RD-33

RD-33

RD-33 v berlínském muzeu
Typ turboventilátorový motor
Země  SSSR / Rusko 
Používání
Roky provozu od roku 1977
aplikace MiG-29
MiG-29K
MiG-35
Il-102
FC-1/JF-17
Dassault Mirage F1
Výroba
Konstruktér JSC "Klimov" ( St. Petersburg )
Výrobce Moskevský strojírenský podnik pojmenovaný po V. V. Černyševovi ( Moskva )
Roky výroby od roku 1977
Celkem vydáno asi 5000
Možnosti RD-33I
RD -33K RD
-33 řada 3
RD-33 řada 3M
RD-33N (SMR-95)
RD-93 (bez přídavného spalování, pro Skat UAV)
RD-33MK
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky
Suchá hmotnost 1055  kg
Délka 4230  mm
Průměr 1040  mm
Provozní vlastnosti
tah 5040 [1]  kgf
Tah přídavného spalování 8300 [1]  kgf
Kompresor HPC/ventilátor - axiální 4-rychlostní, HPC - axiální 9-rychlostní s řízeným vstupním zařízením a prvními dvěma stupni statoru
Turbína TVD - axiální 1-stupňový, LPT - axiální 1-stupňový, chlazený
Teplota turbíny 1260-1265  °C
Spalovací komora kruhový přímý proud
Tlakový poměr 21.7
Proud vzduchu 76,5-77  kg / s
Specifická spotřeba paliva 0,77 (V maximálním režimu bez dodatečného spalování)  kg / ( kgf h )
Stupeň bypassu 0,55
Specifický tah 7,86  kgf / kg
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

RD-33  je proudový obtokový dvouhřídelový motor s přídavným spalováním ( TRDDF ), vyvinutý v letech 1968-1985 v poloprovozním závodě č. 117 pod vedením S. P. Izotova a V. V. Starovoitenkova. Bylo vyrobeno asi 5000 motorů RD-33. Nejmasivnější dvouokruhový motor ve své tahové třídě.

Historie

Konstrukce RD-33 začala v roce 1968. Bench testy proběhly v roce 1972. Hromadné dodávky začaly v roce 1981. Státní zkoušky motoru byly dokončeny v roce 1984 a přijetí do provozu proběhlo v roce 1985.

RD-33MK (GSI 2012) - modifikace motoru RD-33, má zlepšený výkon: přidělený zdroj se zvyšuje na 4000 hodin, tah se zvyšuje o 7% kvůli zvýšení teploty plynů před turbínou , vybavený systémem FADEC , který je vyvíjen od roku 2001.

Konstrukce

Dvouokruhový motor se 4 LPC stupni, 9 HPC stupni, krátkou prstencovou spalovací komorou s 24 tryskami, jednostupňovým HPT a LPT (monokrystal), přídavným spalováním. Elektro-hydromechanický řídicí systém. Teplota plynu před turbínou je 1680 K. Motor může pracovat v jakékoli poloze letadla.

Nositelé

Motor je určen pro lehký frontový stíhač MiG-29 a další letouny této třídy. RD-33 a jeho modifikace jsou instalovány na MiG-29 (RD-33 série 2), MiG-29K (RD-33K), MiG-35 (RD-33MK), Super Mirage F-1, Super Cheetah D- 2 (oba - RD-33N (SMR-95)), FC-1 (RD-93). Také modifikace motoru RD-33I byla instalována na experimentálním útočném letounu Il-102 .

Úpravy

RD-33I (I-88)

Úprava motoru bez přídavného spalování pro zkušený útočný letoun Il-102 .

RD-33K

Modifikace pro palubní MiG-29K a modernizovaný MiG-29M .

Technické vlastnosti motoru RD-33K
Tah v režimu nouzového vzletu: 9 400 kgf
Tah přídavného spalování: 8 800 kgf
Maximální tah bez přídavného spalování: 5 400 kgf

RD-33 série 2

Modifikace s přiřazeným zdrojem zvýšena na 1400 hodin.

RD-33 Series 3

Modifikace s přiřazeným zdrojem zvýšena na 2000 hodin. Sériově se vyrábí od roku 1999 .

RD-33 série 3M

Modifikace pro stíhací letoun MiG-29K. Byl zaveden nouzový režim vzletu s tahem 8700 kgf a byly také provedeny strukturální změny.

RD-33B/NB

Motory bez přídavného spalování pro letadla pro různé účely.

RD-33N (SMR-95)

Úprava se spodním umístěním skříně pohonných jednotek pro modernizaci stíhaček Super Mirage F-1 a Super Cheetah D-2 jihoafrických vzdušných sil . První ruský projekt na vytvoření proudového motoru pro zahraniční stíhačku. Díky nahrazení standardních motorů motory SMP-95 se účinnost bojového použití letadel zvýšila 1,2 - 3krát.

RD-93

Úprava se spodním umístěním skříně pohonných jednotek pro čínský lehký stíhač FC-1 . Specifikace odpovídají RD-33. FC-1 byl vyvinut čínskou společností CAC (Chengdu Aircraft Corporation) s finanční podporou Pákistánu koncem 90. let a začátkem 20. století na základě potomka sovětského MiGu-21 vyráběného v Číně . JF-17 je vybaven motorem RD-93 vyráběným ruskou OJSC Klimov [2] .

RD-33MK

RD-33MK "Sea Wasp" - modernizovaná verze motoru RD-33. Tah přídavného spalování zvýšen na 9000 kgf . Nainstalovaná na nejnovějších stíhačkách MiG-29K, MiG-29KUB, MiG-35 , převodovka je umístěna nahoře.

Vlastnosti:

Modifikace RD-33 s vychylovacím vektorem tahu

Úprava pro zkušenou stíhačku MiG-29M/OVT. Technologie, kterou je navržena tryska pro vektorování tahu , je univerzální. To umožňuje instalovat vychylovací trysku na proudové motory různých konstrukcí, ruské i zahraniční.

Konstrukce trysky, provedená podle osově symetrického schématu s rotací nadzvukové části, poskytuje možnost celoúhlové změny vektoru tahu, nejvyšší úhlovou rychlost jeho odchylky a nejmenší nárůst hmotnosti motor. Vektor tahu se vychyluje změnou polohy klapek vícerežimové trysky o daný úhel.

Maximální odchylka trysky od podélné osy je 15 stupňů s rychlostí otáčení 60 stupňů / s, což výrazně zvyšuje manévrovatelnost a zlepšuje letové vlastnosti v nadkritických úhlech.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Při Н=0, V=0, Тн=+15°С
  2. ↑ Franz Stefan Gady. Pákistán zůstane u ruského motoru pro stíhačku JF-   17 ? . thediplomat.com . Získáno 4. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2015.

Literatura

Odkazy