AI-222-25

AI-222-25  je obtokový proudový motor z rodiny AI-222 . Používá se na bojových cvičných letounech Jak-130 a Hongdu L-15 .

Vyrobeno budovou plynové turbíny NPT "Salyut" (Rusko) [1] a " Motor Sich " (Ukrajina).

Historie

Vyvinutý Zaporizhzhya ICD "Progress" je. A. G. Ivchenko začal v roce 1999 na základě motoru AI-22 , GSI byl dokončen v roce 2008.

V roce 2004 byla výroba motorů zvládnuta na Salyut MMPP .

V roce 2009 bylo v JSC Salyut vyrobeno 12 motorů, v roce 2010 byl plán 58 kusů, v roce 2012 - 33 [2]

Motory AI-222-25F (s přídavným spalováním) jsou vybaveny čínskými bojovými cvičnými letouny Hongdu L-15 Lift. [3]

V dubnu 2015 Saljut, Výzkumné a výrobní centrum pro inženýrství plynových turbín, oznámilo, že zvládlo celý výrobní cyklus leteckých motorů AI-222-25. Dříve se letecký motor vyráběl ve spolupráci s ukrajinskými podniky Motor Sich a Ivchenko Progress v poměru 50:50. Nyní však Saljut zvládl kompletní výrobu všech součástí motoru. [čtyři]

Zařízení

Dvouhřídelový motor se skládá z 2-stupňového HPC vyrobeného technologií blisk , 8-stupňového HPC, prstencové spalovací komory, jednostupňového HPT a jednostupňového LPT a trysky. Motor má spodní uspořádání převodovky.

Od AI-22 se nové motory odlišují upravenou konstrukcí spalovací komory, vysokotlakými a nízkotlakými turbínami. Vysokotlaká turbína je sjednocena s plynovou generátorovou turbínou motoru D-27 . Na přání zákazníka lze instalovat trysky s řízeným vektorem tahu a přídavným spalováním. Pro tento účel byla pro AI-222-25 vyvinuta nová rotační tryska, což je samostatný modul, který se instaluje na přírubu zadní podpěry motorové turbíny. Konstrukce modulu umožňuje vychýlit trysku v úhlu až 20 stupňů v libovolném směru od osy motoru.

Poprvé u motorů této třídy byl použit digitální automatický řídicí systém kombinovaný s testovacími a diagnostickými systémy na úrovni FADEC. Modulární konstrukce umožňuje provoz motorů za podmínek. Hlavní ovládání motoru je přitom hydromechanické.

Specifikace

• Délka 1960 mm
• Průměr 896 mm
• Suchá hmotnost 440 kg
• Měrná spotřeba paliva 0,64 kg/kgfh
• Obtokový poměr 3,35
• Teplota plynu před turbínou 1470 K
• Vzletový tah 2516 kgf
• Tah motoru v cestovním režimu ve výšce 5 km při M = 0,6 je 950 kgf
• V cestovním režimu ve výšce 10 km a M = 0,6 je 300 kgf

AI-222-25F

• Tah na hladině moře v n.o.s. 4200 kgf
• Ve výšce 11 km při rychlosti 1,4 Mach 2760 kgf
• Hmotnost 560 kg

Poznámky

1. ↑ Rusko nahradilo ukrajinské komponenty pro motory Jak-130: Společnosti: Obchod: Lenta.ru. Získáno 13. září 2016. Archivováno z originálu 20. září 2016. (neurčitý)
2. ↑ Federal State Unitary Enterprise "NPC Salyut Gas Turbine Engineering" | Novinky | Akce | Federal State Unitary Enterprise „ SPC Gas Turbine Engineering Salyut“ nadále zvyšuje objem výroby( nepřístupný odkaz) . (neurčitý) 
3. ↑ Čína dala přednost vlastnímu letadlu s ukrajinským motorem před ruským Jak-130 . Získáno 16. listopadu 2012. Archivováno z originálu 20. listopadu 2012. (neurčitý)
4. ↑ Motory pro Jak-130 se začaly vyrábět bez ukrajinských dílů . Získáno 17. dubna 2015. Archivováno z originálu 19. dubna 2015. (neurčitý)