An-30

An-30 (produkt "FK" nebo An-24FK, podle kodifikace NATO : Clank  - "Clang" ) - letoun pro sledování a letecké snímkování. Vyvinuto v OKB im. O. K. Antonova spolu s OKB im. G. M. Berieva . An-30 je hloubková modifikace osobního letadla An-24 a je určena pro letecké snímkování a letecké geofyzikální práce. Používá se také ve vojenském letectví pro letecký průzkum [1] .

Historie

Vývoj An-30 začal v červenci 1964 , kdy sovětská vláda postavila před Design Bureau. O. K. Antonov, úkolem bylo vytvořit specializovaný letoun pro letecké snímkování na základě osobního letounu An-24 . Zákazníkem bylo Hlavní ředitelství civilní letecké flotily (GVF) SSSR s podporou letectva . Zpočátku byl stroj koncipován ve dvou různých formátech: pro civilní letectví a pro letectvo, ale později se ustálili na jednotném uspořádání s instalací různé fotografické techniky a speciálního vybavení na základních modifikacích An-30A a An- 30B [2] .

Návrh designu a uspořádání pod označením An-24FK byl zákazníkovi představen v roce 1965 . Místo radaru Emblem bylo plánováno vybavit proskleným kokpitem pro navigátora-leteckého fotografa v prodloužené přídi, instalovat další palivové nádrže ve střední části, ventrální kapotáž, pevně sešít zadní výklopné dveře a také zvýšit kokpit pro zlepšení. viditelnost a přístup do kokpitu navigátora, který se stal charakteristickým znakem všech An-30. [2] Plná posádka byla plánována na sedm lidí: dva piloti, navigátor leteckých snímků, radista, palubní inženýr a dva operátoři. Současně se připravovalo fotografické vybavení umožňující fotografování pro topografické mapy v měřítku 1:3000 a 1:150000 [3] .

Na jaře 1967 byl na poloprovozu OKB im. Berieva v Taganrogu byl vyroben prototyp - An-24FK ve verzi "A". První let na něm provedla posádka zkušebního pilota I. E. Davydova 21. srpna 1967 . Celkem bylo uskutečněno 32 letů podle varianty „A“ [3] . Začátkem příštího roku byl An-24FK ve verzi „B“ testován ve Výzkumném ústavu letectva, uskutečněno 13 letů. Letoun testovali zkušební piloti Yu. N. Kurlin, Yu. N. Ketov, B. V. Stepanov, V. A. Zaljubovskij, zkušební navigátor G. N. Gumenyuk, radista Juškov. [2] [4]

V červenci 1968 byly dokončeny všechny tovární zkoušky. Životnost generální opravy An-30 byla stanovena na 6000 letových hodin nebo 4000 letů během pěti let. Poté, co Státní výzkumný ústav civilního letectví (GosNII GA) od 7. dubna do 17. června 1970 provedl státní zkoušky An-24FK ve verzi "A" (vedoucí zkušební pilot K. A. Romanov, hlavní inženýr B. M. Emeljanov), letoun byl uveden do provozu pod označením An-30. Testy ukázaly, že nový letoun má značnou výhodu[ co? ] před svými předchůdci - Li-2 FK, Il-14 FK a Il-14FKM. [3]

An-30 byl uveden do sériové výroby v Kyjevském leteckém závodě v roce 1971 . Celkem bylo v letech 1971 až 1980 postaveno 125 letadel (124 An-30 + 1 experimentální v Taganrogu). Podle jiných zdrojů - 123 je uváděn i údaj 115 letadel, z toho 23 letadel bylo exportováno do Afghánistánu , Bulharska , Vietnamu , Číny , Kuby , ČR , Mongolska . [2] [3] [4] [5]

V roce 1975 vznikla v Mjačkovského letecké letce Ředitelství civilního letectví u Moskvy první specializovaná jednotka v SSSR z An-30, která v letech 1975-1980 prováděla letecké snímkování 28 milionů metrů čtverečních. km. [jeden]

V roce 1975 byl An-Z0A č. "SSSR-30030" předveden na leteckém veletrhu Le Bourget . [jeden]

Brzy byly vyvinuty dvě následné modifikace - An-30M a An-30D . Vytvořeno předními specialisty ASTC im. OK Antonov - V. A. Harvard, M. A. Kokarev, I. V. Obolonchik a E. A. Sholomitsky, An-Z0M "Meteoprotection" je navržen tak, aby uměle vyvolával srážky odměřeným vystřelováním meteorologických patron s granulovaným oxidem uhličitým , který aktivoval srážky [2] .

An-30D ( Far ) „Sibiryak“ byl vybaven na bocích trupu přídavnými palivovými nádržemi, dálkovým navigačním systémem a dalším vybavením pro lety za polární kruh za účelem provádění ledového průzkumu. [1] [4] Jeden An-30D byl vybaven radarem Toros side-scan pro průzkum ledové pokrývky z výšky 6000 m [1] .

Tři letouny byly vybaveny pro provádění radiačního průzkumu na jaderném zkušebním místě v Semipalatinsku . 5. ledna 1978 při přistání na letišti v Semipalatinsku-21 za špatného počasí havaroval jeden An-30RR [6] .

