An-38

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. září 2018; ověření vyžaduje 21 úprav .
An-38

An-38 společnosti Alrosa Airlines startuje na letišti Mirny
Typ osobní letadlo
Vývojář OKB Antonov
Výrobce JSC NAPO je. Chkalová
První let 23. června 1994
Zahájení provozu 1997
Postavení provozován
Operátoři JSC "Alrosa vzle"
Roky výroby 1994–2001 _ _
Vyrobené jednotky 11 [1]
základní model An-28
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-38  je letoun regionálních linek Antonov Design Bureau (Ukrajina), upravená verze An-28 , určená pro 27 cestujících a dolet 800 km. První let - 23. června 1994 ; získal mezinárodní certifikát v dubnu 2000 ; do roku 2005 bylo vyrobeno 11 letadel; smontované v Novosibirsku , ale komponenty dodaly Ukrajina a Bělorusko .

Historie

Vývoj letounu byl zahájen v roce 1989 s cílem nahradit morálně i fyzicky zastaralý An-28. Poprvé , O. K. Antonov ASTC oznámil projekt letadla, ukazující jeho model, v červnu 1991 na Aerospace Exhibition v Paříži .
První letoun An-38-100 zahájil svůj program letových zkoušek 23. června 1994. První let provedl zkušební pilot A. K. Khrustitsky a také provedl státní a certifikační zkoušky.

An-38 byl první letoun v postsovětském prostoru certifikovaný podle APG-25, shodný s americkými požadavky a standardy FAR-25.

První lety s cestujícími na An-38 začaly ve druhé polovině roku 1997. [2]

Letouny An-38 lze použít jako: letadla obchodní třídy; náklad (až 2500 kg nákladu ve velkém); náklad pro kontejnerovou přepravu; náklad-osobní (27 cestujících nebo 2500 kg nákladu); sanitární (6 nosítek, 8 míst); cestující (27 míst); hlídkování a doprava pro ochranu lesů před požáry, přepravu a vylodění výsadkářů-hasičů a speciálních nákladů; hlídka pro pozemní a námořní zóny; vojenská doprava pro přepravu zboží, personálu, raněných a nemocných, vylodění, výcvik výsadkářů a pro ministerstvo pro mimořádné situace; letecké snímkování; průzkum; rybolov. [2]

Konstrukce

An-38 je víceúčelový dopravní letoun . Konstrukčně se blíží dříve vytvořenému letounu An-28, od kterého se liší protáhlým trupem , zvýšeným počtem sedadel a výkonnějšími turbovrtulovými motory (TVD). Ve srovnání s An-28 má An-38 dvojnásobný dolet s o 30 % lepší palivovou účinností a o 43 % vyšší maximální užitečnou hmotností. Letoun An-38 je navíc jediným letounem na světě, jehož provoz je povolen do teploty minus 50 stupňů. [2]

Výkonná mechanizace křídla, včetně automatických lamel, dvouštěrbinových vztlakových klapek, vznášecích křidélek a automatických spoilerů, stejně jako dva výkonné turbovrtulové motory s reverzními vrtulemi, umožňují provoz An-38 na malých letištích, včetně nezpevněných, ledových a zasněžených. . Manévrovatelnost letadla umožňuje přistání na strmé sestupové dráze na malých horských letištích. [2]

V ocasní části je nákladový poklop s posuvnými dveřmi a žebříkem a také palubní nakládací zařízení, které zajišťuje nezávislost letadla na letištních zařízeních a umožňuje rychlé nakládání a vykládání nákladu. [2]


Charakteristika

Radar A-813 je instalován v přední kapotáži. Nezatahovací podvozek tříkolky s příďovou vzpěrou, s nízkotlakou pneumatikou, v zimě jsou k dispozici lyže. Kabina je vybavena jednoduchými a dvoumístnými sedadly pro 26-27 cestujících, sklopnými do stran, což umožňuje přestavbu letadla z osobní verze na nákladní za 30 minut. Je možné naložit dlouhé náklady až 9 metrů. V zadní části je zavazadlový prostor a toaleta.
Letoun je schopen provozu v širokém teplotním rozsahu od -50 do +45 °C .
Zásoba letadla před generální opravou s intenzitou roční doby letu 2000 hodin je 15 let.

