NK-22

NK-144-22 (produkt "FM") - obtokový dvoustupňový proudový motor s přídavným spalováním (TRDDF), vyvinutý v Kuibyshev Motor Plant pod vedením N. D. Kuzněcova . Testování začalo v roce 1968. Sériově se vyráběl v letech 1969 až 1984.

Vývoj

Modifikace motoru NK-144 (SPS Tu-144 ), určeného pro nadzvukové bombardéry Tu-22M . Při vytváření této modifikace bylo použito vývoje podle NK-6 , součástek a sestav NK-144 a NK-144A. Motor NK-144-22 se od základního motoru NK-144A odlišoval tryskou ejektorového typu s širokým regulačním rozsahem, elektronickým omezovačem teploty plynu před turbínou a alarmem hoření paliva v přídavném spalování, který byl způsobené nutností vícerežimového provozu bombardéru – ve velkých i malých výškách, v širokém rozsahu rychlostí, na rozdíl od dlouhodobého výškového nadzvukového letu Tu-144. Většina namontovaných jednotek NK-144 byla modernizována na úroveň NK-144-22.

Motory byly během výroby a provozu neustále zdokonalovány. V polovině 80. let měly motory přidělený zdroj 1600 hodin s jednou opravou po 800 hodinách provozu. Současně motor trpěl vyhořením přídavného spalování (někdy až průchozími otvory v plášti), což pravidelně vyžadovalo předčasné odstranění a odeslání k opravě. Promyšlený instalační systém a zavedený technologický harmonogram umožnily vyměnit motor na letadle v případě potřeby za pouhou jednu noc.

Nositelé

Motory NK-144-22 byly montovány pouze na experimentální bombardéry Tu-22M0 a Tu-22M1. Upravené a více než jednou (výkonnější) motory NK-144-22 řady 2 byly instalovány na sériových letounech Tu-22M2, později přecházejících pod názvem NK-22. Podle výrobce se tah motoru postupně zvyšoval z 18,5 tf u prvního NK-144-22 na 20,5 tf u NK-22. Motory byly velmi hlučné a neuvěřitelně žravé - spotřeba paliva při maximálním přídavném spalování byla až tun za minutu a palivo z křídelních nádrží letounu (PCHK a SChK) se produkovalo již při startu.

Specifikace

Konstrukce

Turbodmychadlový motor NK-22 se skládal z těchto hlavních komponent : 12-stupňový dvoustupňový axiální kompresor , prstencová vícevstřikovací spalovací komora , 3-stupňová proudová turbína , přídavné spalování a nastavitelná proudová tryska , přední podpěra ventilátoru, střední podpěra rotoru, rotor podpěra turbín, pláště motorů, skříně pohonů a blok čerpadel, agregáty a snímače, elektrovýzbroj.

Jednotky motoru:

Čerpadlo-snímač ND-144-22;

Jednotka dávkování paliva ADT-144-22;

Výdejní stojan paliva RT-144-22;

Čerpadlo přídavného spalování FN-144-22;

Regulátor přídavného spalování FR-144-22;

Regulátor trysky a kompresoru RSK-144A;

Řídicí jednotka obtoku vzduchu APV-144A;

Launchpad - APD-144;

Snímač snížené rychlosti DPO-144;

Elektronický regulátor teploty plynu před ND rotorovou turbínou - RTA-34-2;

Radioizotopová odpalovací jednotka - TKNA-225-2 (tři kusy);

Svíčky polovodičový povrchový výboj SP-43;

DC generátor - GS-18NO-2s (tři kusy);

Alternátor - GT60PCH5;

Olejový chladič - 4262T;

Plunžrová čerpadla NP-85 (dva kusy) a NP-89;

Palivové čerpadlo DTSN-64.

Do sání vzduchu byl instalován svislý klínový panel řízený softwarem a na straně kanálu sání vzduchu byla umístěna obtoková klapka elektrohydraulického systému nasávání vzduchu SUZ-9-3.

Jako palivo byl použit petrolej T-7 nebo RT. Motorový olej - syntetický VNII NP-50-1-4F nebo 36/1 KUA. Hasicí kapalinou hasicího systému je freon-114V2. Následně byl hasicí systém uvnitř motorů vypnut a částečně demontován jako neúčinný a nebezpečný pro použití.

Úpravy

NK-23

V roce 1976 byl testován motor NK-23 se statickým tahem ve vzletovém režimu 22 000 kgf . Od základního NK-22 se lišil 4-stupňovým nízkotlakým kompresorem a měl lepší účinnost. Sériová výroba NK-23 však byla zamítnuta ve prospěch nového motoru NK-25 s tahem 25 000 kgf .

Poznámky

1. ↑ V režimu přídavného spalování

Odkazy

• Kuznetsov NK-22 Archivováno 4. října 2021 na Wayback Machine
• motory NK