RD-7

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. března 2018; kontroly vyžadují 8 úprav .
RD-7

Tu-22 s motory RD-7M
Typ proudový
Země  SSSR
Používání
aplikace KM , Tu-22 , VM-T , 3M
Rozvoj VD-15, VD-19
Výroba
Konstruktér Vladimír Dobrynin
Rok vytvoření 1952
Výrobce Závod Rybinsk č. 36
Roky výroby 1952-1956
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky
Suchá hmotnost 2765  kg
Délka 4850  mm
Průměr 1330  mm
Provozní vlastnosti
tah 10300  kgf
Tah přídavného spalování 15690  kgf
Zdroj 200 hodin
Kompresor axiální, 9-stupňový, s prvním nadzvukovým stupněm
Turbína axiální dvoustupňové
Teplota turbíny VD-7, VD-7B - 820;
VD-7P - 880  °C
Spalovací komora trubicový-prstencový, 14 plamencových trubic
Tlakový poměr 14.2 [1]
Proud vzduchu VD-7 - 187
VD-7B - 175
VD-7P - 181  kg / s
Specifická spotřeba paliva 0,73-0,8 (cestovní)  kg / ( kgf h )

RD-7 ( VD-7 ) je sovětský jednohřídelový proudový motor vyráběný v malé sérii. Zkratka RD znamená „proudový motor“.

Vyvinutý konstruktérem Vladimirem Alekseevičem Dobryninem (původní označení - VD-7) byl určen pro instalaci na strategický bombardér Myasishchev Type 103 ( M-4 , později 3M ) .

Motor byl vyráběn v malých sériích. Jedna z možností motoru byla instalována na největší ekranoplan KM .

3M

Při výběru motorů pro modernizaci letounu M-4 byla sázka na VD-7 , jehož vzletový tah přesahoval 11 000 kgf a cestovní spotřeba paliva byla 0,73-0,8 kg/kgfh (u RD- 3  - až 1, 03), jako u nejlepších zahraničních vzorků. Použitím těchto motorů, zvýšením množství paliva na palubě, instalací systému doplňování paliva za letu a zlepšením aerodynamiky by nový letoun, označený jako 3M , mohl dosáhnout nejvzdálenějšího bodu ve Spojených státech .

Tyto motory však zdržely dokončení státních zkoušek letounu – při vzletu byly pozorovány nebezpečné vlastní oscilace lopatek kompresoru prvního stupně. K vyřešení tohoto problému byla na VD-7B omezena rychlost , přičemž maximální tah se snížil o 2000 kgf a vzletová hmotnost musela být snížena snížením zásoby paliva. Vzhledem k tomu, že VD-7B byly vyráběny v omezeném množství a nízkým tempem, byla s nimi postavena asi polovina bombardérů, které dostaly označení ZMN („N“ - nový motor). Zbytek strojů, které dostaly označení ZMS ("C" - starý motor), byly vybaveny motory RD-3M .

Během vzletu byl jistým znamením emoka s motory VD-7B silný kouřový výfuk. Sériový VD-7B vyráběný závodem Ufa č. 26 měl po pečlivém zdokonalování zdroj pouze 200 hodin - 6,5krát méně než RD-ZM-500 . Horší byla i jejich spolehlivost, což ve spojení s absencí nouzového režimu výrazně snižovalo bezpečnost letounu a vyvolávalo přiměřenou nespokojenost zákazníka. V 60. letech 20. století část ZMN byla převybavena motory RD-ZM-500 .

Úpravy

Modifikace VD-7 VD-7B VD-7P RD-7M RD-7M-2 VD-7MD
společná data
aplikace 3M , KM 3MN , 3MD 3ME Tu-22 Tu-22 VM-T
Roky výroby 1965-1977
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky
Váha (kg
Délka, mm 4850
Průměr, mm 1330
Provozní vlastnosti
Tah, kgf
 >11 000 9320 11080 10300 10750
Tah přídavného spalování, kgf
 13 000 15690 16180 -

Poznámky

  1. ↑ Roh oblohy: RD-7 . Získáno 2. listopadu 2008. Archivováno z originálu 28. prosince 2008.

Literatura