Fotografický kartograf An-30B v počtu 33 vozidel vstoupil do samostatných dálkových průzkumných letek (odrae) letectva SSSR se sídlem v Krasnojarsku (151 odrae) - 9, Černovice (86 odrae) - 11, Bratsk (5. odrae) - dále na letišti Belaya v Irkutské oblasti a v Tiraspolu - 10, jakož i v otai 2. SNIP (Semipalatinsk-21) - 3 [3] . Od listopadu 1981 se v Afghánistánu používá jak k průzkumu včetně horského terénu, tak k vizuálnímu sledování. Brzy mezi bojové funkce posádek An-30B začalo zahrnovat „ navádění bojových letounů na nekryté cíle, fotografování zásahových oblastí před a po bojovém dopadu, fotografování míst přistání vrtulníků, silnic a přilehlého terénu, plošné letecké snímkování k identifikaci neznámých cílů nebo potvrzení informace, hledání sestřelených letadel a vrtulníků a další konkrétní úkoly » [4] . Tři An-30B se staly součástí 50. samostatného smíšeného leteckého pluku (OSAP) se sídlem v Kábulu. K ochraně před raketami přenosných protiletadlových raketových systémů byly do letadel instalovány kazety ASO-2V . [1] Navzdory ochraně byl 11. března 1985 jeden An-30B zasažen MANPADS, havaroval při přistání na letišti v Bagrámu. Dva členové posádky byli zabiti.

Posádky An-30B se také účastnily ozbrojených konfliktů v Čečensku v letech 1994 a 1999 . Vozidla byla vybavena kazetami Veer nebo UV-26 se 196 a 384 infračervenými pastmi . [2] [4]

Po podepsání „ Smlouvy o otevřeném nebi “ v roce 1992 začal An-Z0B létat v Evropě, aby řídil vojenská zařízení a přesuny vojsk [2] . 23. května 2012 utrpěl An-30B při přistání v ČR zlomeninu předního podvozku. Letadlo sjelo z dráhy a začalo hořet [7] .

V roce 1991 bylo v jednotkách Civil Air Fleet 66 An-30A [3] . K 1. lednu 2004 provozovaly ruské aerolinky 27 letounů An-30A a An-30D [2] . V roce 2013 byly v Rusku v provozu 4 An-30A [3] .

V letectvu Ruské federace zbývá méně než 10 letounů An-30B .

Po rozpadu SSSR se An-30B z 86 odrae v Černovicích stal součástí letadlové flotily ukrajinského letectva. Jeden An-30B ukrajinského letectva byl sestřelen 6. června 2014 u Slavjansku během ozbrojeného konfliktu na východní Ukrajině [8] .

V 18. minutě verze plukovníka Zorina z roku 1978 jsou k vidění tři An-30 v civilních barvách a se slogany „ Aeroflot “ . Dva z nich mají koncová čísla: 30070 a 30073. S největší pravděpodobností letiště v Černovicích .

Vybavení

An-30 byl vybaven komplexem nejnovějšího navigačního vybavení, včetně Dopplerova úhloměru driftu a měřiče rychlosti na zemi DISS-FK, automatickým obratem ARP-2 doplněným autopilotem AP-28L1F , navrženým tak, aby zajistil bezpečný let ve dne i ve dne. noc. Na objednávku MGA nebo letectva byla instalována specializovaná sada automatického a poloautomatického zařízení pro letecké snímkování. An-30A byl vybaven širokoúhlou leteckou kamerou AFA41 / 7,5, AFA-54/40 s dlouhým ohniskem pro plánovanou střelbu, AFA 54/50 pro perspektivní střelbu z obou stran letadla. An-30B byl vybaven kamerou AFA-54/50, gyro-stabilizační jednotkou TAU-M nad předním fotopoklopem, která zajišťuje vertikální polohu osy fotoobjektivu s přesností 15 obloukových minut bez ohledu na letadlo manévry, stejně jako systém rádiového dálkoměru Lotos, rádiový výškoměr a elektrometeorograf . [1] [4]

Ve střední části trupu letadla je pět prosklených fotopoklopů, ze kterých je možné provádět plánované i perspektivní letecké snímkování. Navigátor je umístěn v prosklené přídi letadla, což umožňuje kvalitní komplexní letecké snímkování. Letecké snímkování se provádí v měřítku od 1:3000 do 1:200 000 přístroji různých ohniskových vzdáleností . Přímo na palubě letadla je možné zpracovávat fotografický film . Radar Groza-30 s anténou byl umístěn v přídi ventrální kapotáže . Nechybí ani topografický radiovýškoměr RVTD-A s fotorekordérem, sada záchranného vybavení. Kokpity posádky, navigátora a letecké snímky jsou utěsněny a vybaveny klimatizací . Pro posádku byly vytvořeny příznivé podmínky: jsou zde místa pro odpočinek, kuchyň, toaleta. Elektrárna se skládá ze dvou turbovrtulových motorů AI-24VT a jednoho dalšího proudového motoru RU-19A-300 . [1] [2] [4]

Aplikace

Letadla byla aktivně využívána pro letecké snímkování oblasti při přípravě a aktualizaci geografických map a také pracovala na žádostech v zájmu různých útvarů. V současné době letouny An-30B používají Rusko , Ukrajina , Bulharsko , Kazachstán a další země pro pozorovací lety podle mezinárodní smlouvy o otevřeném nebi . Také An-30 s demontovaným zařízením pro letecké snímkování se používají jako přepravní nebo po instalaci přídavných oken, tepelné a zvukové izolace a povlaku pohlcujícího vibrace na trupu, stejně jako sedadla pro cestující, klimatizace a osvětlení v kabině, as Osobní letoun An-30A-100 pro 20 míst. [čtyři]

Úpravy

Charakteristika

Letecké nehody a katastrofy

Operátoři