An-128
| An-128 |
|---|
Varianta An-128-100 |
| Typ |
osobní letadlo |
| Vývojář |
KB Antonov |
| První let |
neproběhlo |
| Postavení |
projekt zastaven |
| Vyrobené jednotky |
malé rozložení |
| základní model |
An-28 a An-38 |
An-128 je ukončený projekt lehkého osobního letadla, který byl vyvíjen v letech 2000 až 2003. V roce 2010 mělo v tomto projektu pokračovat. [jeden]
Historie
Předpokládaly se dvě varianty letounu s proudovými a vrtulovými motory. Vývoj byl zahájen v roce 2000 nařízením libyjské vlády a setkáním P. V. Balabueva s M. Kaddáfím , ale po několika letech bezvýsledných jednání a konzultací s Alenia Aeronautica byl zastaven. Ve stejné době, jak byla UNIAN informována v tiskové službě Rady národní bezpečnosti a obrany , podle A.P. Klyueva komentuje informace státního podniku "Ivchenko-Progress" - motor nové generace AI-28 , který byl vytvořen, byl plánován pro slibné An-128, An-168 a An-178 . [2] Libye však nadále provozovala letouny De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter .
Technické a letové vlastnosti
Základní geometrické údaje:
- rozměry letadla, m — délka 15,91, rozpětí křídel 17,58, výška na parkovišti 5,22;
- křídlo - plocha 31,08 m2, prodloužení 9,97, zúžení 2,27, vychýlení po 1/4 tětivy 3,9 stupně, příčný V -3 stupně, úhel montáže +3 stupně;
- trup - průměr 2,3 m, délka 15,24 m, protažení 6,64;
- vertikální opeření - plocha 7,05 m2 m., prodloužení 1,21, zúžení 1,71, rozmítání po 1/4 tětiv 37,14 stupňů, koeficient statického momentu 0,089;
- horizontální opeření - plocha 6,62 m2 m., tažnost 5,58, zúžení 2,22, vychýlení o 1/4 tětivy 20 stupňů, koeficient statického momentu 0,98;
- tříkolový podvozek s příďovou opěrou a jednokolovými vzpěrami, rozchod 3,3 m, základna 5,3 m.
- zdvih motoru v rozpětí - 3,2 m, průměr vrtule (pro An-128 s VK-1500 ) - 2,65 m.
Hlavní váhy:
- maximální pojíždění - 9650 kg.
- maximální vzlet - 9600 kg.
- maximální nosnost je 2100 kg.
- maximální zásoba paliva - 2400 kg.
Hlavní výkonnostní vlastnosti:
- cestovní rychlost , km/h - maximum 505 (-128) a 705 (-128-100), maximální rozsah 435 (-128) a 645 (-128-100);
- maximální přípustné číslo M je 0,53 (-128) a 0,7 (-128-100);
- cestovní nadmořská výška , m - 7600 (-128) a 9100-10600 (-128-100);
- praktický dojezd, km - s maximálním zatížením 1140 (-128) a 1120 (-128-100), s 21 cestujícími po 90 kg 1410 (-128) a 1380 (-128-100) a s palivem max. 2520 + 11 cestujících ( -128) a 2190 + 13 cestujících (-128-100);
- spotřeba paliva - 0,87 (-128) a 0,92 (-128-100) kg/km nebo 41,4 (-128) a 43,7 (-128-100) g/průjezd. za km;
- požadovaná délka dráhy je 1200 (-128) a 1400 (-128-100).
Posádka - dva piloti a letuška .
Katastrofa popsaná v médiích
Po havárii letounu An-148 Saratov Airlines , ke které došlo 18. února 2018 v Moskevské oblasti, řada významných médií ve zprávách a zprávách chybně označila model letounu An-148 jako An-128 [3 ] [4] [5] .
Viz také
Literatura
- Pripadchev A. D. , Sultanov N. Z. Skica design letadla. 2017. ISBN 9-785-04-019089-8. [6]
Poznámky
- ↑ Letecký průmysl v lednu až březnu zvýšil produkci o 29 % . Získáno 10. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 10. srpna 2019. (neurčitý)
- ↑ Ukrajina a Francie modernizují Mi-24 - moderní novinky . Získáno 10. srpna 2019. Archivováno z originálu 2. července 2020. (neurčitý)
- ↑ Na místě havárie An-128 bylo nalezeno asi 1,4 tisíce úlomků těl . altapress.ru . Staženo: 20. března 2022. (Ruština)
- ↑ Oblast havárie An-128 bude prozkoumána pomocí dronů . Interfax.ru _ Získáno 20. března 2022. Archivováno z originálu 15. srpna 2020. (Ruština)
- ↑ Havárii letadla An-128 zachycena na kameře . Rambler/novinky . Staženo: 20. března 2022. (Ruština)
- ↑ Předběžný návrh letadla - A. Pripadchev, Nail Sultanov - Google books
Odkazy