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
An-38-100  Základní verze s americkou TVD TPE 331-14GR-801E a vrtulemi Hartzell (USA), se sadou vybavení, které umožňuje létat na leteckých trasách SNS bez omezení.
An-38-110  Možnost snížené výbavy.
An-38-120  Varianta s rozšířenou sadou vybavení, která zajišťuje lety na mezinárodních trasách pomocí majáků VOR / DME , s hlasovým záznamníkem OPAL-B a systémem varování při přiblížení k zemi SPPS-2000.
An-38-200  Konvertibilní nákladní a osobní letadlo s ruskými vrtulemi TVD-20-03 a AV-36 ruské výroby. Sestava vybavení letounu je podobná jako u An-38-120, ale doplněna o systém pro zamezení leteckých srážek TCAS-2000 , který umožňuje lety v kteroukoli denní dobu, za nepříznivých povětrnostních podmínek i na mezinárodních linkách.
An-38D Přistání, určeno pro 22 výsadkářů.
An-38K S užitečným zatížením zvýšeným na 3200 kg (se zvýšením vzletové hmotnosti až na 9400 kg) a určeným pro přepravu nákladu ve čtyřech standardních kontejnerech LD-3 na paletách a volně loženého nákladu.
An-38S Sanitární, určený k přepravě šesti raněných na nosítkách a devíti sedících.

An-38-200

11. prosince 2001 uskutečnil 27místný letoun An-38-200 na krátké vzdálenosti svůj první zkušební let. Tento model se od sériově vyráběného An-38-100 liší nahrazením amerických leteckých motorů TPE331-14GR-801E od Garretta domácími TVD-20-03 vyráběnými Omskou Engine-Building Production Association pojmenovanou po P. I. Baranovovi (OMPO). Modifikace An-38-200 bude mít vzletovou vzdálenost o 150 m delší než u An-38-100 kvůli skutečnosti, že domácí motor má velkou hmotnost a jeho výkon je o něco nižší než u modelu An-38-100. Americký protějšek (1375 hp). proti 1500 hp) Dosah letu se také poněkud zmenší.

Operátor Množství Modifikace ve vzduchu Postavení
Operátoři
AK Alrosa 2 An-38-100
An-38-100		 RA-41904
RA-41907		 mouchy
letí
AK "Vostok" 3 An-38-100

An-38-120

An-38-100

RA-41901

RA-41902

RA-41903

Ve skladě

Ve skladě

Ve skladě

Ne letecké společnosti
NAPO pojmenované po V.P. Chkalov 6 An-38-200
An-38-100
An -38-120
An -38-120 An-
38-120 An-
38-120		 41910
žádné číslo
RA-41900
žádné číslo
žádné číslo
žádné číslo		 ve skladu
testováno
ve skladu
stavba zastavena
stavba zastavena
ve skladu
Bývalí operátoři
Layang Layang čtyři An-38-120
An-38-100
An-38-120
An-38-100		 RA-41900
RA-41901
RA-
41902 RA-41903		 vráceno [3]
vráceno [4]
převedeno [5]
vráceno [6]
Hangard Airlines 2 An-38-120
An-38-120		 RA-41900
RA-41902		 vráceno [7]
převedeno [8]

Incidenty

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Registr An-38 na russianplanes.net . Získáno 23. 5. 2015. Archivováno z originálu 8. 6. 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 AviPort.Ru An-38
  3. ↑ Vrátil se do NAPO v roce 2008
  4. ↑ Po pronájmu od roku 2001 do roku 2002 se vrátil do AK Vostok
  5. ↑ V roce 2005 byla pronajata Hangard Airlines, poté v roce 2007 převedena na NAPO
  6. ↑ Vrátil se do AK Vostok po pronájmu od roku 2000 do roku 2002
  7. ↑ Krátkodobý leasing od roku 2005 do roku 2007. od AK Layang-Layang
  8. ↑ Po pronájmu od roku 2005 od AK Layang-Layang převeden v roce 2007 na NAPO
  9. ↑ Letoun An-38 sjel z dráhy v Jakutsku . Staženo 23. 5. 2015. Archivováno z originálu 12. 11. 2016.

Odkazy