ASh-62 | |
---|---|
Výrobce | UEC-Perm Motors , PZL-Melec (vyvinutý v Shvetsov Design Bureau ) |
Typ | hvězdicový |
Specifikace | |
Napájení | 1000 l. S. |
Kompresní poměr | 6.4 |
Průměr válce | 155,5 mm |
zdvih pístu | 174,5 mm |
Počet válců | 9 |
ventily | 2×9 |
Přeplňování turbodmychadlem | lopatkový kompresor |
Typ paliva | B91/115 |
Mazací systém | MS20/Mk22 |
Chladící systém | chlazení vzduchem |
Spotřeba paliva | v závislosti na režimu min~ 150 l/h až 250 l/h |
Spotřeba oleje | 4 % spotřeby paliva |
Rozměry | |
Suchá hmotnost | 560 kg |
ASh-62IR je hvězdicový 9válcový motor vyvinutý v U-SD Andrey Spirtyak v roce 1938 pro dopravu a civilní letectví. Ještě pořád[ kdy? ] je provozován na letounu An-2 . Motor byl sériově vyráběn v SSSR a Rusku více než 50 let. Jednalo se o další vývoj motoru M-25 . Původní název M-62IR. Od roku 1944 - ASh-62IR.
Ve skutečnosti byla licence zakoupena pro motor SGR-1820 F3, jednu z velkého množství modifikací motoru R-1820 , který byl uveden na trh v roce 1931 a licenčně vyráběný v mnoha zemích. M-62 se od základního modelu lišil především instalací monitorovací stanice a dalšími detaily, které byly zkopírovány z pozdějších úprav stejných motorů instalovaných na letounu DC-3 zakoupeném v licenci v roce 1936 .
V letech 1940-1945 byl motor M-62IR instalován na lehký plovákový bojový hydroplán Georgy Beriev Design Bureau KOR-2 (Be-4) .
Skupina válec-píst tohoto motoru, zvládnutá v sériové výrobě, byla později použita u dvouřadých motorů ASh-73 pro Tu-4 a Be-6 a se zkrácením zdvihu pístu u ASh-82 dva -řadový motor, který má výrazně menší průměr, a proto poskytuje lepší aerodynamické vlastnosti , na jehož základě byly postaveny hromadné letouny La-5 , La-7 , Tu-2 , Il-12 , Il-14 .
Počet válců | 9 |
Pořadí číslování válců | ve směru hodinových ručiček, při pohledu na motor ze zadní části klikové skříně a počítání horního válce jako první |
Pracovní objem, l | 29,87 |
Průměr válce, mm | 155,5 |
Zdvih pístu, mm | 174,5 pro válec č. 1 s hlavní ojnicí |
Kompresní poměr | 6.4 |
Hmotnost motoru, kg | 567 |
Režim vzletu | |
Síla, l. S. | 1000 |
Frekvence otáčení klikového hřídele, ot./min.: | |
minimální | 500 |
maximum |
2350 |
Hodnocený režim | 70 % |
Výkon blízko země, l. S. | 820 |
Výkon ve výšce 1500 m, l. S. | 840 |
Nominální specifické parametry | |
Specifická hmotnost, kg/l. S. | 0,683 |
Litrový výkon, l. s./l | 27,43 |
Šroubový reduktor | 16:11, planetární typ. |
Byl použit na letounech I-153 "Čajka", I-16 (řada 18 a 27, v základní verzi bez převodovky). Na letounech An-2 se používá od roku 1947, PS-84, Li-2 od roku 1939. Instalováno na zachycených Arado Ar 196 . [1] .
Jako palivo pro motor M-62 byl použit olovnatý benzín 3B-74 nebo 4B-70 (oktanové číslo 88-90) . Později byl pro M-62IR použit benzín B-91/115.
Motor ASh-62IR je zastoupen v expozicích následujících muzeí:
Letecké motory SSSR a postsovětských zemí | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Píst |
| ||||||||||||||
Proudový |
| ||||||||||||||
Turboventilátor (turbojet dvouokruhový) |
| ||||||||||||||
Turbovrtule, turbovrtulový ventilátor a turbohřídel | |||||||||||||||
Pomocné motory s plynovou turbínou |
Čínské vojenské letecké motory | |
---|---|
Píst | |
Proudový | |
Turbovrtule / Turbohřídel | |
Turboventilátory | |
Zkratky: HS - HuóSāi - píst , WJ - WōJiǎn - turbovrtulový , WP - WōPēn - turbojet , WS - WōShàn - turboventilátor , WZ - WōZhóu - turbohřídel |