Beriev, Georgij Michajlovič

Berijev Georgij Michajlovič
Datum narození	13. února 1903( 1903-02-13 )
Místo narození	Tiflis , Ruská říše
Datum úmrtí	12. července 1979( 1979-07-12 ) (ve věku 76 let)
Místo smrti	Moskva , SSSR
Země	ruské impérium  SSSR
Vědecká sféra	konstrukce letadel
Místo výkonu práce	TsKB čs
Alma mater	PoI
Akademický titul	Doktor technických věd
Akademický titul	Profesor
Známý jako	Generálmajor ženijní služby
Ocenění a ceny
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Georgij Michajlovič Berijev (Beriashvili) ( 31. ledna [ 13. února ]  1903 , Tiflis , Ruské impérium - 12. července 1979 , Moskva , SSSR ) - sovětský letecký konstruktér . Generálmajor inženýrské a technické služby (27.1.1951) [1] . Laureát Stalinovy ​​ceny (1947). Doktor technických věd (1961).

Životopis

Narodil se 31. ledna ( 13. února )  1903 v Tiflisu v rodině dělníka Michaila Solomonoviče Berieva [2] . Byl pátým dítětem v rodině. Vystudoval Tiflis Higher Primary School. Od roku 1919 pracoval jako slévárenský učeň v továrně Gilbert v Tiflis. V dětství onemocněl vášní pro letectví, navštívil předváděcí let slavného ruského pilota Sergeje Utočkina .

Od srpna 1921 sloužil v Rudé armádě jako rudoarmějec spojovacího praporu 1. gruzínského střeleckého pluku, poté byl jmenován náčelníkem evidenční a mobilizační jednotky 7. samostatného pluku Samostatné kavkazské armády . Vzhledem k tomu, že sloužil v Tiflis, dostal příležitost studovat na večerní fakultě a v roce 1923 absolvoval železniční technickou školu Tiflis. V únoru 1924 byl převelen do zálohy.

Vstoupil do Tbiliského polytechnického institutu , ale v roce 1925 dorazil do Leningradu a přešel do leteckého oddělení lodního oddělení Leningradského polytechnického institutu pojmenovaného po M. I. Kalininovi . V roce 1930 absolvoval institut a od února tohoto roku začíná pracovat jako konstruktér v Experimental Design Bureau of the Marine Experimental Aircraft Building All-Union Aviation Association v Moskvě. Zde pracoval pod vedením francouzského leteckého konstruktéra Paula Aimé Richarda .

Od prosince 1930 - zástupce vedoucího oddělení stavby námořních letadel Ústředního konstrukčního úřadu závodu V. R. Menžinského. Od listopadu 1931 byl vedoucím inženýrem v konstrukčním oddělení sekce stavby experimentálních letadel v TsAGI . Od července 1933 působil jako náčelník experimentální brigády TsKB-39. Od února do července 1934 byl na služební cestě do Itálie , Francie , Anglie , USA , aby studoval letecký průmysl a organizoval konstrukci letadel v těchto zemích. Vstoupil do KSSS (b) v roce 1929.

Začátek konstrukční činnosti G. M. Berieva byl úspěšný: po nasbírání mnoha zkušeností pod vedením svých kolegů zkonstruoval zkušený námořní průzkumný letoun krátkého dosahu MBR-2 , který se stal érou domácího hydroaviatiky . V květnu 1932 se letoun vznesl na oblohu a v roce 1933 byl přijat sovětským námořnictvem . Letoun s následnými úpravami se vyráběl více než 20 let a stal se nejmasivnějším sovětským hydroplánem .

V říjnu 1934 byl jmenován hlavním konstruktérem leteckého závodu G. Dimitrova č. 31 a vedoucím konstrukční kanceláře námořních letadel ( Taganrog ). Pod jeho vedením byly před Velkou vlasteneckou válkou vytvořeny letouny: Stal-6 , Stal-7 ; hydroplány : MBR-2 , MP-1 , MP-1T , katapultáž lodí KOR-1 a KOR-2 , MDR-5 , MBR-7 , LL-143 .

