An-28

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. ledna 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
An-28

An-28 na letišti
Typ osobní letadlo
Vývojář OKB Antonov
Výrobce PZL-VSK
První let 1969
Zahájení provozu 1984
Postavení provozován
Roky výroby 1983 - 1997
Vyrobené jednotky 191 [1]
základní model An-14
Možnosti An-38 , PZL M28
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-28 je lehký dvoumotorový turbovrtulový letoun. Vyvinutý Antonov Design Bureau v SSSR jako další vývoj koncepce letounu An-14 . Navrženo pro přepravu 17 cestujících a nákladu s celkovou hmotností až 1750 kg pro dojezd až 2000 km. První let byl uskutečněn 29. ledna 1973 [2] . Celkem bylo postaveno 191 exemplářů .

Antonov Design Bureau postavilo a otestovalo několik předsériových letounů, poté byla dokumentace a technologie převedeny do spřáteleného Polska pro výrobu letounu ve Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL .

Celkem bylo vyvinuto sedm modifikací, na jejichž sériových exemplářích je možné instalovat lyžařský a plovákový podvozek [2] . Intenzivně byl provozován místními aerolinkami spolu s L-410 Turbolet v Sovětském svazu a zemích RVHP . Malé série byly dodávány i do dalších zemí světa.

Vývoj

An-28 je v mnoha ohledech podobný An-14 : konstrukce křídla, dvojitá ocasní plocha, ale má protáhlý trup .

Schopnosti An-14 („Včela“) byly omezeny tím, že byl vybaven motory s nízkým výkonem. An-28 byl vybaven výkonnější elektrocentrálou a zvětšil se i trup. Letoun měl přistávat na nepřipravených místech, proto se při návrhu letadla upustilo od varianty se zatahovacím podvozkem, protože. při přistání by se výklenky, do kterých se zatahoval podvozek, ucpaly nečistotami.

První let v roce 1969 uskutečnil upravený An-14. Další předsériový letoun vzlétl až v roce 1975 . Letoun byl testován ve všech klimatických pásmech od Arktidy po Antarktidu. [3] V roce 1978 byla výroba převedena do závodu PZL-Mielec. První polské letadlo vzlétlo v roce 1984 .

An-28 obdržel osvědčení letové způsobilosti v SSSR v roce 1986 .

Popis designu

An-28 je vzpěrové křídlo s horním křídlem s nezatahovacím podvozkem za letu a dvoukýlovou svislou ocasní jednotkou.

Letoun má celokovovou konstrukci, některé nevýkonové konstrukční prvky jsou vyrobeny z kompozitních materiálů a sklolaminátu. Posádku letadla tvoří dvě osoby – velitel a druhý pilot [4] .

Trup je polomonokokového typu. Pohonná sada: příčný rám 31, podélné podélníky a nosníky. Technologicky je trup rozdělen na tři části – příďovou, střední a ocasní část. Před trupem je dvoumístný kokpit s přístupem dovnitř dveřmi na levé straně. Ve střední části trupu je kabina pro cestující (náklad). Přístup do nákladového prostoru, který se nachází za pilotní kabinou, je možný přes dvoukřídlé dveře, které se otevírají směrem ven a jsou umístěny v zadní části trupu. Nákladový prostor nákladní a osobní verze letadla pojme 15-18 osob. K tomu jsou instalovány speciální skládací sedačky. V závislosti na využití plavidla lze kabinu snadno přestavět pro potřeby záchranných akcí nebo instalace speciálního vybavení. V zadní části trupu je vstupní poklop, uzavřený dvěma podélnými dveřmi. Pro vstup cestujících do letadla se otevírá levé křídlo a slouží vstupní žebřík zavěšený na prahu poklopu. Při nakládce a vykládce zboží se otevírají obě dvířka [4] .

