě kontaktní těsnění a jedno labyrintové těsnění. Spalovací prostor motoru je prstencového typu, přímoproudý. Navrženo pro přeměnu chemické energie paliva na tepelnou energii a dodávání tepla pracovní kapalině (vzduchu).

Spalovací komora je umístěna mezi HPC a tryskou vysokotlaké turbíny a skládá se ze skříně, difuzoru s vysokotlakou stupňovou usměrňovací lopatkou a plamence. Spalovací komora je vystředěna difuzorem podél pracovního prstence stupně HPC a je spojena přední přírubou skříně pomocí šroubového spojení. Spalovací komora je připevněna k aparatuře vysokotlaké trysky a statoru LPT zadní přírubou skříně pomocí šroubového spojení, ve kterém jsou osazeny některé šrouby. Difuzor s usměrňovací lopatkou stupně HPC je instalován v tělese spalovací komory a upevněn na její přední přírubě. Difuzor se skládá z vnějšího a vnitřního pláště, které jsou vzájemně spojeny vyrovnávacími lopatkami.

Plamenná trubice prstencového typu je zavěšena v prstencovém kanálu tělesa spalovací komory na dutých pouzdrech obklopujících pracovní vstřikovače paliva a upevněna skrz otvory v kapotáži. Plamenná trubice svým vnějším a vnitřním pláštěm spočívá na tryskovém zařízení TVD.

Turbína - axiální , proudová, pětistupňová. HPC je poháněn z prvního stupně, LPC je poháněn z druhého stupně, ventilátor je poháněn ze 3-5 stupňů.

Přední opěra  je kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem s děleným vnitřním kroužkem. Vnější spona je instalována v misce typu "veverka", na ní je umístěno nosné těleso. Mezi nosným tělesem a elastickou miskou je vytvořena uzavřená dutina. omezena olejovými těsnícími kroužky, která je naplněna olejem, tvořícím olejový tlumič při provozu motoru. Zadní podpěra nízkotlaké kaskády je válečkové ložisko, uložené v misce LPT. Přední nosič vysokotlaké kaskády je kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem s děleným vnitřním kroužkem. Vnější klec je instalována v misce typu "squirrel wheel" s tuhým omezovačem pohybu (nelineární elastická podpora). Zadní válečkové ložisko s olejovým tlumičem. Zadní ložiska LP a HP kaskády jsou svedena do jedné mazací dutiny, která je umístěna za LPT oběžným kolem.

Vlastnosti D-36:

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 SE ZMKB Progress Aviation proudový obtokový motor D-36 Archivováno 9. prosince 2012.
  2. ↑ 1 2 Muzeum historie stavby a opravy leteckých motorů . Získáno 18. května 2011. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2011.

Literatura

Odkazy