V únoru 1941 byl jmenován vedoucím experimentálního konstrukčního úřadu konstrukce námořních letadel ve Státním svazovém závodě č. 288 ve městě Kimry , Kalininská oblast . Během Velké vlastenecké války v říjnu 1941 byl závod a konstrukční kancelář evakuovány do Omsku . Tam byly umístěny na základě letecké továrny Civil Air Fleet.

V květnu 1943 byla konstrukční kancelář přemístěna do Krasnojarska do leteckého závodu č. 477 a Beriev byl jmenován hlavním konstruktérem tohoto leteckého závodu. Během válečných let se létající člun KOR-2 (Be-4) vyráběl v malé sérii v Krasnojarsku. Během evakuace se projekční kancelář zabývala pokročilým designem. V roce 1943 byl vyvinut design létajícího člunu LL-143 a v roce 1944 byl vyvinut model nákladního a osobního PLL-144.

V srpnu 1944 se konstrukční kancelář G. M. Berieva vrátila do Taganrogu, osvobozeného od útočníků, kde byl obnoven závod č. 86 Lidového komisariátu leteckého průmyslu (od roku 1946 - Státní svazový pilotní závod výroby námořních letadel č. 49 ). Poté, v roce 1944, byl G. M. Beriev zapsán do kádrů námořnictva a byla mu udělena vojenská hodnost plukovníka inženýra . Po válce v Taganrogu vytvořil mnoho projektů hydroplánů, ale ne všechny se dostaly do série. Hydroaviatika procházela těžkými časy a G. M. Beriev musel neustále vynakládat velké úsilí na zachování a rozvoj jedinečného konstrukčního týmu. Z poválečných děl stojí za vyzdvihnutí víceúčelový létající člun Be-6 (ve službě byl přes 20 let), první proudový hydroplán na světě R-1 , který se stal prototypem proudového létajícího člunu - bombardér a torpédový bombardér Be-10 , obojživelný křídlový letoun Be-8 , protiponorkový obojživelný letoun Be-12 („Racek“) (se svými úpravami slouží od počátku 60. let do současnosti - 2019, Na letounu bylo vytvořeno 49 světových rekordů), což se dostalo i do série obojživelníků Be-12PS. Zůstaly zkušené nebo malorozměrové kopie Be-14 , pasažér Be-30 ( Be-32 ), experimentální projektil P - 10 . Několik projektů nebylo postaveno ani v prototypech, ale mnoho let po smrti konstruktéra byly základy, které vytvořil, realizovány výrobci letadel Taganrog, čímž se Rusko opět vrátilo do čela světového hydroaviatiky. Letadla G. M. Berieva drží téměř všechny nejvyšší světové rekordy registrované FAI pro hydroplány.

V srpnu 1968 kvůli nemoci opustil post hlavního konstruktéra a byl propuštěn z námořnictva. Od roku 1968 žil v Moskvě , zabýval se vědeckou prací, byl členem vědeckých a technických rad Státního výboru Rady ministrů SSSR pro letecké inženýrství , Státního výboru Rady ministrů SSSR pro stavbu lodí a vědu. a Technická rada vojenského letectva námořnictva SSSR . Napsal knihu vzpomínek, vydanou mnoho let po jeho smrti.

Zemřel 12. července 1979 . Byl pohřben v Moskvě na hřbitově Kuntsevo .