Křídlo - charakteristickým znakem letounu je dvounosníkové křídlo kesonového typu velkého rozpětí, umístěné v horní části trupu a upevněné profilovanými vzpěrami. Křídlo se skládá ze střední části obdélníkového půdorysu a dvou lichoběžníkových konzol. Kesony středové sekce a konzol jsou palivové nádrže-přihrádky. Křídlo je vybaveno automatickými a ovládanými křidélky, lamelami, spoilery a vztlakovými klapkami. Klapky jsou dvoudrážkové a skládají se z hlavního táhla a deflektorů, dvě sekce jsou namontovány na středové sekci, další dvě na konzolách. Lamely jsou namontovány na náběžné hraně konzol. Zachycovače jsou umístěny na horní ploše křídelních konzol. Křidélka jsou instalována na konzolách křídla, levé křidélko je vybaveno vyvažovacím jazýčkem. Křidélka jsou visící, v režimech vzletu a přistání se automaticky vychylují o úhel úměrný úhlu vysunutí klapek [4] . Tato konstrukce křídla zajišťuje letounu nejen strmou dráhu vzletu a přistání, ale také stabilní klouzání při nízkých rychlostech a vysokých úhlech náběhu.

Ocasní jednotka je konzolová dvoukýlová. Stabilizátor a kýly jsou dvouramenné, kesonové konstrukce. Stabilizátor je nevychýlený, úhel instalace je -2 stupně. Kýly jsou upevněny na koncích stabilizátoru a pootočeny o 2 stupně k rovině symetrie letadla.Směrovky mají aerodynamickou kompenzaci a vyvážení hmotnosti. Výtah je vyroben s vyvažováním hmotnosti. Směrovka a výškovka jsou vybaveny trimry [4] .

Podvozek – skládá se z přední části a dvou hlavních podpěr. Díky zesílenému tříbodovému podvozku lze letoun s tímto křídlem provozovat i na nezpevněných drahách. Přední podpěra je vybavena nebrzdným kolem, které je otočné, při vypnutém otočném systému je přední kolo volně orientováno. Hlavní podpěry jsou vybaveny kotoučovou brzdou a protiskluzovým automatem. Pneumatika pro nízkotlaká kola. [4] Délka rozjezdu při vzletu letadla o maximální vzletové hmotnosti je 260 m, délka přistávací dráhy je 170 m. V případě potřeby lze kolový podvozek změnit na lyže.

Elektrárna - pod křídlem letadla v motorových gondolách jsou instalovány dva turbovrtulové motory TVD-10S o vzletovém výkonu 950 k. S. Motor je dvourotorový, s axiálním kompresorem a volnou vrtulovou turbínou. Vrtule - třílistá, tažná, vratná s proměnným stoupáním. Průměr vrtule je 2,8 m. Celková zásoba paliva ve čtyřech integrálních křídelních palivových nádržích je 1812 litrů [5] . Startovací systém motoru je elektrický. Start lze provést z letištních zdrojů, palubních baterií nebo generátoru již běžícího motoru. Každý motor má autonomní olejový systém [4] .

Řízení je smíšené. Ovládání kormidel a výškovek, stejně jako křidélek, se provádí ručně pomocí mechanického zapojení. Trimry jsou ovládány elektricky a klapky a spoilery jsou elektrohydraulické. Interceptory lze ovládat ve dvou režimech – manuálním a automatickém. V automatickém režimu se spoilery používají ke snížení náklonu v případě poruchy jednoho z motorů [4] .

Hydraulický systém je určen k vysouvání a zasouvání vztlakových klapek, vysouvání spoilerů, brzdění kol hlavního podvozku a ovládání otáčení předního kola. Zdrojem tlaku je elektricky poháněná čerpací stanice pracující z palubní třífázové sítě střídavého proudu nebo z pozemního zdroje energie [4] .

Napájení - systém napájení zajišťuje napájení palubních spotřebičů třífázovým střídavým proudem o napětí 200/115 V o frekvenci 400 Hz, třífázovým střídavým proudem o napětí 36 V o frekvenci 400 Hz a stejnosměrný proud o napětí 27 V. Zdrojem střídavého proudu o napětí 200/115 V jsou dva generátory instalované podél jednoho pro každý motor. Spotřebiče jsou napájeny střídavým proudem 36 V pomocí dvou transformátorů a měniče. Stejnosměrným zdrojem jsou dva usměrňovače a dvě baterie [4] .

