NK-32 | |
---|---|
Typ | TRDDF |
Země | SSSR / Rusko |
Používání | |
Roky provozu | od roku 1983 |
aplikace | Tu-160 , Tu-144LL |
Výroba | |
Konstruktér | Nikolaj Kuzněcov |
Rok vytvoření | 1977 |
Výrobce | Kuibyshev Motor Plant |
Roky výroby | od roku 1983 |
Celkem vydáno | asi 250 [1] |
Možnosti |
NK-32 pro Tu-160 NK-32-1 pro Tu-144 |
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky | |
Plná hmota | 3650 [2] kg |
Délka | 7453 mm |
Průměr | 1785 mm |
Provozní vlastnosti | |
tah | 14 000 kgf |
Tah přídavného spalování | 25 000 kgf |
Kompresor | hmotnost 365 kg, třístupňový ventilátor, 5 stupňů střední, 7 - vysokotlak |
Turbína | jeden vysokotlaký stupeň, jeden středotlaký stupeň a dva nízkotlaké stupně |
Teplota turbíny | 1302 [3] °C |
Spalovací komora | prstenec s více tryskami |
Tlakový poměr | 26.8 |
Řízení | elektronické, s hydromechanickým zdvojením |
Specifická spotřeba paliva | 0,72 [4] kg / ( kgf h ) |
Stupeň bypassu | 1.4 |
Specifický tah | 6,85 [5] kgf / kg |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
NK-32 (produkt "R") - obtokový tříhřídelový proudový motor se společným přídavným spalováním (TRDDF), vyvinutý v Kuibyshev Motor Plant pod vedením N. D. Kuzněcova .
Kompresor má třístupňový ventilátor, pět středotlakých stupňů a sedm vysokotlakých stupňů [6] . Lopatky kompresoru jsou vyrobeny z titanu , oceli a (ve vysokotlaké kaskádě) slitiny niklu .
Spalovací komora je prstencová vícetrysková . Turbína má jeden vysokotlaký stupeň (průměr cca 1 m, teplota spalování 1575 K ) s chlazenými monokrystalovými lopatkami, jeden středotlaký stupeň a dva nízkotlaké stupně. Tryska motoru je nastavitelná, vlastní výroby. Řídicí systém je elektronický, s hydromechanickým zdvojením.
V současnosti se používá na strategických raketových bombardérech Tu-160 . Motor byl instalován také na "létající laboratoři" Tu-144LL .
Vývoj začal v roce 1977. V sériové výrobě od roku 1983. V rámci vývoje druhé generace nadzvukového osobního letadla (SPS) byl koncem 70. let vyvinut také motor NK-321 . Motor byl testován a provozován na letounech Tu-142LL a Tu-144LL .
V roce 1993 byla sériová výroba ukončena [7] .
V prosinci 2006, po podepsání dohody mezi Ruskými železnicemi a Vědeckotechnickým komplexem Samara pojmenovaným po N. D. Kuzněcovovi , byl vyvinut motor s plynovou turbínou NK-361 na bázi motoru NK-32 pro nejvýkonnější lokomotivu s plynovou turbínou na světě. GT1 začalo .
V roce 2016 PJSC Kuzněcov oznámil, že obnovuje sériovou výrobu motorů NK-32 pro nosiče raket Tu-160. , v témže roce byl podepsán kontrakt na výrobu čtyř motorů NK-32-02 pilotní šarže [8] .
V roce 2018 byl podepsán druhý kontrakt na sériovou výrobu 22 motorů NK-32-02. 3. listopadu 2020 se uskutečnil první let Tu-160M s novými sériovými motory NK-32-02 [8] .
Na základě motoru NK-32 je plánováno vytvoření motoru pro perspektivní komplex dálkového letectví ( PAK DA ) [9] .
Plánuje se také vytvoření nového motoru pro An-124 založeného na NK-32, který nahradí D-18T vyráběný na Ukrajině [10] .
Letecké motory SSSR a postsovětských zemí | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Píst |
| ||||||||||||||
Proudový |
| ||||||||||||||
Turboventilátor (turbojet dvouokruhový) |
| ||||||||||||||
Turbovrtule, turbovrtulový ventilátor a turbohřídel | |||||||||||||||
Pomocné motory s plynovou turbínou |