ASh-62

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. května 2020; kontroly vyžadují 13 úprav .
ASh-62
Výrobce UEC-Perm Motors , PZL-Melec (vyvinutý v Shvetsov Design Bureau )
Typ hvězdicový
Specifikace
Napájení 1000 l. S.
Kompresní poměr 6.4
Průměr válce 155,5 mm
zdvih pístu 174,5 mm
Počet válců 9
ventily 2×9
Přeplňování turbodmychadlem lopatkový kompresor
Typ paliva B91/115
Mazací systém MS20/Mk22
Chladící systém chlazení vzduchem
Spotřeba paliva v závislosti na režimu min~ 150 l/h až 250 l/h
Spotřeba oleje 4 % spotřeby paliva
Rozměry
Suchá hmotnost 560 kg

ASh-62IR je hvězdicový 9válcový motor vyvinutý v U-SD Andrey Spirtyak v roce 1938 pro dopravu a civilní letectví. Ještě pořád[ kdy? ] je provozován na letounu An-2 . Motor byl sériově vyráběn v SSSR a Rusku více než 50 let. Jednalo se o další vývoj motoru M-25 . Původní název M-62IR. Od roku 1944 - ASh-62IR.

Ve skutečnosti byla licence zakoupena pro motor SGR-1820 F3, jednu z velkého množství modifikací motoru R-1820 , který byl uveden na trh v roce 1931 a licenčně vyráběný v mnoha zemích. M-62 se od základního modelu lišil především instalací monitorovací stanice a dalšími detaily, které byly zkopírovány z pozdějších úprav stejných motorů instalovaných na letounu DC-3 zakoupeném v licenci v roce 1936 .

V letech 1940-1945 byl motor M-62IR instalován na lehký plovákový bojový hydroplán Georgy Beriev Design Bureau KOR-2 (Be-4) .

Skupina válec-píst tohoto motoru, zvládnutá v sériové výrobě, byla později použita u dvouřadých motorů ASh-73 pro Tu-4 a Be-6 a se zkrácením zdvihu pístu u ASh-82 dva -řadový motor, který má výrazně menší průměr, a proto poskytuje lepší aerodynamické vlastnosti , na jehož základě byly postaveny hromadné letouny La-5 , La-7 , Tu-2 , Il-12 , Il-14 .

Charakteristika

Počet válců 9
Pořadí číslování válců ve směru hodinových ručiček, při pohledu na motor ze zadní části klikové skříně a počítání horního válce jako první
Pracovní objem, l 29,87
Průměr válce, mm 155,5
Zdvih pístu, mm 174,5 pro válec č. 1 s hlavní ojnicí
Kompresní poměr 6.4
Hmotnost motoru, kg 567
Režim vzletu
Síla, l. S. 1000
Frekvence otáčení klikového hřídele, ot./min.:
minimální 500
maximum

2350

Hodnocený režim 70 %
Výkon blízko země, l. S. 820
Výkon ve výšce 1500 m, l. S. 840
Nominální specifické parametry
Specifická hmotnost, kg/l. S. 0,683
Litrový výkon, l. s./l 27,43
Šroubový reduktor 16:11, planetární typ.

Byl použit na letounech I-153 "Čajka", I-16 (řada 18 a 27, v základní verzi bez převodovky). Na letounech An-2 se používá od roku 1947, PS-84, Li-2 od roku 1939. Instalováno na zachycených Arado Ar 196 . [1] .

Jako palivo pro motor M-62 byl použit olovnatý benzín 3B-74 nebo 4B-70 (oktanové číslo 88-90) . Později byl pro M-62IR použit benzín B-91/115.

Expozice v muzeích

Motor ASh-62IR je zastoupen v expozicích následujících muzeí:

Literatura

Poznámky

  1. G. F. Petrov, Letadla a ekranoplány Ruska 1910-1999, Ruská letecká společnost (RUSAVIA), 2000, s. 168. ISBN 5-900078-05-1

Odkazy