APU-10 (produkt "21") - pomocná energetická jednotka založená na motoru s plynovou turbínou s volnou turbínou, která otáčí hnacím kompresorem a alternátorem přes převodový násobič. Používá se na sovětských a ruských letounech různých modifikací Il-86 a Il-96 vyvinutých Iljušin Design Bureau . VGTD VSU-10 byl vyvinut v Omsk Engine Design Bureau .
APU-10 se používá jako autonomní pohonná jednotka na zemi, když neběží motory letadla a v nouzových situacích za letu. Start APU je možný při zaparkování letadla na letištích s relativní výškou do 1000 metrů, start za letu do výšky 4000 metrů, provoz APU za letu je možný až do výšky 5000 metrů. Doba nepřetržité práce - až 15 hodin. APU poskytuje:
Na letounech Il-86/96 je APU instalováno v ocasní části letadla ve vyhřívaném prostoru (z ACS).
Motor VSU-10 (produkt "21") byl vyvinut v Omsk Machine-Building Design Bureau (KB-8). Vznikl na základě plynového generátoru turbovrtulového motoru TVD-10 B. Státní zkoušky prošly v roce 1979.
Krátce po zahájení sériové výroby APU-10 byly objeveny problémy, které vedly k poruše motoru. Tyto problémy byly spojeny jak s konstrukčními nedostatky, tak s přítomností velkých odchylek vyráběných dílů od požadavků technických specifikací výkresu. To vedlo k brzkému odstranění APU-10 z letadel. Vzhledem k častému nedostatku náhradních APU-10 v leteckém závodě nebo na letištích VASO byly letouny Il-86 nedostatečně obsazeny VGTD a byly nečinné. Mimoprovozní práce závodu. Baranov o dodávce APU-10 a OMKB o předčasném odstraňování závad vyvolaly velkou nespokojenost s provozními organizacemi a MAP. Na jednom ze zasedání MAP v dubnu 1985 navrhl ministr vyvodit organizační závěry. V důsledku toho opustil post hlavního konstruktéra OMKB V. S. Paščenko, kterého nahradil V. G. Kostogryz.
VSU-10 se konstrukčně skládá z:
APU se nachází na zádi vložky ve vlastním oddělení, což je nezávislá odnímatelná konstrukce. Klapka vstupního kanálu APU je po dobu provozu otevřena elektrickým pohonem MP-750TV.
Spuštění APU je možné v jednom ze dvou režimů: normální nebo nouzové. V normálním režimu APU ne déle než 30 sekund. přejde do klidového režimu a po zahřátí se uvede na provozní rychlost, po které je možné zapnout generátor a nasát vzduch. Při nouzovém startu motor přímo přejde do nominálního režimu, obchází režim volnoběhu a všechny ochranné systémy se vypnou.
Roztočení APU při startování se dvěma elektrickými startéry ST-107B ze zdroje stejnosměrné elektrické energie: pozemní instalace nebo palubní baterie.
Startovací program je realizován automatickým panelem APD-10, systém zapalování paliva se skládá z radioizotopové jednotky SKN-22-1 a dvou zapalovačů se dvěma polovodičovými svíčkami SP-24VA.
Doba pro přechod motoru do režimu MG není delší než 30 sekund, překročení teploty výfukových plynů není větší než 620 °C. Zahřívání APU v režimu MG po dobu alespoň 3 minut, poté můžete přepnout provozní režim na jmenovité otáčky a zapnout zátěž.
Zastavení APU: sejměte zátěž, přepněte motor do režimu MG pro chlazení alespoň na 3 minuty, vypněte řídicí systém APU, zastavte motor přepínačem volby provozního režimu. Po zastavení APU počkejte alespoň 30 sekund na ochlazení, poté vypněte hlavní vypínač, tím se uzavře klapka vstupního kanálu.
Hlavní technické údaje:
Hlavní moduly a funkční systémy APU-10:
| Letecké motory SSSR a postsovětských zemí | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Píst |
| ||||||||||||||
| Proudový |
| ||||||||||||||
| Turboventilátor (turbojet dvouokruhový) |
| ||||||||||||||
| Turbovrtule, turbovrtulový ventilátor a turbohřídel | |||||||||||||||
| Pomocné motory s plynovou turbínou | |||||||||||||||