NK-32

NK-32
Typ TRDDF
Země  SSSR / Rusko 
Používání
Roky provozu od roku 1983
aplikace Tu-160 , Tu-144LL
Výroba
Konstruktér Nikolaj Kuzněcov
Rok vytvoření 1977
Výrobce Kuibyshev Motor Plant
Roky výroby od roku 1983
Celkem vydáno asi 250 [1]
Možnosti NK-32 pro Tu-160
NK-32-1 pro Tu-144
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky
Plná hmota 3650 [2]  kg
Délka 7453  mm
Průměr 1785  mm
Provozní vlastnosti
tah 14 000  kgf
Tah přídavného spalování 25 000  kgf
Kompresor hmotnost 365 kg, třístupňový ventilátor, 5 stupňů střední, 7 - vysokotlak
Turbína jeden vysokotlaký stupeň, jeden středotlaký stupeň a dva nízkotlaké stupně
Teplota turbíny 1302 [3]  °C
Spalovací komora prstenec s více tryskami
Tlakový poměr 26.8
Řízení elektronické, s hydromechanickým zdvojením
Specifická spotřeba paliva 0,72 [4]  kg / ( kgf h )
Stupeň bypassu 1.4
Specifický tah 6,85 [5]  kgf / kg
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

NK-32 (produkt "R") - obtokový tříhřídelový proudový motor se společným přídavným spalováním (TRDDF), vyvinutý v Kuibyshev Motor Plant pod vedením N. D. Kuzněcova .

Konstrukce

Kompresor má třístupňový ventilátor, pět středotlakých stupňů a sedm vysokotlakých stupňů [6] . Lopatky kompresoru jsou vyrobeny z titanu , oceli a (ve vysokotlaké kaskádě) slitiny niklu .

Spalovací komora je prstencová vícetrysková . Turbína má jeden vysokotlaký stupeň (průměr cca 1 m, teplota spalování 1575 K ) s chlazenými monokrystalovými lopatkami, jeden středotlaký stupeň a dva nízkotlaké stupně. Tryska motoru je nastavitelná, vlastní výroby. Řídicí systém je elektronický, s hydromechanickým zdvojením.

Rozsah

V současnosti se používá na strategických raketových bombardérech Tu-160 . Motor byl instalován také na "létající laboratoři" Tu-144LL .

Historie

Vývoj začal v roce 1977. V sériové výrobě od roku 1983. V rámci vývoje druhé generace nadzvukového osobního letadla (SPS) byl koncem 70. let vyvinut také motor NK-321 . Motor byl testován a provozován na letounech Tu-142LL a Tu-144LL .

V roce 1993 byla sériová výroba ukončena [7] .

V prosinci 2006, po podepsání dohody mezi Ruskými železnicemi a Vědeckotechnickým komplexem Samara pojmenovaným po N. D. Kuzněcovovi , byl vyvinut motor s plynovou turbínou NK-361 na bázi motoru NK-32 pro nejvýkonnější lokomotivu s plynovou turbínou na světě. GT1 začalo .

V roce 2016 PJSC Kuzněcov oznámil, že obnovuje sériovou výrobu motorů NK-32 pro nosiče raket Tu-160. , v témže roce byl podepsán kontrakt na výrobu čtyř motorů NK-32-02 pilotní šarže [8] .

V roce 2018 byl podepsán druhý kontrakt na sériovou výrobu 22 motorů NK-32-02. 3. listopadu 2020 se uskutečnil první let Tu-160M ​​​​s novými sériovými motory NK-32-02 [8] .

Na základě motoru NK-32 je plánováno vytvoření motoru pro perspektivní komplex dálkového letectví ( PAK DA ) [9] .

Plánuje se také vytvoření nového motoru pro An-124 založeného na NK-32, který nahradí D-18T vyráběný na Ukrajině [10] .

Poznámky

  1. Turboventilátorový motor s přídavným spalováním NK-321 . Získáno 18. dubna 2010. Archivováno z originálu 9. září 2021.
  2. OAO Kuzněcov
  3. OAO Metalist-Samara Archivováno 17. října 2013.
  4. Na plavbě
  5. přídavné spalování
  6. Zatuchny A. M., Rigmant V. G., Sineoky P. M. "Strategický raketový nosič-bombardér Tu-160" - M., Polygon-press, 2016, 552 stran, barev. ill., ISBN 978-5-98734-021-9 . Získáno 1. prosince 2018. Archivováno z originálu 9. září 2021.
  7. ↑ Zprávy R.I.A. Bombardéry Tu-160 budou vybaveny novými motory . RIA Novosti (20140723T1448). Získáno 2. července 2022. Archivováno z originálu dne 2. července 2022.
  8. 1 2 První let modernizovaného bombardéru Tu-160M ​​​​s novými sériovými motory NK-32-02 (4. listopadu 2020). Získáno 15. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 9. září 2021.
  9. ↑ Zprávy R.I.A. Motor pro PAK DA bude založen na motoru Tu-160 . RIA Novosti (20140814T1107). Získáno 2. července 2022. Archivováno z originálu dne 2. července 2022.
  10. Letouny An-124 Ruslan dostanou ruské motory místo ukrajinských . Lenta.RU . Získáno 2. července 2022. Archivováno z originálu dne 2. července 2022.

Odkazy