Vybavení - díky navigačnímu systému instalovanému na letounu, radiokomunikačnímu vybavení a systému proti námraze je An-28 schopen létat za různých meteorologických podmínek v jakémkoli klimatickém pásmu bez ohledu na denní dobu [4] .

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
An-28 Kabriolet nákladní-osobní.
An-28A Arktický. Liší se ve zvýšené zásobě paliva.
An-28B1 Doprava a přistání.
An-28B1R Námořní hlídka. Pozoruhodný pro svůj výkonný palubní radar s anténou v radomu pod trupem. Vyvinutý polskými designéry na počátku 90. let.
An-28B2 letadla EW.
An-28RM Záchrana hlídky. Všestranný radar je jiný.
An-28TD Polská doprava a přistání.
M-28 Skytrack Upgradováno. Je vybaven motory Pratt & Whitney Canada PT6A-65B o výkonu 1100 hp. s., s pětilistými vrtulemi.

Vývoj založený na An-28

V roce 1993 zahájil PZL-Mielec výrobu vylepšeného modelu PZL M-28 Skytruck .

V roce 1994 uskutečnil svůj první let An-38  – nový model vycházející z An-28, protáhlý, s výkonnějšími motory a doletem sníženým na 900 km, s novou avionikou.

Charakteristika

Nehody a katastrofy

K 16. červenci 2021 bylo ztraceno 36 letounů An-28. Ve stejnou dobu zemřelo 113 lidí [6] :

Operátoři

Civilní

Většina An-28 je provozována létajícími kluby, zemědělským letectvím a malými charterovými leteckými společnostmi. Provoz An-28 na pravidelných linkách byl téměř všude zastaven. Pro rok 2021 je jedním z operátorů An-28 na pravidelných linkách pro cestující ruská letecká společnost SiLA , v jejíž flotile jsou tři vozy, druhým operátorem je JSC Kamčatka Aviation Enterprise (Jelizovo, území Kamčatky). Další auto havarovalo v Tomské oblasti a jedno je ve skladu v Irkutsku.

Vojenské

Podobná letadla

Poznámky

  1. ↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET . Získáno 21. června 2021. Archivováno z originálu dne 24. června 2021.
  2. ↑ 1 2 KB Antonov (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. března 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. 
  3. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine . Antonov. An-28
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Antonov An-28
  5. ↑ Antonov An-28 . www.airwar.ru Staženo 2. června 2019. Archivováno z originálu 2. června 2019.
  6. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Výsledky databáze ASN Aviation Safety . Získáno 28. června 2008. Archivováno z originálu 23. listopadu 2005.
  7. ↑ 2012: opět katastrofa  // Vzestup . - M. , 2013. - č. 4 . - S. 24, 25 .
  8. ↑ V Magadanu probíhá procesní kontrola, zda došlo k nouzovému přistání letadla . Získáno 11. 8. 2015. Archivováno z originálu 4. 3. 2016.
  9. ↑ Letadlo An-28 havarovalo v oblasti Almaty: na palubě bylo pět lidí . Získáno 4. října 2017. Archivováno z originálu dne 3. října 2017.
  10. ↑ Havárie letounu An-28 a/k East Wing v oblasti Alma-Ata . Získáno 18. července 2021. Archivováno z originálu dne 18. července 2021.
  11. ↑ Závěrečná zpráva o výsledcích vyšetřování nehody letounu An-28 UP-A2807 . Získáno 18. července 2021. Archivováno z originálu dne 18. července 2021.
  12. ↑ Letoun An-28 zmizel z radaru v Tomské oblasti . Získáno 16. července 2021. Archivováno z originálu dne 16. července 2021.
  13. ↑ Operace na záchranu pasažérů An-28 v Tomské oblasti byla úspěšně dokončena . Získáno 16. července 2021. Archivováno z originálu dne 16. července 2021.
  14. ↑ Vojenská bilance 2016, s.128
  15. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 410

Odkazy