Významná díla

• MBR-2  - Námořní průzkum krátkého dosahu. První let v roce 1932. Sériová výroba začala v roce 1934, do roku 1940 bylo vyrobeno 1365 exemplářů. Posádka tří lidí. MBR-2 se aktivně účastnil sovětsko-finské války. Během Velké vlastenecké války to byl hlavní hydroplán sovětského námořního letectva. [3]
• MP-1  - Osobní létající člun. První let v roce 1934. Vytvořeno na základě MBR-2. [4] Posádku tvoří dva lidé. Šest cestujících. Vyrábí se sériově od roku 1940. V civilním letectví byl provozován až do roku 1950.
• MBR-5 - Námořní průzkum krátkého dosahu. První let v roce 1935. Posádka tří lidí. Testy hydroplánu byly přerušeny po nehodě v říjnu 1937. Hydroplán nebyl vypuštěn do série. [5]
• Be-2 (KOR-1) – Průzkumný hydroplán. První let v roce 1936. První letoun určený ke startu z lodního katapultu. Posádku tvoří dva lidé. Od roku 1937 do roku 1940 bylo vyrobeno 12 hydroplánů. [6]
• MDR-5 - Dálkový námořní průzkum. První let v roce 1938. Letoun byl postaven ve dvou exemplářích najednou - létající člun a obojživelník na kolech. Posádku tvoří pět lidí. Letoun nebyl sériově vyráběn. [7]
• MBR-7 - Námořní průzkum krátkého dosahu. První let v roce 1939. Posádku tvoří dva lidé – pilot a navigátor. Byly vyrobeny dvě kopie. Po nehodách s první a poté druhou instancí byly práce na MBR-7 zastaveny. [osm]
• Be-4 (KOR-2) - Létající průzkumný člun. První let v roce 1940. Letadlo odstartovalo z lodního katapultu. Posádku tvoří dva lidé. Celkem bylo vyrobeno 44 letounů Be-4. [9]
• LL-143 - Víceúčelový létající člun. První let v roce 1945. Posádku tvoří sedm lidí. Byly postaveny dva prototypy. Prototyp Be-6. [deset]
• Be-6 - Víceúčelový létající člun. První let v roce 1948. Posádka osmi lidí. Letoun byl zahájen sériově v roce 1952 a vyráběl se až do roku 1957. Celkem bylo vyrobeno 123 kopií. [jedenáct]
• Be-8 - Víceúčelový obojživelný letoun. První let v roce 1947. Byly postaveny dva prototypy. Be-8 nebyl sériově vyráběn. [12]
• R-1 - Námořní průzkumný bombardér. První let v roce 1951. První sovětský proudový létající člun. Posádka tří lidí. Po zkouškách byl letoun používán jako létající laboratoř a výcvik, po nehodě však nebyl letoun obnoven. P-1 se nedostal do sériové výroby. Vývoj při vytváření R-1 byl použit při návrhu sériového hydroplánu Be-10. [13]
• Be-10 - Víceúčelový létající člun, proudový hydroplán. První let v roce 1956. První sériově vyráběný létající člun s proudovými motory. Letadlo vytvořilo 12 světových rekordů. Posádka tří lidí. Od roku 1956 do roku 1961 bylo postaveno 27 exemplářů. Letoun nebyl zařazen do provozu, ale byl v omezené míře provozován Černomořskou flotilou. V roce 1968 byl Be-10 vyřazen z provozu. [čtrnáct]
• SD ICBM - Nadzvukový dálkový námořní průzkumný bombardér. Začátek projektování v roce 1957. Posádku letadla tvořili tři lidé. Letoun byl určen pro společné operace s ponorkami a pro nezávislé operace na oceánských komunikacích. Mělo být na hladině ve ztížených povětrnostních podmínkách ve velké vzdálenosti od pobřeží a tankovat ve vlnách do 4 bodů. Potíž byla v tom, že neexistovaly žádné zkušenosti s navrhováním letadel tohoto typu. Letoun nebyl sériově vyráběn. [patnáct]
• LL-600 - Bombardovací létající člun. Byl vyvinut na počátku 60. let jako strategický bombardér s možnou přeměnou na nákladní-osobní letoun pro 2000 míst. Byl to létající člun s osmi proudovými motory. Pro zvýšení doletu měly být hydroplány tankovány na moři z tankerových ponorek. Předběžný návrh probíhal až do okamžiku úspěšného testování sovětských mezikontinentálních balistických raket. [16]
• P-10  - Řídící střela pro ponorky. V roce 1956 bylo vyrobeno několik maket pro letové zkoušky. První start P-10 z ponorky byl proveden 23. září 1957, dolet byl 240 km. [17] V budoucnu byly všechny práce na P-10 ukončeny, byla přijata řízená střela vytvořená v konstrukční kanceláři V. N. Chelomeyho.
• P-100 - Střela dlouhého doletu (střední, mezikontinentální). Předběžný návrh P-100 byl představen v roce 1961. Střela byla vyvinuta pro instalaci na lodích námořnictva, stejně jako pozemní ve dvou verzích - bombardovací a průzkumná. Projekt nebyl uveden do realizace. [osmnáct]
• Be-12 Chaika - Protiponorkový obojživelný letoun. První let v roce 1960. Posádka 4 osoby. Testy pokračovaly až do roku 1965, poté byl Be-12 přijat námořním letectvím. Hlavním účelem Be-12 je lov ponorek. Letoun se sériově vyráběl v letech 1963 až 1972, celkem bylo vyrobeno 142 exemplářů. [19]
• Be-30 - Osobní a dopravní letouny na krátké vzdálenosti. První let v roce 1968. Posádku tvoří dva lidé. 14 cestujících nebo 1500 kg nákladu. Přes vynikající letové výkony nebyl letoun zařazen do sériové výroby, a to z důvodu rozhodnutí vlády o nákupu československých L-410 v rámci RVHP. Byl to poslední letoun vytvořený pod vedením G. M. Berieva. [dvacet]

Ocenění

• dva Leninovy ​​řády (16. 9. 1945; 1957);
• dva řády rudého praporu práce (1963, 1966);
• medaile „Za vojenské zásluhy“ (1957);
• medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“ (1945);
• výroční medaile;
• nominální zbraň od vrchního velitele námořnictva SSSR (1953);
• Stalinova cena 2. stupně (1947) - za vytvoření nového modelu bojového letounu ( Be-6 );
• Státní cena SSSR (1968) - za vytvoření Be-12 .

Paměť

• Nařízením Rady ministrů RSFSR ze dne 6. prosince 1989 byl Letecký vědeckotechnický komplex Taganrog pojmenován po G. M. Berievovi.
• Busta na území TANTK v Taganrogu .
• Busta ve městě Žukovskij , Moskevská oblast (na náměstí pojmenovaném po V. V. Majakovském).
• Pamětní deska na kontrolním stanovišti TANTK v Taganrogu
• Pamětní deska v Taganrogu na domě, kde žil.
• Pamětní deska v Moskvě na budově, kde pracoval ve 20.–30. letech 20. století.
• Pamětní deska v Krasnojarsku na domě, kde pracoval za války.
• Pamětní deska na hlavní budově St. Petersburg State Polytechnical University .
• Po něm jsou pojmenovány ulice v Taganrogu a Tbilisi .

Poznámky

1. ↑ V souvislosti se změnou systému vojenských hodností v SSSR byl 18. listopadu 1971 přejmenován na hlavní generál-inženýry .
2. ↑ Ve vztahu k Georgy Michajloviči se často uvádí bývalé příjmení jeho otce - Beriashvili, což není tak úplně pravda, protože jeho otec si změnil příjmení ještě před svatbou a narozením George
3. ↑ hydroplán warfor.me MBR-2 (SSSR)
4. ↑ aviaru.rf Osobní létající člun MP-1. — ruské letectví
5. ↑ Konstantin Udalov, Lev Berne „Krátký život námořního zpravodajského důstojníka“ Wings of the Motherland 1966-6
6. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Beriev Be-2 (KOR-1)
7. ↑ Andrej Krumkach. Námořní dálkový průzkumný letoun Beriev MDR-5
8. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine Beriev MBR-7
9. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Beriev Be-4 (KOR-2)
10. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Beriev LL-143
11. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Beriev Be-6
12. ↑ http://www.airpages,ru  (nepřístupný odkaz) Be-7 - Víceúčelový obojživelný letoun - Beriev
13. ↑ Jevgenij Kobyljanskij. R-1 je první proudový hydroplán.
14. ↑ oruzhie.info Be-10
15. ↑ Testery Tespilot.ru
16. ↑ testpilot.ru LL-600 G. M. Berieva
17. ↑ Bocharová A. L. Září ve vojenské historii. // Vojenský historický časopis . - 2012. - č. 9. - S.74.
18. ↑ testpilot.ru P-100 řízená střela
19. ↑ armedman.ru protiponorkový letoun Be-2 Čajka.
20. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Beriev Be-30/32

Memoáry

• Beriev G. M.  Lodě bouří na obloze. — M.: AVICO press, 2002. — 143 s. — (Řada: Letečtí konstruktéři Ruska). — ISBN 5-86309-028-6 .

Literatura

• Letectví. Encyklopedie. - M., 1994. - S.100-104.
• Sovětská vojenská encyklopedie v 8 svazcích. - 2. vyd. - M .: Vojenské nakladatelství, 1990. - T. 1.
• Biryulin V. Georgij Michajlovič Berijev. Letadla země Sovětů. 1917-1970. L.-M., 1974. - S.65-68.
• Grigorjev A. B.  Mezi dvěma živly. Eseje o konstruktérech. - M., 1992.
• Emelyanov S. N., Zablotsky A. N., Salnikov A. I. 95 let konstrukce letadel v Taganrogu (1916-2011). - M .: LLC "Reklamní agentura Alex V", 2011. - 352 s. — ISBN 5-94141-006-9 .
• Zablotsky A.N.  Georgy Beriev: konstruktér a jeho letadlo. - M .: Zlaté křídlo, 2016. - 222 s. - ("Legendární domácí letečtí konstruktéři"). - ISBN 978-5-9904004-5-0 .
• Zablotsky A.N.  Neznámý Beriev. Genius námořního letectví. - Moskva: Yauza-Eksmo, 2009. - 413 s. - (Letecké konstruktéry). — ISBN 978-5-699-36158-8 .
• Zuenko Yu., Korostelev. Bojová letadla Ruska. - M., 1994.
• Křídla nad oceánem. Sestavili I. Tsybulsky, V. Chechin, O. Chechin. - M., 1986. - S. 32.
• Lurie V. M. Admirálové a generálové námořnictva SSSR (1946-1960). - M . : Kuchkovo pole, 2007. - 672 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-9950-0009-9 .
• Martynenko V. N.  Obtížný chléb - hydroaviatika: dokumentární příběh o vynikajícím konstruktérovi námořních letadel G. M. Berievovi. Ed. 3., objasnění. a doplňkové - Taganrog: BANNERplus, 2004. - 372 s. — ISBN 5-98472-006-X .
• Námořní letectvo Ruska. - M., 1996.
• Panatov G. S., Udalov K. G.  Ilustrovaná encyklopedie letadel TANTK im. G. M. Berieva. - M., 1998. - 223 s. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Letadlo Panatov G.S.  TANTK im. G. M. Berieva, 1945-1968. - M .: Restart +, 2001. - 223 s. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Ponomarev A. I.  Sovětští letečtí konstruktéři. 3. vydání, rev. a doplňkové - M., 1990. - S.204-212.
• Stavba letadel v SSSR. Ve 2 knihách. - M., 1994.
• Shavrov V. B.  Historie konstrukcí letadel v SSSR, 1938-1950. 4. vyd., opraveno. - M .: Mashinostroenie, 2002. - 543 s. — ISBN 5-217-03103-4 .
• Shishniashvili VV  Jméno na obloze. - Moskva: Mashinostroenie, 2007. - 229 s. - ISBN 978-5-217-03392-8 .
• Jakovlev A. S.  sovětský letoun. 4. vydání, revidované a dodatečné. - M., 1982. - S. 294-297.
• Grigoriev A. B.  Tvůrce proudových letadel. // "Marine collection". - 1974. - č. 8. - S.68-71.
• Grigorjev A. B.  Letadla nad vlnami. // "Technologie a věda". - 1982. - č. 5. - S. 26-29.
• Grigoriev A. B.  Všemu navzdory. // "Vynálezce a inovátor". - 1983. - č. 3. - S. 32-33.
• Nekrolog. // "Rudá hvězda". - 1979, 15. července.

Odkazy

• OKB G. M. Berijev
• Beriev Georgij Michajlovič - článek z Velké sovětské encyklopedie . 
• Beriev Georgy Michajlovič - AviaWiki
• V. A. Poljačenko. Na moři i ve vesmíru.
• Člověk a obojživelník. Memoáry dcery Mayi Berieva. // "Ruské noviny". - 2013, 15. března.

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus
V bibliografických katalozích	ISNI : 0000 0004 5393 9062 LCCN : no2005007059 VIAF : 112144648491592445625 WorldCat VIAF : 112144648491592445625 RNB : 7713064